| 理想汽车-理想L8-2023款 Max AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.70 | (6.83) |
| 配置 | 7.00 | 6.60 | (5.78) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.80 | (2.60) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.45 | (4.17) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.85) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.78) |
| 总分 | 31.00 | 24.85 | (22.35) |
| AH-100 得分 | 20.00 | (18.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
[汽车之家 专业评测] 近半年时间一直在关注“奶爸车”，从赛那、奥德赛到汉兰达、探险者，几乎看了个遍。从自身的实际需求出发，对各家车企在大尺寸家用车上的设计思路也有了一点见解，伴随着这股热乎劲儿，我拿到了理想L8(参数|询价)试驾车。除了EV AH-100的测试项目外，我还会以一个奶爸的身份来考核理想L8 Max，看看它到底是不是40万以内奶爸们的好选择。
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◆ 舒适性评价
身高179cm的体验者坐在驾驶席可获得两拳左右的头部余量，保持前排座椅不动，在第二排可获得一拳三指的最大余量，将第二排座椅调整至腿部一拳余量的位置，此时第三排可坐进一名176cm的成年男性，且舒适度在SUV中算是中上游水准。由于第二排采用独立座椅的布局形式，使得后两排的乘客对于腿部空间的依赖度有所降低，腿部横向活动空间会大一些。
除了常规储物设计外，理想L8也有一些亮点设计，对于一台家用六座SUV来说，算是中上游水准，与一些家用MPV相比只能算表现常规。
作为一台六座车型，车内的乘坐感受固然有提升，但相比五座SUV来说，六座状态下的后备厢空间自然会有一定牺牲，如果是五人出行的话，只能辛苦第三排乘客与行李并行了。放倒第三排座椅后，L8的后备厢空间还是十分可观的，并且这台车的第三排座椅立起和放倒都是电动调节的，还带有装载模式，便利性上做得很好。
内饰部分有着很强的科技感，两块15.7英寸的屏幕占据了视觉重心。传统的仪表盘被取消了，取而代之的是方向盘上的电子屏幕及HUD抬头显示。
理想L8的座椅比较宽大，填充物很厚实，前两排均带有座椅加热、通风和按摩功能，第二排座椅也采用电动调节的形式。
第二排和第三排均带有ISOFIX儿童座椅接口，且采用这种比较直接的插口形式。
理想L8在隔音方面的表现值得肯定，无论是纯电行驶，还是发动机启动后的增程行驶阶段，实测噪音值均低于汽车之家推荐值。停车怠速时，发动机是否启动的影响最明显，差值达到8.4分贝，而在正常行驶过程中，差值基本在2分贝左右，值得一提的是120km/h行驶时，风噪和发动机噪音都比较明显。
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◆ 动态评价
测试拍摄当天一直下雨，但后续我们又在干地情况下对加速/刹车进行了复测，文章内展示的是标准测试（干地）成绩，图片素材来不及重新拍摄，请见谅。
动力模式选择弹射起步，电子稳定控制系统无法关闭，虽然是增程式电动车，但理想L8的动力输出并不突兀，从加速曲线图也能看出，前0.2s左右，动力输出是比较温柔的。而随着动力到来，和推背感一同出现的还有高高扬起的车头，最终干地0-100km/h加速时间为5.54s。
◆ 湿地及亏电加速测试
在四驱系统的帮助下，理想L8起步阶段车轮没有出现丝毫打滑，即便是在湿滑路面，车轮也能牢牢抓住地面，最终湿滑路面加速成绩为5.55s，差别不大。
另外，我们也测试了亏电状态下的加速成绩，在电量低于60%以后，动力模式便无法选择弹射起步。我们选择25%电量进行测试，模拟亏电的极端场景，此时起步的动作变得更加迟缓，并且在70km/h左右，还出现了加速无力的情况。不仅如此，随着电量越来越低，在发动机强制启动之后，这种加速无力会来的越来越早，加速成绩也变得非常不稳定，甚至出现了17.09s才完成0-100km/h加速的极端情况。
理想L8在动力系统上与L9完全相同，相较于理想ONE而言有不小进步，油箱也从55L升级到65L。底盘部分则采用前双叉臂后多连杆的悬架形式，并采用空气弹簧。
我们在举升机上看了L8的底盘，在用料方面还是相当下本儿的，前桥的摆臂、羊角都是铝合金材质，后桥下摆臂涂装像铝合金，但实际为钢质。唯一一个遗憾之处是油箱位置较低，是整个底盘最低点，对于市区道路来说问题不大，但如果走烂路的话可能会有托底的风险。
这套增程式混动系统采用前后双电机结构，三元锂电池组容量为42.8kWh，油箱容积为65L，WLTC综合续航达到了1100km，十分夸张。不过，这么大的电池组和油箱，再加上硕大无比的车身，带来的弊端也是很明显的，这台L8 Max的自重达到了2480kg。
如此大的重量，想要轻盈的驾驶感受自然是不太可能的，在转弯时，车身的侧倾也比较明显，此时后排乘客会感觉到不小的离心力，但比L9要略好一些。动力踏板和刹车踏板的标定都不错，力度来的十分线性，再加上悬架在收束性上优秀表现，使得L8在车身俯仰上的控制很好，并不会有明显的“点头”、“抬头”现象，属于很好开的一款中大型SUV。
L8仍旧提供三种驾驶模式，分别为纯电优先、燃油优先和油电混动，内燃机工作时的NVH比理想ONE有了大幅提升，除了能通过动力踏板有细微感知外，行驶中已经很难察觉到了。
L8的NVH会比L9稍逊一筹，风噪和胎噪的隔绝感都要差一些，但横向来看，仍然是比较优秀的水准。
◆ 四驱系统
理想L8采用前后双电机形式，后电机的最大功率和最大扭矩都比前电机要大不少。在滑轮组测试中，依靠电子系统的限滑，L8的整体表现还不错。在单前轮有附着力时，能感受到限滑动作及扭矩的输出，但前电机扭矩不足以使车辆脱困。相反，由于后电机扭矩更大，使车辆通过了单后轮附着力测试。
理想L8采用空气悬架，底盘高度可调，其接近角为19°，离去角为21°，算是城市SUV的常规水准。从侧面可以看到，底盘最低的位置是油箱，对于越野测试来说这并不是一个好消息。
在场地越野测试时，将底盘调至最高后，其底大边的离地间隙是完全足够的，但由于油箱位置较低，在连续炮弹坑项目时发生托底。超过3000mm的轴距也是它的一个特点，在蝴蝶谷项目中，并没有出现常见的大范围重心转移，转向手感在中心区有一定虚位，对于小幅车身调整比较友好。
L8的后电机可提供不错的扭矩，使得车辆可以完成36°和42°爬坡，过程中需要驾驶员持续稳住油门保证动力持续性，如果坡道上动力有松懈的话，则很难立刻建立足够的扭矩，这也使得爬坡过程中前轮出现了打滑现象。
在越野配置上，理想L8给到的并不多，但这台车有一个专属的越野脱困模式，该模式下电子系统的标定逻辑会有调整。同时，还带有陡坡缓降和360°全景影像功能。
㊣◆ 安全性评价
在全力制动时，理想L8前悬架压缩，后悬架拉伸，呈现点头姿态，在中大型SUV中，这样的车身姿态比较正常，车内也不会出现明显的前倾感。最终，干地的刹车成绩为38.7米。横向对比，这样的刹车成绩并不算优秀。另外，湿地测试的刹车成绩为46.21米，各位雨天开车一定要注意安全。
测试时刚刚下过雨，地面有些潮湿。这台理想L8在麋鹿测试中的表现还不错，车手转动方向盘时，车头的响应很快，转向比较精准，不过方向盘和底盘反馈的路感较少，再加上体重接近2.5吨，所以A区进入B区时转向角度不宜过大，否则在B区反打方向时车身回正的动作会比较慢。轮胎抓地力不错，车辆在急打方向时转向不足比我预想得要少，ESP的介入时机和力度也很合适，没有特别突兀，整体操控符合预期，最终通过速度为68.9km/h。
在被动安全方面，理想L8的两款车型配置相同，均带有主/副驾驶席安全气囊、前/后排侧气囊和前/后排头部气囊。
㊣◆ 经济性评价
理想ONE的售价为34.98万元，而理想L8低配售价为35.98万元，贵了一万，高配售价更是来到了39.98万元，接近40万的售价可真不便宜。
首先是纯电续航测试，选择纯电模式行驶，强动能回收，在行驶了129.7km后，发动机介入，剩余电量18%，此时可以选择强制纯电模式继续行驶，直到电池电量0%，共行驶150.4km，平均时速32km/h。
为了更贴合实际用车场景，我们将电量补至18%，发动机刚刚启动的时间点，不主动调整任何设置，依然保持纯电模式+强动能回收。将油加满开始进行亏电油耗测试，全程保持空调22℃ AUTO状态，以31km/h的平均时速共计行驶104.4km，加注95号汽油8.88L，测得亏电油耗为8.5L/100km。
◆ 智能化评价
理想L8在智能化方面比较有特点，前后排都带有娱乐大屏，内置了国内用户比较常用的App。其次，车内可实现定向语音交互，操作命令很多，诸如：开启座椅加热/通风/按摩、打开屏幕等。车机系统的响应速度流畅，运行快速，不足是语音识别准确率还有提升空间，对于一些相对拗口的语句并不能很好的识别。
AD MAX对于最基本的驾驶辅助功能来说已经不需要担心了，感知硬件包括一颗128线激光雷达、六颗800万像素摄像头、五颗200万像素摄像头和一个毫米波雷达。智能驾驶平台则使用两颗英伟达 Orin-X 芯片，总算力为508TOPS，两颗芯片互为算力冗余。在城市道路上，它的识别非常准确，我驾驶L8 Max行驶了一百多公里的综合道路，无论高速还是市区道路，几乎没有出现过识别上的问题。
HUD的显示功能十分全面，能把导航、驾驶辅助和行车信息都包含进去，很直观。AD MAX用下来有两个细节值得多聊两句，一是车道保持开启后，打转向灯并线时，方向盘的阻尼较大，会与转向方向形成反力，对驾驶员来说不太友好。二是在开启导航后，行驶在高速路时车辆会根据前后方车流情况自行并线，且并线十分果断，很好用。整体来看，AD MAX在日常驾驶时能够缓解驾驶员的疲劳，的确是个很实用的配置，但还要提醒车主们道路情况复杂，切忌过分依赖驾驶辅助。
理想L8在配置上给的过多，在做工用料上也十分出彩，它不再只满足驾驶者的需求，而是更多的去考虑乘客的感受。我认为理想品牌是懂汽车的，他们知道好车应该是什么样，也很懂国内用户的需求。整体来看，我认为理想L8对于家庭用户来说是一个值得考虑的选择。
㊣◆ 总结：
● 舒适性评价
理想L8在舒适性评价中得到20分，所有项目的成绩均高于同级别平均得分，优秀的用料，丰富的配置和突出的空间表现都是L8的亮点。
● 动态评价
| 理想汽车-理想L8-2023款 Max AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 6.20 | (5.55) |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 | (6.05) |
| 转向 | 3.00 | 2.50 | (2.52) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 | (2.10) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (0.50) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.55 | (0.34) |
| 牵引力 | 2.50 | 1.30 | (1.25) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.80 | (2.95) |
| 总分 | 33.00 | 24.85 | (19.79) |
| AH-100 得分 | 18.75 | (15.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
动态评价总分仍旧高于同级别平均得分，作为一台城市SUV，理想L8的动力表现、平顺性标定都不错，在实地越野测试中虽然谈不上轻松，但能够通过大部分测试项目。
● 安全性评价
| 理想汽车-理想L8-2023款 Max AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.60 | (3.90) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.32) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (1.00) |
| 总分 | 9.00 | 7.10 | (7.10) |
| AH-100 得分 | 12.64 | (12.64) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
理想L8在安全性评价中得到12.64分，与平均分持平，主要拖后腿的就是38.7米的刹车距离。
● 经济性评价
| 理想汽车-理想L8-2023款 Max AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.50 | (4.45) |
| 环保 | 13.00 | 2.25 | (4.06) |
| 总分 | 18.00 | 5.75 | (8.51) |
| AH-100 得分 | 4.48 | (6.58) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
来到这个部分，理想L8的得分要低于同级别平均水准了，一是价格相对较高，二是在油耗测试上它的亏电油耗表现并不理想，导致在该环节失分，最终它的整体表现要低于同级别平均得分。
● 智能化评价
| 理想汽车-理想L8-2023款 Max AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.30 | (4.65) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 | (2.80) |
| 总分 | 9.00 | 8.10 | (7.45) |
| AH-100 得分 | 18.00 | (16.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
智能化是理想品牌的最大卖点之一，L8 Max在这方面的表现比较突出，虽然在一些细节上仍有提升空间，但这台车的智能化表现放在2022年来看，足以令人眼前一亮。
● AH-100总得分
| 理想汽车-理想L8-2023款 Max AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.70 | (6.83) |
| 配置 | 7.00 | 6.60 | (5.78) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.80 | (2.60) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.45 | (4.17) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.85) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.78) |
| 总分 | 31.00 | 24.85 | (22.35) |
| AH-100 得分 | 20.00 | (18.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 6.20 | (5.55) |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 | (6.05) |
| 转向 | 3.00 | 2.50 | (2.52) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 | (2.10) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (0.50) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.55 | (0.34) |
| 牵引力 | 2.50 | 1.30 | (1.25) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.80 | (2.95) |
| 总分 | 33.00 | 24.85 | (19.79) |
| AH-100 得分 | 18.75 | (15.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.60 | (3.90) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.32) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (1.00) |
| 总分 | 9.00 | 7.10 | (7.10) |
| AH-100 得分 | 12.64 | (12.64) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.50 | (4.45) |
| 环保 | 13.00 | 2.25 | (4.06) |
| 总分 | 18.00 | 5.75 | (8.51) |
| AH-100 得分 | 4.48 | (6.58) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.30 | (4.65) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 | (2.80) |
| 总分 | 9.00 | 8.10 | (7.45) |
| AH-100 得分 | 18.00 | (16.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 73.87 | ( 68.82) |
