● 油耗表演时间到
全新传祺GS8(参数|询价)还搭载了一套自主开发的AVDC影子车手驾乘辅助系统，简单来说就是系统可以根据当前的路况和驾驶员的风格，自动调整油门灵敏度、扭矩分配、四驱控制等功能。实际体验下来油门灵敏1和油门灵敏度5并没有明显区别。只有在大油门开度时能感觉到灵敏度5状态下的动力响应会更积极一点。不知道是不是由于这台PT1试装车的缘故，等未来我们拿到量产市售车的时候再好好感受一下。
这台GS8还有换挡拨片，它的功能和丰田混动车型也是一样的。首先，手动模式初始挡域为S4，可通过变速箱挡杆来进行挡位选择。手动模式是复合逻辑，它并不是简单粗暴的拉高转速或延迟换挡时机。一方面，它可以进行挡位模拟，从而实现类似传统S挡的特性，为驾驶者提供一定的操控乐趣。另一方面，它直接决定了发动机的加速力和制动力，挡位越低加速力和制动力越强，主观感受很明显。而制动力的设定一方面可进行动能回收，在S1和S2状态时，发动机的制动力明显强了不少，另一方面也是考虑到山路等工况下的实际需求而设定的。
丰田这套混动系统成熟的地方还在于，它可以很灵活地布局，首先电池组做得很小很轻，可以塞在后排座椅下方，所以混动车型的行李厢容量和燃油版相比不会有缩水。另外这样的设计也能改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。
■ 油耗测试
燃油版的油箱容积是65升，混动版油箱需要瘦身一下，容积变成58升。加满油准备开始油耗测试，这时候表显的可行驶里程是855公里，对于大部分人来说，这已经是个说走就走的数字。厂家之前还玩过节油挑战赛，一箱油最多甚至能跑出了2022公里，不过今天我们不玩极端的，按汽车之家油耗测试标准来，它的成绩怎样呢？
别的不用多说了，直接看结果，一定不会让大家失望，测试成绩为6.1L/100km。以一台整备质量超过2吨并且搭载2.0T发动机的中型SUV来衡量，这个成绩相当优秀，和同级别对手相比更是有着碾压般的巨大优势。
GS8的悬架调校比较软，这是这台车给人的第一印象，很直白，也很符合它的人设。它加分的地方在于悬架质感表现，调校其实有点欧系味道，甚至还有点豪华感，滤振很棒，面对路面比较大的坑洼带来的冲击都能化解得恰到好处，同时也有韧性，而非一味追求“松软”，高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。
霸气的大轮圈有时候也会让这台车的舒适性表现打了折扣，感觉它在面对细碎颠簸时没辙，没错，它是在很努力地在过滤，但悬架和颠簸的对抗有点生硬，所以传递回车内的弹跳也有点多，如果能化解得柔一点的话就更棒了。
这台GS8的方向盘圈数是两圈半多一点，转向手感力度有三挡可调，差别挺明显的，大家可以很快找到适合自己的风味。转向响应方面算不上敏锐，还是走的舒适路线，加上车身块头这么大，因此整个动作的跟进表现有些拖沓，工程师做得比较谨慎了，只想增加它的稳定性而非运动性。好在GS8的悬架调校虽然偏软，但支撑性还能接受。
● 总结：
这是一台非常初始阶段的试装车，但我已经看到全新一代传祺GS8蓄势待发的姿态，还有它更大的野心。拿到了强大的混动系统，再结合自己的魔改，这似乎是一张王炸，从目前的预售价来看，竞争力确实很强。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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