[汽车之家 原创试驾] 这个猛汉怎么会出现在这里，它是报错项目了吗？全新一代传祺GS8(参数|询价)，它有不少的亮点，例如霸道的外形和精致的内饰设计，不过今天它却选择从加油站出发，向大家展示它的节油本领。这可不是因为全新一代传祺GS8走错片场了，它可很有信心，眼前的这台GS8正是一台混动版，搭载的也是让对手眼红不已的丰田第四代THS混合动力系统。所以别看它长得凶就以为它不懂精打细算，难道我学过如来神掌也要告诉你吗？
你们应该是错过了一些东西，厂家在10月1日公布了全新一代传祺GS8的预售价。没错，就是大部分人刚被堵在路上的时候，这台车的预售价格出来了。目前新车全系共有5款车型，预售价格区间为18.88-24.68万元。
预售价也出了，离正式上市自然也是越来越近了，本来这时候该和大家分析下各款车型的性价比，最低限度也得介绍下这台试驾车的配置和空间等实际体验感受。是的，虽然新车的配置表已经出来了，但面前这台试驾车，这还是一台非常初始的PT1阶段的试装车，也就只有大体的硬件定了型，很多细节都还没弄好，例如这台车的中网看上去就明显和官图不一样，那是因为它还没加上镀铬装饰。这台车的很多配置和功能也和配置表对不上，等到之后量产车来到编辑部，我们再跟大家好好看看。
轮胎采用的是米其林的PILOT SPORT 4 SUV（竞驰 4 SUV），这款轮胎定位比较高，从名字也能看出来它是专门为SUV车型开发的轮胎，主打操控性，有着不错的干湿地刹车性能，轮胎尺寸为255/50 R20。
GS8向我们再次印证了，第一印象是多么的重要。如果我们认定了一个人的硬汉人设，那么他似乎不应该有斤斤计较的一面。但GS8偏偏这么干了，硬汉形象的背后是高超的节油水平，只要开起来，它马上告诉你答案。
● 动力：王炸组合现身
相信很多人都已经被安利到位了，全新一代传祺GS8混动版采用自家2.0T发动机+丰田第四代THS混合动力系统。这事儿听上去就很硬核，拿到了实力出众的混动系统，然后再用上自家的新发动机，是个非常激进的魔改，就像大家组装电脑玩超频一样。如果“超频”得好的话，那么这台GS8将会有出色的油耗表现和优秀的加速实力，从厂家公布的成绩来看确实很振奋人心，0-100km/h加速时间6.9秒，油耗5.3升/100公里。看到这样的数据，谁都会心动想要自己“跑分”来感受下它的实力。
来看看输出数据，2.0T发动机热效率达到40.23%，最大功率190马力（4500-5000rpm），最大扭矩320牛·米（1500-5000rpm），电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米。
我开过不少丰田的混动车型，特别是换到TNGA架构之后的新车都基本体验过一轮了，它们开起来最让人上头的特点是浑然一体的爽快。全新一代传祺GS8也换上了新的GPMA架构下的L平台打造，但更人激动的还是它给丰田第四代THS混合动力系统进行了一番魔改，搭档一台更能引起大家兴奋的2.0T发动机。那么GS8的动力输出风格会变得更有脾气吗？
一脚油门下去起步出发，还是熟悉的感觉，动力输出响应很敏捷，但算不上狂躁，整个提速过程就是一副胸有成竹的样子。你不能说这样的表现是油腻，只是因为信心十足，所以特别游刃有余。简单来说，它不是那种上来就让你自罚三杯的劝酒朋友，它是那种把酒言欢的节奏，而且慢慢地你会发现它酒量还不错，油门继续加深，它也敞开了干脆回应，和你玩奉陪到底，动力储备是充足的，只是它的脾气，习惯了淡定。
节能、运动和舒适，三种驾驶模式的动力输出响应差别明显，油门深踩，基本上马上就能知道是哪个模式在出手。例如运动模式，虽然这时候的力道还是有条不紊地顺畅走出来，但能够感受到它来得更加痛快，一收到来自你脚下的“订单”就马上出货，毫不啰嗦。
DIY加入的2.0T发动机让大家充满期望，不过在大部分时间它的存在感都不会太强，安分地做好混动系统的默契搭档。到了急加速就能凸显它的价值了，发动机的表现要比丰田混动系统上的自然吸气发动机淡定不少，爆发力在两三千转的时候就已经完全发威，力道还挺充足，发动机噪音也没那么让人着急。
至于那让人眼前一亮的0-100km/h加速实力，这次时间和条件都还不允许测试，等到之后量产的试驾车到位，我们会第一时间给大家展示它的实测成绩表。
对了，和我试驾过的很多丰田混动车型不一样，这台GS8的仪表上还能看到发动机的转速，在高速上跑到120km/h，发动机转速在1600rpm左右。当然了，更好看的还是转速掉到0的时候靠纯电在跑，看到这样的画面，你就能呼应到，这是省油的感觉没错了。
㊣● 油耗表演时间到
全新传祺GS8还搭载了一套自主开发的AVDC影子车手驾乘辅助系统，简单来说就是系统可以根据当前的路况和驾驶员的风格，自动调整油门灵敏度、扭矩分配、四驱控制等功能。实际体验下来油门灵敏1和油门灵敏度5并没有明显区别。只有在大油门开度时能感觉到灵敏度5状态下的动力响应会更积极一点。不知道是不是由于这台PT1试装车的缘故，等未来我们拿到量产市售车的时候再好好感受一下。
这台GS8还有换挡拨片，它的功能和丰田混动车型也是一样的。首先，手动模式初始挡域为S4，可通过变速箱挡杆来进行挡位选择。手动模式是复合逻辑，它并不是简单粗暴的拉高转速或延迟换挡时机。一方面，它可以进行挡位模拟，从而实现类似传统S挡的特性，为驾驶者提供一定的操控乐趣。另一方面，它直接决定了发动机的加速力和制动力，挡位越低加速力和制动力越强，主观感受很明显。而制动力的设定一方面可进行动能回收，在S1和S2状态时，发动机的制动力明显强了不少，另一方面也是考虑到山路等工况下的实际需求而设定的。
丰田这套混动系统成熟的地方还在于，它可以很灵活地布局，首先电池组做得很小很轻，可以塞在后排座椅下方，所以混动车型的行李厢容量和燃油版相比不会有缩水。另外这样的设计也能改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。
■ 油耗测试
燃油版的油箱容积是65升，混动版油箱需要瘦身一下，容积变成58升。加满油准备开始油耗测试，这时候表显的可行驶里程是855公里，对于大部分人来说，这已经是个说走就走的数字。厂家之前还玩过节油挑战赛，一箱油最多甚至能跑出了2022公里，不过今天我们不玩极端的，按汽车之家油耗测试标准来，它的成绩怎样呢？
别的不用多说了，直接看结果，一定不会让大家失望，测试成绩为6.1L/100km。以一台整备质量超过2吨并且搭载2.0T发动机的中型SUV来衡量，这个成绩相当优秀，和同级别对手相比更是有着碾压般的巨大优势。
GS8的悬架调校比较软，这是这台车给人的第一印象，很直白，也很符合它的人设。它加分的地方在于悬架质感表现，调校其实有点欧系味道，甚至还有点豪华感，滤振很棒，面对路面比较大的坑洼带来的冲击都能化解得恰到好处，同时也有韧性，而非一味追求“松软”，高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。
霸气的大轮圈有时候也会让这台车的舒适性表现打了折扣，感觉它在面对细碎颠簸时没辙，没错，它是在很努力地在过滤，但悬架和颠簸的对抗有点生硬，所以传递回车内的弹跳也有点多，如果能化解得柔一点的话就更棒了。
这台GS8的方向盘圈数是两圈半多一点，转向手感力度有三挡可调，差别挺明显的，大家可以很快找到适合自己的风味。转向响应方面算不上敏锐，还是走的舒适路线，加上车身块头这么大，因此整个动作的跟进表现有些拖沓，工程师做得比较谨慎了，只想增加它的稳定性而非运动性。好在GS8的悬架调校虽然偏软，但支撑性还能接受。
● 总结：
这是一台非常初始阶段的试装车，但我已经看到全新一代传祺GS8蓄势待发的姿态，还有它更大的野心。拿到了强大的混动系统，再结合自己的魔改，这似乎是一张王炸，从目前的预售价来看，竞争力确实很强。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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