[汽车之家 原创试驾] 上半年，荣威推出了旗下的最新品牌LOGO,荣威狮标，同时也推出了第一款搭载狮标的SUV RX5 PLUS，从其设计我们就能看出荣威品牌正逐渐朝着年轻化的定位转变，今天，搭载狮标的的荣威i6 MAX也来到我们身边，车辆的外观相比在售的荣威i6有了颇为明显的外观变化。今天就让我们一起来看看这款新车的表现如何。
● 外观讨好年轻消费者：
荣威品牌在国内已经走过了14个年头，拥有200多万用户的它一直受到不少家庭用户的喜爱，但是渐渐的其定位也被消费者们逐渐的和家庭用车挂钩，对于年轻消费者的吸引力并不算特别强，而狮标及全新设计语言的推出则就是厂商力图改变这一现状的办法。上半年推出了RX5 PLUS采用了颇为运动化的外观，而今天我们看到的荣威i6 MAX(参数|询价)也采用了相同的设计语言（后文简称i6 MAX）。
从外观来看，车辆采用了十分讨好年轻消费者的设计，复杂的线条整体看上去颇为运动，同时采用了黑色中网，并且在多处位置搭配了荧光绿的点缀，高亮的黑色轮圈还采用了米其林的Primacy 3ST轮胎，配置方面，车辆也延续了一贯的水准，车辆可实现L2级智能驾驶辅助，拥有包括ACC全速域自适应巡航系统、ICA高速智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统在内的AI Pilot智能驾驶辅助系统，以及盲区监测、LKA车道居中保持系统、IHC智能大灯控制系统等智驾辅助功能。
● 内饰采用家族化设计：
相比外观，车辆的内饰设计则遵循了荣威家族式风格，我们在RX5 MAX，RX5 PLUS等车型上已经见过，整体设计十分简洁，用料也非常不错，同时中间的大尺寸频幕则保证了车辆的科技感。全新的多媒体系统再次提升了实用性，开始支持各类小程序。同时界面也经过升级。
关于车辆的设计部分，我的同时此前已经撰写过详细的设计解读，感兴趣的网友可以点击查看。
● 车内空间
车辆的乘坐空间表现还是非常的中规中矩，符合家用车的定位，储物格数量及储物能力都挺不错，不过也不是完全没有槽点，比如后排中间没有配备头枕，同时后排座椅只支持整体放倒，灵活性稍显一般。而亮点自然是其后风挡的设计，之前向前延伸到后排乘客上方，提供了共计3㎡的采光。
㊣● 两套动力总成
动力方面，车辆将提供燃油和插电混动两种动力总成，此次试驾的燃油版车型搭载的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率173马力，峰值扭矩为275牛·米，而插电混动车型搭载的是由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的动力系统，发动机最大功率169马力，电动机最大功率136马力，与之搭配的是7速湿式双离合变速箱。
车辆的硬件配置上还有两点值得一提，首先是车辆依然采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在同级别越来越多车型采用后扭力梁非独立悬架的今天，这样的配置还是值得肯定的，同时车辆升级了减振套筒，舒适性表现更好。隔音方面，车辆前后车窗都采用了双层隔音玻璃，也是同级别中并不多见的配置。
我的同事此前已经在场地对车辆的加速制动性能进行了一次测试，最终测得0-100km/h的加速时间为8.33秒，而100-0km/h的制动距离为39.78米，这一成绩在同级别中也算是可圈可点。这次我们再来看看它在道路行驶时的表现。
这款1.5T发动机在荣威旗下的许多款车型上都有着不错的动力表现，日常驾驶动力完全够用，轻快且线性的油门响应在市区行驶也会让人感觉颇为轻松，发动机转速维持在2000rpm左右的水平时车辆都能提供不错的加速能力。伴随着油门的继续深入，动力持续输出，即使我们在高速路段需要再加速时，车辆依然能较快的给我们以响应。
在整个驾驶过程中，全新的7速湿式变速箱在停停走走时也没有让我们感觉有明显的顿挫和闯动，安分守己的为车辆调节好每次换挡，显得“默默无闻”，并不会时不时的出来刷一下存在感。对于一台偏重家用、舒适性的轿车，越没有存在感的变速箱是越讨人喜欢的。
车辆采用的是随速电子助力转向系统，在日常中低速驾驶时的手感轻柔，可以单手打轮掉头，而随着车速上升手感也会慢慢变沉，给予驾驶者足够的信心，整个过程助力表现都很均匀，属于轻松好开，但又不至于轻得全无手感的水准。
车辆采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，在调校风格上走得是偏向舒适的路线。悬架调校略微偏软，但很富有韧劲。在车辆面对减速坎或较大的起伏路面时，悬架对车身跳动或起伏的抑制也比较到位，不会出现车身连续上下摇摆的情况，让驾驶者开着比较有信心。
编辑点评：
经过短时间接触，荣威i6 MAX车型还是给我留下了不错的印象。外观颇为运动，能够吸引年轻消费者，内饰设计简洁，用料保持了一贯的高水准，多媒体系统经过了更新，功能更加强，界面也足够漂亮。虽然车身加长，但轴距没变，整体空间保持了一贯的水准，值得一提的就是3㎡的天窗，还是很能提升整体的豪华感的。
动力和试驾感受方面，车辆搭载的1.5T发动机在多款荣威车型上都有比较让人满意的表现，全新7速湿式变速箱在拥堵道路时也表现出了足够的平顺性。至于底盘方面的表现，柔中带韧的底盘也给我留下的挺好的印象，总的来说，荣威i6 MAX相比在售的i6车型，在外观内饰等各个方面还是有不少提升的，但动态表现还是略微偏保守了些，依然是一款称职的家庭代步车，如果配合一个合理的价格，其市场表现依然足够让人期待。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
