[汽车之家 原创试驾] 当我深踩下油门，将海南岛冬季里和煦的暖风抛在身后，路旁的风景转瞬即逝，但车内的一切却不为所动。其实这样的从容并不是刻意而为，而是拥有绝对实力的淡定从容。有人说它是优雅的绅士，而速度与激情同样深刻于心，它就是阿斯顿·马丁DBX(参数|询价) STRAIGHT-SIX（下文简称DBX）。
从它名字上STRAIGHT-SIX的后缀就能够看出，它的变化主要在动力方面。其搭载了全新的3.0T直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，更少的缸数、排量和税费，反映到指导价格上也是最直接的，比先前搭载4.0T的车型降低了40万元(以目前4.0L车型229.8万元的指导价格为例，2022年1月1日起将上涨7万元)，这对于这种超豪华品牌车型来说，也是很有性价比。
■3.0T动力到底行不行？
难道是我们飘了吗？3.0T的发动机都会被质疑动力行不行的问题？其实并不是，之所以有这样的疑问当然是和先前搭载4.0T发动机的车辆相比，毕竟由奢入俭难。3.0T的发动机同样来自梅赛德斯奔驰，它的最大功率为435马力，峰值扭矩为520牛·米/1800-5500rpm。那么说到这里想必大家更关心它比4.0T的车型数据上的差异，下面就给大家奉上：
| 阿斯顿·马丁DBX | ||
| 数据/车型 | 3.0L（L6）+48V | 4.0L（V8） |
| 最大功率（马力） | 435马力 | 550马力 |
| 最大扭矩（牛·米） | 520牛·米 | 700牛·米 |
| 进气形式 | 涡轮增压+电子增压 | 双涡轮增压 |
| 极速（km/h） | 259 | 291 |
| 0-100km/h（S） | 5.4 | 4.5 |
试驾感受的开始从按下启动按键开始，踩下刹车按一下启动开关，车辆会正常启动，发动机冷启动加上其特有的调校，声响并不小。而当我们长按启动按键，车辆则会进入绅士模式，冷启动时声响更低，减少对邻里的打扰。车辆启动后3.0T发动机虽然在声音上少了点先前V8发动机的浑厚，但是高调的排气声响可是让它一点也不低调，它仍是一台纯正的阿斯顿·马丁。
我们这次试驾路况条件以城市道路和高速公路为主，其实也是这类车型最常见的使用场景。在这样的路况下，我们着重对它的GT模式以及Sport+模式进行了体验。在GT模式下，它的动力表现会更低调些，线性的动力输出让你在上下班的城市道路游走时轻松自如。加上此时变速箱平顺的换挡和优秀的隔音降噪水平，让它能够很好的扮演着，一款尽心尽责的家庭用车的角色，在和朋友或者家人谈笑间，就能够轻松的达到巡航速度，这点和它旗下的其它GT跑车所带给你的惬意很相似。
而一旦进入Sport+模式，整个动力将被彻底激活，加上更加直接的转向手感和底盘反馈，只要你肯深踩油门，它就能带给你想要的动力。说到这里您不禁要问，3.0T的车型有回火声吗？我可以很明确的告诉您，是有的。每次换挡后车尾排气发出的隆隆声都会让你的驾驶乐趣直接翻倍。我们在匝道驶入主路后踩下1/2左右的油门加速，变速箱能够立刻做出反应，几乎没有迟疑。随着变速箱连续升挡，听着车内发动机声浪有节奏变化的声音会让你不舍得松开油门，我觉得对这套动力丝毫不用担心。如果您不是直接从4.0L V8的车上直接换到它上面，这种动力上的差异感受并不明显。
灵活的转向和良好的视野让你开起来不会感到任何压力，尤其是在我们最常见复杂的城市道路行驶时，车头的距离感很好控制，丝毫不会让你觉得是在开着一辆车长和轴距超过5米和3米的中大型SUV。没有那种压迫式的体量感后，也会让你更喜欢开它。
此外它的底盘整体素质表现也非常的高，不管是高速行驶时的快速变线，还是山路行驶时反复转换的弯角，它悬架的支撑性非常出色，这种表现并不是一味的硬能够解决的。出色的抑制侧倾的能力和它48V电子防倾杆的作用是分不开的。
3.0T车型的表现既能够让你气定神闲悠然轻松的驾驶，又能让你在平静之余享受它的狂躁与激情。它有着阿斯顿·马丁旗下GT跑车优良的驾驶基因，有时会让你忘了你并不是坐在DBX里，而是坐在前面的Vantage里，这样的错觉。而当我返程体验Vantage时，这种感觉也更加真切，静如处子，动如脱兔。
和那些追求极致速度的的跑车不同，阿斯顿·马丁更像是将速度与生活连接在了一起。或许您会说，它推出SUV是向市场的妥协，但是在保留GT跑车驾驶感受的同时，拥有着更好的实用性，这是这款DBX所能够带给你的。它能够很好的将您想要的家庭、生活与速度、激情相结合，在从容优雅间带给你超然的驾驶体验，我想这也是正是阿斯顿·马丁所独特的品牌魅力吧。如果说GT跑车带给你的是专享空间下的速度与激情，那么DBX所带给你的则是分享的喜悦，仔细品味下这种感觉还是很奇妙的。
㊣静态回顾：
作为阿斯顿·马丁旗下的首款SUV产品，家族经典的设计也都出现在了它上面。阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX和之前的4.0L车型在外观以及内饰上的变化微乎其微，像重要的越野参数上也是一样的，说到这里相信大家对它已经心里有数了，接下来我们也将对它的静态进行简单的回顾。（因车辆安排原因，静态和动态两部分使用了不同颜色的车辆，但二者动力系统相同，不影响实际的驾驶感受，请您知晓。）
DBX可以看做是GT跑车的样式和SUV的一个结合，设计师在保留其经典设计元素外，严格遵循黄金分割比例，像格栅与前脸、侧窗与车身以及车头和车侧等，这也让它的实车看上去更加协调。
轮圈方面，它提供多达是十种不用样式的轮圈，它标配的是21英寸轮圈，并且可以选装22和23英寸。在个性化方面，它还提供七种不同颜色的刹车卡钳与之搭配。轮胎方面倍耐力为其定制了三款配套轮胎，分别面向运动、越野和湿滑路面等不同使用场景。
中控设计并没有一味的追求科技感，而是对现有产品的延续。除了空调控制按键之外，它的大部分关乎操控功能控制也都采用物理按键，设计在了多媒体操作区域两侧，非常的直观。不过这套多媒体系统就不那么与时俱进了，亮点就是支持CarPlay和前排的15W手机无线充电，但大屏依旧不支持触控。
此外内饰和座椅用料依旧延续了它一贯的高水平，并且可以选装真皮、翻毛皮等不同材质，更多的个性化选装也让这个级别车型几乎做到了一车一样。
●总结：
时隔两年之后，DBX的家族终于迎来的新成员，3.0T+48V轻混的加入让它在面对日益严苛的排放法规时更友好。实际驾驶过程中，在大对数的路况条件下它们的表现相差不大。另外便宜40万的指导价格相信会让大家更加心动，这些钱放在选装上也是挺香的。而在此之前，阿斯顿·马丁已经官方宣布，到2025/2026年，旗下所有车型都将提供电气化动力系统的选项，在全球新能源车大潮下，未来6缸或者8缸的产品将越来越少，与其到时候被动接受，倒不如珍惜当下，有能力的你是不是已经把它列入到你的未来车库名单中呢？（文/图/摄 汽车之家 刘东 部分图片/来自阿斯顿·马丁官摄）
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