[汽车之家 专业评测] 作为UNI序列中的第一款轿车，UNI-V再次将运动基因很好的融入其中，对于年轻人的第一辆车来说，它的到来绝对算是增添了新选择。顺应潮流，UNI-V凭借流畅的掀背车造型，配合电动尾翼的装饰，将运动轿车的魅力很好的诠释了一番。此前，我们已经针对UNI-V进行了详细的静态、动态试驾体验，接下来的测试环节，我们来看它的测试成绩，是否符合预期。
◇动力配置
动力系统，长安UNI-V(参数|询价)搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率：188马力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩：300牛·米/1500-4000rpm。传动部分，匹配7速湿式双离合变速箱。
通过图片能够看出，机舱内部的布局设计非常规矩，前塔顶位置配备了顶吧（防侧倾平衡杆），对于车头刚性的提升有着一定帮助。
◇驾驶感受
动力系统的账面数据算是主流水准，但是考虑到其1.4吨的体重来说，推重比表现还算出色。正常驾驶，初段凌厉的加速感受，让人印象深刻。油门的响应速度很快，低扭表现令人满意，动力输出区间偏向中前段。
中后段输出能力同样有保障，初段的推背过后，在全力加速状态下，能够明显感觉到发动机在后段动力输出拥有不错的持续性，动力没有明显绵软衰竭的感觉。排气声浪得到保留，虽然测试车型不是运动版本，没有可变排气阀门系统，但是原厂状态下依然保留了一定的排气声浪，也算是在主打运动基因的前提下，增添了些许视听享受。
底盘设定，灵活性以及极限驾驶情况下的动态反馈表现较为优秀，这一点确实超越预期。马牌MC6轮胎在性能测试环节，提供了充足的抓地表现，对测试数据起到了非常关键的帮助。
转向系统，虽然转向比整体偏大，但是车头的转向动作反应比较积极，而且车头的动作比较直接，这与前顶吧的出现有很大关系，提供非常出色的整体性反馈。
车尾的设定没有过于死板，绕桩以及麋鹿测试环节，在极限驾驶情况下的尾部跟随性表现非常出色。不时出现的滑动感，甚至有一丝高性能车的味道，时刻紧绷的动态反馈，让驾驶员具备全面的控制信心。
悬架阻尼设定比较中性，虽然侧倾量比较明显，但是在一侧减振器开始极限压缩时，能够明显感觉到悬架系统在中后段依然提供了充足的支撑性。在快速的重心转移面前，不会让车身动态反馈变的缓慢，具备一定的沟通感。
变速箱的表现可圈可点，升降挡速度以及平顺性表现都值得肯定，换挡拨片的介入速度也比较积极。正常驾驶情况下，变速箱的响应足够积极，整体逻辑表现比较聪明，标定属于比较运动的一类，很乐于提升转速来换取更为顺畅的加速感受。
◇赛道测试
赛道测试，马牌轮胎在这里再次成为主角，在凯择赛车场的几个高速弯，提供了出色的横向抓地力。测试过程也比较轻松，凯择一号左弯，右前轮压力比较大，车辆在弯中呈现转向不足的转态。
经过中速左弯（5-6号弯），这里一定控制好线路，用满赛道范围，让后面的小直线具备更好的尾速，小直线尾速128km/h，在60米开始全力刹车，进入接下来的高速左弯（7-8号），UNI-V在这里同样呈现一定转向不足的状态，但是凭借出色的轮胎抓地能力，表现依然稳健。
大直线尾速142km/h，超越宝马325Li车型。接下来进入连续组合弯角，从9号-14号弯角，对于灵活性以及车辆可控性要求都很高，最终冲线成绩为1分00点99秒。
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◇加速测试
长安UNI-V带有弹射模式，关闭车身稳定系统之后，起步阶段的打滑情况非常明显，好在后段加速比较迅猛。启动弹射模式，仪表中间位置会有明显提示，观察扭矩以及涡轮压力表，发现弹射模式下，涡轮压力会升至工作状态（正压）。最终0-100km/h加速成绩为7.12秒。
◇刹车测试
刹车测试环节，UNI-V制动力的持续性比较出色，没有出现明显的热衰减情况，凭借出色的轮胎抓地能力，最终100-0km/h刹车测试成绩为35.13米。
◇绕桩测试
绕桩测试，悬架在极限状态下的可控性表现较为出色，整体侧倾感保持在合理范围，车头的指向速度很快，但是转向比偏大，中央虚位也比较明显。而车尾的跟随性表现出乎意料，不时出现的滑动感，具备很好的动态性能反馈。
◇麋鹿测试
麋鹿测试，车辆的灵活性令人印象深刻，车辆在A区进入B区时的第一次转向，车头的反应速度很快，但是电子辅助系统的介入比较轻微，没有明显的减速趋势。车辆进入b区后，车头呈现大幅转向不足状态，但是轮胎抓地力比较出色，此时电子辅助系统开始大力介入，在有效降低车速之后，车辆顺利通过。最终通过速度为74.9km/h，当车速提升至75.7km/h，车辆无法完成测试。
◇功率测试
功率测试，长安UNI-V的铭牌净功率是188马力，实测净功率达到了176马力，发动机能力达成率为93.61%，实测轮上功率为145马力，轮上传递效率达到了82.38%。
| 长安UNI-V 功率测试 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 188 | 176 | 93.61% | 145 | 82.38% |
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◇外观设计
实车在颜值方面的表现确实抢眼，流畅的车身线条，配合棱角分明的细节设计手法，将运动气质很好的展现出来。黑色运动轮圈、夸张的前后包围设计、电动尾翼的出现，都是它俘获众人眼球的杀手锏。
实拍车型没有配备运动套件，但是颜值依然不低。前包围采用熟悉的无边界风格中网格栅设计，两侧设置了梳理气流的风道，而且传统雾灯框位置的轮廓造型立体感十足。车尾方面，能够明显看出溜背式的设计，流畅的曲线优雅气质尽显。
◇内饰设计
中控台的布局维持极简的设计氛围，用料以及色彩搭配都强调年轻化风格。方向盘上下均为平面设计，明显是为了仪表盘的可视范围做了妥协，但是方向盘的手感没有丧失，支持手动四向调节，带有换挡拨片以及多功能按键。
全液晶仪表盘的尺寸并不小，但是行车信息的整合不算出色，界面UI设计有点太科幻，对于行车信息的读取并不直观。中控大屏的尺寸比较常规，但是显示效果较为细腻，操作流畅度也没有问题，使用体验可以给出较高评价。
◇总结
静态体验，此前的试驾环节已经做了详细的体验报告，在此就不再过多赘述。经过详细的测试，长安UNI-V用实力证明了自己，在运动性能方面的优异表现有目共睹。此前，新车已经正式公布了预售价格，区间为10.89-13.19万元，并且提供三种选装包可供选择，这样的价格可谓诚意十足。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 张博昊 曹明伟 协助 谢玥）
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