我们从产品计划上面可以看到长城未来的重点依然是SUV车型，这也正是长城未来的发展计划。9年60万辆，这个数字对于国内的很多汽车企业来说没有任何值得称道的地方，而对于专注于SUV车型生产领域的长城汽车来说则意味着太多的艰辛，2011年12月，随着长城第60万辆车车主的诞生，魏总用“涨价”、“高端”、“专业”三个词为我们展开了长城未来发展的画卷。
『将于2013年推出的高端风骏皮卡』
● 用品类带动品牌，做SUV和A级车的专家，将细分市场做到第一。
作为自主汽车企业，9年时间长城汽车逐渐受到消费者的认可，现在长城将面对企业是否继续做大，虽然回答是肯定的，不过魏建军表示自主企业“做大”，应该从产品品类出发，将单一系列产品做强做大，做领域内的专家，将细分市场做到第一，让消费者从产品认知上升到品牌认知。而并非做全球车型因为资源有限的情况下涉及越广产品成本就越高，质量就越难以得到保证。
● 将产品做“贵”，未来要“涨价”
除了细分市场，做到第一的理念，魏总同时向我们透露，长城汽车产品未来将会越来越“贵”，不过这个贵一定是建立在物超所值的基础之上。魏总强调长城汽车未来的产品不会加入价格混战，这样就像是双刃剑，受伤的是将会是企业和消费者，并且过低的价格会导致低质的产品让自主企业最终走向自我终结。
此外长城还将引入平台理念，将零部件最大化的通用，完成城市SUV与轿车平台的共用，建立计算机模拟开发流程，降低开发成本，让单车利润进一步扩大。对于产品利润扩大的问题魏总毫无避讳，魏总表示企业并不是搞福利，只有企业例如高了才能更多的将经历投放在新车以及新技术的研发、经销商网络的建设等方面去。
● 节约成本垂直整合，但是不能单纯的做垂直整合。
垂直整合对于汽车企业并非是一个很好的选择，但是长城汽车坚持将垂直整合与市场竞争进行组合管理。例如长城汽车的大灯总成和密封胶条全部由自己生产，其质量已经获得认可并且成本要远低于外购同等质量的产品，同时为了让这些零配件企业避免闭门造车，长城旗下另零配件企业必须参与市场竞争，将零件流通到市场上面去与同类型企业做竞争避免垂直整合带来的市场保护的弊端。
『哈弗H6的前大灯是长城自己制造的』
● 海外市场将“缩水”
自主企业宣传很喜欢拿扩张海外市场作为话题，而对于长城来说未来一段时间里将收缩自己在海外市场，将一些低端车型从海外市场撤出，努力将产品输入进中端或者高端市场，目的是让长城汽车成为世界级品牌而不仅仅一个世界级低端产品的代名词。
产能从200万辆缩紧到150万辆，长城汽车再次紧凑产能，这对于销量不断增长的企业有些反常，但是对于这方面魏总坦然道长城汽车不能再犯错，企业未来的发展不会只用产能说话，节约资源将现有产品和现有优势做好就是长城未来几年内最实际的计划。
从产品将涨价到垂直整合，再到海外市场销量和产能的紧缩，长城的一些列举措好像在挑战自主企业常规发展之路，而正是这样的逆向挑战让长城的产品在几年内成为SUV市场的第一，走出自己的特色之路也许让长城在其他人眼里显得十分格色，而正是只做对的，不做花架子的这种脚踏实地的企业理念让长城中国最著名的自主企业之一。（文/汽车之家 何宽）
● 相关阅读：
