［汽车之家 资讯］ 2011年12月20日长城汽车在保定举行了第60万辆车：哈弗H6的交车仪式，仪式之后长城汽车股份有限公司董事长魏建军接受媒体对话，并且发布了长城汽车未来5年内的发展计划。
对于消费者而言企业计划这个大帽子下更关心的是长城未来的产品。那么我就先从产品入手，对于未来产品通过对魏总的对话我了解到，长城产品计划未来分为三大部分，即紧凑型级别以下的轿车、SUV车型以及皮卡车型。对于SUV车型则是长城最为重点的产品序列之一，自H6上市以后长城汽车未来将全力进军20-30万元区间的SUV市场，集中研发车长在4700mm和4800mm的两种长度的车型，而对于高端SUV市场暂时不会问津。
● 2015年之前投放6款全新SUV
未来长城将在4年的时间里投放6款全新车型，其中包括城市型SUV以及专业越野车，目前我们可以确认的车型有H2、M4、SC60。
哈弗H2定位小型SUV，这款全新SUV采用前麦弗逊后整体式悬架，适时四驱系统，搭载1.3L与1.5L发动机。两款发动机与炫丽所用的动力系统完全一致，依然主推5MT版车型，自动挡配备现有CVT变速器。
哈弗M4定位为小型跨界SUV。该车搭载的是1.5L GW4G15发动机（与H2一致），配备5速手动，不过按照之前的消息M4不会搭载CVT变速器而是采用AMT变速器。不过现有的两款新车消息都是一年前公布的，未来也不排除推出搭载1.5T发动机车型。
哈弗SC60是一款定位高于H6的SUV车型，该车车长将超过4700mm左右，长城将其定位一款能与紧凑型合资轿车竞争的产品，与之前所有车系不同的是SC60将衍生出城市SUV以及越野车两种车型，最根本的区别就是承载式车身和非承载式车身的区别，而四驱系统可能也会有一些不同，其中越野版车型可能会装备轮间电控差速锁。动力方面SC60都将搭载2.0T汽油和2.0T柴油静绿版发动机。新车上市时间将确认在2013年年底。
此外，长城还将推出基于皮卡平台非承载车身长度在4800mm左右的越野车，至于超过30万元的相对较高端的产品，目前还没有进入产品制造规划，几年内我们很难看见，大家所感兴趣的哈弗IF概念车也仅仅是一个概念车，目前没有量产计划。
对于新能源方面，长城表示虽然政策倾斜于纯电动车型，但是对于目前长城现有技术来说，总控系统和电池两大核心部件的技术全部掌握在外商手里，所以全力发展电动车产品也是得不偿失，现阶段还是以内燃机以及内燃机辅助混合动力为主要的研发方向。
㊣我们从产品计划上面可以看到长城未来的重点依然是SUV车型，这也正是长城未来的发展计划。9年60万辆，这个数字对于国内的很多汽车企业来说没有任何值得称道的地方，而对于专注于SUV车型生产领域的长城汽车来说则意味着太多的艰辛，2011年12月，随着长城第60万辆车车主的诞生，魏总用“涨价”、“高端”、“专业”三个词为我们展开了长城未来发展的画卷。
『将于2013年推出的高端风骏皮卡』
● 用品类带动品牌，做SUV和A级车的专家，将细分市场做到第一。
作为自主汽车企业，9年时间长城汽车逐渐受到消费者的认可，现在长城将面对企业是否继续做大，虽然回答是肯定的，不过魏建军表示自主企业“做大”，应该从产品品类出发，将单一系列产品做强做大，做领域内的专家，将细分市场做到第一，让消费者从产品认知上升到品牌认知。而并非做全球车型因为资源有限的情况下涉及越广产品成本就越高，质量就越难以得到保证。
● 将产品做“贵”，未来要“涨价”
除了细分市场，做到第一的理念，魏总同时向我们透露，长城汽车产品未来将会越来越“贵”，不过这个贵一定是建立在物超所值的基础之上。魏总强调长城汽车未来的产品不会加入价格混战，这样就像是双刃剑，受伤的是将会是企业和消费者，并且过低的价格会导致低质的产品让自主企业最终走向自我终结。
此外长城还将引入平台理念，将零部件最大化的通用，完成城市SUV与轿车平台的共用，建立计算机模拟开发流程，降低开发成本，让单车利润进一步扩大。对于产品利润扩大的问题魏总毫无避讳，魏总表示企业并不是搞福利，只有企业例如高了才能更多的将经历投放在新车以及新技术的研发、经销商网络的建设等方面去。
● 节约成本垂直整合，但是不能单纯的做垂直整合。
垂直整合对于汽车企业并非是一个很好的选择，但是长城汽车坚持将垂直整合与市场竞争进行组合管理。例如长城汽车的大灯总成和密封胶条全部由自己生产，其质量已经获得认可并且成本要远低于外购同等质量的产品，同时为了让这些零配件企业避免闭门造车，长城旗下另零配件企业必须参与市场竞争，将零件流通到市场上面去与同类型企业做竞争避免垂直整合带来的市场保护的弊端。
『哈弗H6的前大灯是长城自己制造的』
● 海外市场将“缩水”
自主企业宣传很喜欢拿扩张海外市场作为话题，而对于长城来说未来一段时间里将收缩自己在海外市场，将一些低端车型从海外市场撤出，努力将产品输入进中端或者高端市场，目的是让长城汽车成为世界级品牌而不仅仅一个世界级低端产品的代名词。
产能从200万辆缩紧到150万辆，长城汽车再次紧凑产能，这对于销量不断增长的企业有些反常，但是对于这方面魏总坦然道长城汽车不能再犯错，企业未来的发展不会只用产能说话，节约资源将现有产品和现有优势做好就是长城未来几年内最实际的计划。
从产品将涨价到垂直整合，再到海外市场销量和产能的紧缩，长城的一些列举措好像在挑战自主企业常规发展之路，而正是这样的逆向挑战让长城的产品在几年内成为SUV市场的第一，走出自己的特色之路也许让长城在其他人眼里显得十分格色，而正是只做对的，不做花架子的这种脚踏实地的企业理念让长城中国最著名的自主企业之一。（文/汽车之家 何宽）
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