[汽车之家 原创试驾] 最近一年，法拉利接二连三的发布新车，让广大车迷赞不绝口。F8、SF90、Roma(参数|询价).....它们不约而同地都采用了V8发动机，这颗心脏或许正是涡轮时代最好的代言产品。不同于前两者，Roma作为一款GT跑车，它采用了前中置的布局，2+座椅的方式，并且238万的定价也让它成为了法拉利家族当中最便宜的一款车。
受疫情影响，虽不能在罗马街头亲身体验Roma，但三亚的美景也完全配得上它的优雅。我相信广大车迷对于Roma一定不陌生了，作为家族新成员，它的设计非常独特，辨识度很高。圆润的线条让它看上去有一点英伦味道，但仔细观察就会发现，这种复古的感觉是在致敬前辈250 GT，前唇和头灯和前不久发布的Monza SP1（没错，就是非常昂贵且没有风挡玻璃那款限量版车型）几乎一样。总之，Roma在复古的感觉中又夹杂着现代的美学设计。
和车身同色的中网是最富有争议的地方，事实上，Roma和Portofino一样都是前中置V8布局，同样是GT跑车定位，所以两者在开发上也有许多借鉴之处。比如Roma的轴距就和Portofino是一样的，同为2670mm。不过Roma的车身更长（比Portofino长了70mm）、更宽也更矮，前后轮距都有所加宽（前轮比Portofino宽19mm、后轮宽44mm，Portofino前后轮距只相差2mm，而Roma前后轮距相差27mm）。厂家宣称，Roma有70%的零部件都是全新的，最重要的，Roma是一款硬顶跑车，省去了复杂的顶棚开合机构，让它的整备质量来到了1570kg，比Portofino轻了73kg。Roma的重量功率比达到了同级领先的2.37kg/ps。
轮胎是定制款的米其林PS4S，前轮规格245/35 R20，后轮规格285/35 R20，不算特别夸张，标配碳陶瓷复合通风制动盘是法拉利的一贯作风。从车身上你几乎找不到太多的风洞设计，因为GT跑车没必要去追求极致的空气动力学，也不需要强化散热系统，简约流畅的线条同样会让人百看不厌。
来到车尾，我们并没有找到法拉利经典的圆形尾灯，取而代之的是四条横线。双边共四出的排气依然霸气十足，后扰流板隐藏在后车窗下部，可以根据车速（在100-320km/h之间）和驾驶模式自动调整三种状态，不支持手动开关。
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法拉利的工程师不仅为Roma带来了全新的外观，还有全新的内饰。拉开车门，进入车厢，你会进一步爱上她，这是一款前所未有的法拉利。尽管是家族中最便宜的，但却很用心。整个座舱被中控台一分为二，左右对称被称作双驾驶舱。大量真皮和碳纤维的运用让整个车厢充满豪华感，同时又有别于其它法拉利，Roma看上去没那么战斗，它是一款GT跑车，开着它应该做点更浪漫的事，不是吗？
16英寸的全液晶仪表是我亲眼见过的最大、最漂亮的仪表，或许有些纯电动车的仪表尺寸更夸张，但是法拉利这个设计绝对是最震撼的，之前在SF90上已经见过，之后也会应用到更多车型上面。方向盘也是和SF90一样，采用了全触控按键，包含点火开关。一体式换挡拨片、转向灯按键、Manettino旋钮，一切都在熟悉的位置，双手不离方向盘就可以完成99%的操作。
8.4英寸中控触控屏和迈凯伦有些相似，在这儿摆个屏幕确实挺符合GT跑车的风范，驾驶员和乘客可以控制音响、导航等功能，还能连接花高价选装苹果CarPlay功能。副驾驶的存在感变得更强了，现在在副驾驶前方同样拥有一块屏幕，不仅可以控制空调、多媒体，还可以看到转速、车速等等信息，与驾驶员同步分享奔跑的快乐。
座椅也是浓浓的GT造型，很棒，很符合Roma的气质。只是这个后排的确小了点儿，事实上，Roma的第二排并不是为成年人准备的，后排椅背的折叠功能需要选装。所以法拉利称其为2+，而不是FF、GTC4Lusso那样的2+2。后备厢容积达到了272升，可以轻松容纳一个高尔夫球包，两人出行的话，常规行李也能放得下。
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接下来就是激动人心的驾驶部分了，Roma搭载的依然是那台3.9升（具体排量3855mL）双涡轮增压V8发动机，不过它增加了双燃油颗粒过滤器，可以满足最严苛的欧6D和国6B排放法规。新款V8发动机的首要创新之处在于采用了全新凸轮廓设计以及用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的原本20多万转/分的涡轮最高转速又提升了5000转/分。最大功率620马力，比老款Portofino多了20马力，峰值扭矩760牛·米，并且扭矩带也更宽泛（3000-5750rpm，比Portofino延长了500rpm）。整备质量它比Portofino更轻，官方公布的0-100km/h加速最快3.4秒，0-200km/h 9.3秒，极速320km/h。所以，Roma依然是一款相当快的法拉利。
而且它采用了和SF90几乎一样最新研发的8挡双离合变速箱，比F8、Portofino这些车型多了一个前进挡位，并且可以承载更大的扭矩。排挡的造型也是精心设计的复古风格，机械感满满。与SF90不同的是，Roma的变速箱在齿比编排上有所变化，而且它有传统的倒挡机构，而SF90由于是混动超跑，所以变速箱可以去掉倒挡机构，倒车纯靠电机来实现，从而变得更轻。
Roma开起来到底是什么感觉？它是一台更好开的法拉利。不得不承认，法拉利现役车型几乎都很易于驾驶，就连488 Pista这样的赛道化车型都保留了足够多的舒适性，所以Roma更是如此。底盘的坚硬程度完全在可接受范围内。以前在许多法拉利车型上，都能看到有个避震调节按键，而在Roma上面，该按键被集成在Manettino旋钮上面，按下该旋钮即可打开Bumpy Road模式，电磁减振器变软，在Sport以及更激进的模式下都可以激活。
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此次试驾没有安排赛道驾驶环节，对于GT跑车来说也的确没那个必要。Roma在公路上的表现是非常出色的，不同于Portofino的3种驾驶模式，Roma有5种驾驶模式，分别是WET湿滑模式、Comfort舒适模式、Sport运动模式、Race竞技模式以及ESC OFF模式。在WET和Comfort模式下，它的油门响应并不算快，甚至可以说被故意调校得非常具有亲和力，而变速箱依然是合理的编排扭矩输出，这样既可以保证充足的加速力道，同时又不会让它显得难以驾驭。此时此刻，Roma显得比其它任何一款法拉利都绵柔，轻轻踩下油门踏板，车辆不会有什么强烈的加速反应，变速箱也并不情愿降挡，它更愿意保持一份优雅的姿态，排气声浪一点都不恼人。
切换到运动模式，排气声浪会稍有变化，这台发动机在中低转速下的声浪算不上非常悦耳，但相比阿斯顿·马丁、宾利欧陆GT等传统GT跑车，法拉利依然在高转速区间会展现出更加嘹亮的歌喉。而且在该模式下，Roma已经体现出法拉利家族的特点，油门响应会适当加快，转向犀利，而且变速箱也有着更敏捷的降挡反应。就好像马术比赛中一匹极为极为听话的骏马，得心应手，且车手极为享受驾驭的过程。
RACE模式当然是非常激进的模式，该模式下会启动Ferrari Dynamic Enhancer法拉利动态增强系统，第六代SSC侧滑角度控制系统也会实时针对漂移角度，对四个车轮施加不同的制动力，帮助车手完成更加顺畅的漂移。当然，我们今天没机会在公路上体验该模式，倘若能够下赛道一探究竟，我想其表现一定会令人非常难忘。
除此之外，Roma和绝大多数法拉利一样，还有ESC OFF模式。该模式下，车辆会变成一匹脱缰的野马，能够把它驯服的如何就全凭车手的技术了。发动机的最大扭矩依然是在3000rpm出现，但升级之后可以持续维持到5750rpm，比Portofino扭矩峰值带延长了500rpm。现如今的8挡双离合变速箱比之前的7挡变速箱还轻了6kg，可承受的最大扭矩多了35%。并且该变速箱采用了新的离合器、干式油底壳以及集成线路板等等，可以说已经全方位超越了之前的7速变速箱。我相信在合适的场地中，如果选择ESC OFF模式，Roma同样会给人留下非常震撼的驾驶体验。在这里，我们还是建议广大车主不要在公路上尝试ESC OFF模式，哪怕它只是一台最便宜的法拉利。
总之，Roma相当易于驾驶，前中置V8、620马力、760牛·米，后轮驱动，这些可怕的数据并没有让它显得非常躁动，法拉利赋予了它GT跑车的定位，当然也让它的性格变得非常适合长途旅行。哪怕在Sport模式下，它依然保持着稳稳的驾驶节奏，变速箱会早早的升入8挡，假如以80km/h的速度巡航，发动机转速甚至都不到1000rpm，极大程度的降低了驾驶难度，并减少了燃油油耗。
排气声浪也非常低调，3000rpm以下基本没有声浪，4500rpm往上又会让人心潮澎湃。而Roma也是法拉利家族当中唯一一款没有设计消音器的GT跑车，低速时的安静和急加速椭圆形排气阀门全开时的炸裂形成了鲜明的反差。应付日常超车根本无需降挡，强大的动力储备永远都是你的坚强后盾，平时基本用不上，动真格时才会展现出烈马的本色。作为法拉利家族当中最便宜的车型，Roma却应用了大量全新的设计，足以见得这款车对于法拉利的重要性。遗憾的只是此次的试驾时间太短，没有赛道体验环节，无法畅快的体验Roma的巅峰状态，期待日后还有机会与Roma来一次更加美妙的邂逅。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 部分摄像 法拉利官方）
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