[汽车之家 专业评测] 你理想中的3系(参数|询价)应该是什么样的？在我看来它应该有紧凑的车身、50：50的配重，它甚至应该有一些原始，有十足的机械感，是同级最有乐趣的车。你问为什么没说后驱？我以为后驱是一辆正经3系的基本特征。
眼前的这辆车也长着3系的样子，却跟理想中的3系完全不同，它有着宽大的车身，快3米的轴距，还是四驱的。感性的一面让我心生抵触，但职业的经验告诉我这车不一定不好，我现在判断不了，不过能肯定的是，这是一辆站在情怀对立面的3系。
我不想因为先入为主的观念影响对它的判断，第一次相处我绕着它走了几圈，试图发现一些它的优点。最先博得我好感的是这身黑色，在正午的阳光下，泛着神秘的蓝光。
身披黑色需要勇气，去除了色彩的干扰遮盖，它考验的是车本身的气质，性能车驾驭起来自然毫无难度，但如果没有雷霆万钧的气魄，那你最好有足够魁梧的身材撑得起黑色的庄重，否则很可能会带有一些营运车辆的气质。眼前这辆3系显然避开了上述的两种可能，却也能把黑色演绎的出彩。
这代3系一经亮相，上一代F30/F35便迅速黯淡，都说奔驰的精髓是S级，宝马的精髓在3系。奔驰的拿手戏是做大气的豪华，E级、C级只需学到S级的七分，豪华感便可笑傲同级。宝马还是更善于雕琢小车，紧凑而有力量感的设计最适合3系这个大小的载体，尽管它是长轴，但在我看来它仍有着同级最好的外观，同时也引领者宝马轿车的设计风向。
330Li xDrive，11个字符，读下来不过2秒，却能勾起三段不同的内心戏。翻看3系的配置表，你会发现25有很多配置需要你慢慢分辨，而30只有两个选项，330i后驱、330Li四驱。华晨宝马已经帮你省去了纠结的过程，两种显而易见的结果摆在面前，如果你已经确定自己想要一辆高功率3系，那接下来的选择就轻而易举了。
如果你也有一辆车，那我相信你也会明白，内饰用着顺手远比看着好看重要得多。曾经看客将吐槽宝马内饰当做一种政治正确，因为他们永远不会站在车主的立场思考问题。现在宝马做出了改变，精装修替代了之前的毛坯房，便利性也没有变差，车主依然满意，看客也闭上了嘴，挺好的。
槽点当然还是会有，更多是因为配置分配的问题。拿这辆近41万元的3系来说，上车前你仍需要把钥匙掏出来按下解锁键。进入车内，冬天想打开座椅加热，对不起，你没选装；夏天怕座椅太烫想选装座椅通风，不好意思，不提供这个选项。不过作为顶配，跟325Li M运动曜夜套装相比，它还是多了自适应巡航、HUD抬头显示、内置行车记录仪和手机无线充电几样配置。
● 动态表现
这台高功率的B48TU发动机能够迸发出258马力和400牛·米的能量，这两项参数均已经超过了宝马5系的高功率版本。8AT依旧是它最得力的助手，加上xDrive四驱系统，尽管是长轴，但官方5.9秒的0-100km/h加速成绩还是全系最快的。
毫无疑问这是一辆快车，快到全力加速时稍不注意，后脑勺就被重重地甩在头枕上。快到你在路上想稍微发一下力，就已经到了超速边缘，而转速不过才2000rpm出头。良好的动力储备让加速变得那么轻易，却少了很多原本该给到驾驶员的参与感，提转速，降挡、甚至是振动和噪音，这些平时算不上好的感官刺激，是踩下油门时车子应该给你的回应。
可现在的它用更好的隔音，更舒服的悬架将这一切与你隔绝，发动机的声音甚至要被耳边风声盖过，似乎唯一变化的就是时速表不断上升的数字。快当然也算是一种乐趣，但人们之所以喜欢大马力车，绝对不仅仅是对速度的追求，否则坐高铁、坐飞机得爽到高潮了。
在四驱的帮助下，即便在ESC全关的状态下，3500rpm起步也丝毫不会打滑，车动起来的瞬间推背感非常强烈，如果没有准备的话，脑袋会被猛地甩在头枕上，最终用时5.5秒“破百”，轻易超过官方给出的5.9秒。
不管是多强动力的宝马，打开ECO PRO模式，油门初段和COMFORT模式会立刻显现出不同，但随着动力的持续输入，这辆258马力的3系没有理由会让你觉得肉，只不过巡航转速更低，提速后的升挡来得更快。另外，松开油门后的滑行模式对节油也有着明显帮助，实测的平均油耗8.4L/100km，四驱并没有对油耗产生太多影响，只不过跟表显的7.2L/100km差得有点多。
被削弱的感官信息和超过路上一大半车辆的提速能力会让你在不经意间把它开得越来越快，不过轻易得来的奖励不会让人兴奋太久，麻木和空虚会在不久后将你的思绪填满，除了快，它还有什么？开始出现这样的疑问时，不妨稍松脚下的油门，慢下来的它能让你发现更多。
如果说曾经的3系可以被称作驾驶者之车，那今天的它显然已经达不到彼时的标准，不过在舒适度和行驶的质感上，它也到站上了前辈们未曾到过的高度。底盘和隔音都在像更高级别的车型靠拢，舒适惬意的驾驶氛围能让整个人放松下来，柔软的悬架抹平了路上的小杂质，也打消了你攻击下一个弯道的念头。
毫无疑问它仍是辆相当好开的车，转向并非像上了弦一样紧绷，却能带领车头走出跟你预期一摸一样的轨迹。油门上的传感器仿佛通过脚底与踏板接触便连通了你的大脑，说不清是谁适应了谁，自然而然，一见如故。这些瞬间还能让你依稀辨认出这是一辆宝马，但曾经3系独有的味道早已经模糊难辨。
不过客观来说，一辆舒服又好开的车大多数人是乐意接受的，如果再加上够快，会对他Say No的人更少。丢掉一些所谓的驾驶乐趣也是完全可以接受的，因为驾驶乐趣或操控，对现在购买3系的人来说，更多只会停留在嘴上。这并不是贬义，只是一种商品和消费者之间正常的自然选择。
40.76米虽然也属于合格范畴内，但对于宝马来说并不能算好成绩，轮胎的磨损是因素之一，较高的气温也让刹车系统升温过快，测试时甚至出现了油门、刹车同时踩到底，车子还往前溜的现象。如果喜欢激烈驾驶，可以考虑后期升级一下刹车系统。
偏软的悬架在绕桩时成了转向的拖累，不过整车依旧非常可控，并且能显现出来明显的后驱特性，车尾会在突破极限后立刻向外滑动。
宝马330Li在麋鹿测试中整体表现并不太让人满意，虽然装备了xDrive四驱系统，但在麋鹿测试时车辆为滑行状态，所以四驱系统对于车辆基本没什么帮助。反而，针对四驱车型，电子辅助系统的标定往往会稍微放开，用以保护四驱系统，最终也导致部分四驱版本车型的麋鹿测试成绩不如两驱。
330Li xDrive从转动方向盘那一刻起，车头便有了灵敏的转向动作，但在从A区到B区的中间阶段，由于缺失了防倾杆，在大幅度重心转移时，车尾的响应速度略显迟缓，导致在重心转移至左侧时，左后轮的负担瞬间变得很大，出现左后轮抓地不足的现象。而此时，车辆已经完全进入B区，稳定辅助系统也开始介入（介入时机与325Li相同，但力度稍小一点），不过稳定系统的纠正是让车辆减轻车尾滑动，所以只针对左侧两个车轮制动，虽有效抑制了车尾滑动，但从实际来看，这样的制动动作却牢牢的揪住了330Li的左侧车轮，导致车辆在B区至C区的过程中出现较大幅度转向不足，想要进入C区就变得更难，最终麋鹿测试的通过车速为75.7km/h。
车内良好的静谧性对行驶质感的提升起到至关重要的作用，发动机的声音被压得很低，仿佛从车前很远处传进来，底盘的隔音也很出色。
● 总结
单从车本身的素质来说，它绝对是辆好车，但却不是3系衣钵最好的传承者。你肯定以为我要在这搬出情怀然后把它批判一番，不过此时我已经能够说服自己理性的看待它。多年前当宝马开始因为推出大车而大获成功时，就早已明白一个道理，豪华品牌，运动只能是其中的一个性格。3系曾经是宝马对于运动最后的坚守，但随着1系、2系等更小的车出现，3系也开始做出改变，于是近些年我们看到3系木桶的长板在变短，短板越来越长，它逐渐成为同级最均衡的车，至于最运动的车...谁爱当谁当吧。
当3系已经走向另一个方向，也可能我们早应该把这份期待和要求转嫁到更纯粹的M Power车型上，再退一步说，不也还有330i可以适当寄托嘛。在Bimmer心中，3系的定义早在45年前就已经下了，但或许在宝马眼中，3系永远不会被定义。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 麋鹿部分 林琦）
● 后续：
也许作为3系死忠的你还想为它说几句话，不下赛道怎么能贸然说它的驾驶乐趣大不如前呢？事实上我们确实这样做了，还给它找了一个对手...这次，我们只聊驾驶，敬请期待吧。
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