| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.7 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.0 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.8 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.4 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 7.3 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.2 |
| 附加配置 | 0 | 1.1 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 23.7 |
[汽车之家 性能测试] 荣威RX5 MAX(参数|询价)于今年8月28日正式上市，如今也已过去了约一个半月的时间。上个月我曾与大家分享了荣威RX5 MAX 300TGI（1.5T）车型的试驾感受，今天我为大家带来的则是荣威RX5 MAX 300TGI车型的AH-100测试，一方面可通过量化打分来体现荣威RX5 MAX 300TGI的各方面“素养”，另一方面也可以通过测试结果，来印证之前试驾的一些感受。
●外观内饰回顾
有关荣威RX5 MAX的外观内饰设计，我就不多赘述了，毕竟我们之前曾针对这款车进行过设计解析和静态实拍，还有一次道路试驾。不过这里我们还是再来简单了解一下此次测试车型的情况吧。
和外观一样，荣威RX5 MAX的内饰也换用了新的设计语言，整体设计更注重横向的贯通延展性。全新的视觉效果确实让人眼前一亮，当然在之前的试驾文章中我也提到，14.3英寸的中控屏亦为内饰增色不少，内置的斑马3.0系统的功能也愈发全面。
●空间体验
在座椅配置方面，这台荣威RX5 MAX 300TGI顶配车型的座椅填充软硬适中，配置表现也比较全面，前排座椅均可电动调节并带有电加热功能，主驾驶座椅还额外带有座椅记忆功能；后排座椅则可以调节靠背角度来满足不同的使用场景。而得益于相比RX5更大的车身尺寸及轴距，荣威RX5 MAX的车内乘坐空间也是足够富裕。
在之前的文章里，我们实际测量过荣威RX5 MAX的后备厢尺寸，但没有为大家演示过放置三个不同大小的行李箱是什么情况，嗯，实际情况就是轻松无压力。其实荣威RX5 MAX的后备厢纵深不算特别优秀，但是后排座椅靠背角度可调这点对拓展后备厢的装载能力很有帮助。
●动力系统
四缸，四缸，四缸，重要的事情说三遍。荣威RX5 MAX 300TGI车型搭载的是四缸1.5T发动机，最大功率127千瓦（173马力），最大扭矩275牛·米；自动挡车型与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，是同级别中为数不多使用AT变速箱的车型。
油门踏板的设定偏轻，容易窜车的情况，是荣威RX5 MAX 300TGI和400TGI车型的一个通病，这在上次试驾的时候就已经感受过，需要温柔的对待油门踏板来缓解这一情况。抛开这个问题，荣威RX5 MAX的动力表现给人的感觉并不差，尤其是中低速状态下的提速表现还挺轻快。
这台6速手自一体变速箱，确实没有明显的短板，要说美中不足的地方，其实来自于电子挡把。其一是操作有时不够流畅，其二是手动模式的指示灯不够明显，包括仪表盘上的换挡提示，所以在驾驶时偶尔不留心切换到了手动模式，还会纳闷为什么变速箱一直不升挡。
●加速测试
将驾驶模式切换至运动模式，采用弹射起步的方式同时踩死油门及刹车踏板，车辆会自动进入“弹射模式”。虽然这点在仪表盘上没有体现，但车辆“自动”短促轰油门的表现像极了赛车比赛时起步的样子，发动机转速一直在2800-3000rpm之间徘徊。随后松开刹车踏板，前轮会短暂的发生空转，但很快便恢复抓地力。
最终10.32秒的实测成绩可以算是符合预期的表现，毕竟是1.5T发动机的排量在那里摆着，当车速超过60km/h后，加速度不如初段和中段来的那么迅猛。不过参考同级别其他车型的实测成绩来看，10秒出头的成绩也算是一个主流水平，完全可以接受。
●油耗测试
在油耗测试中，我们将空调设定为23°C、二挡风量，以30km/h的平均车速行驶了116.8km，共加燃油10.12L，算下来荣威RX5 MAX 300TGI自动挡车型的油耗为8.7L/100km，要高于表显的油耗数值。不过在发动机排放符合国六标准的情况下，RX5 MAX 300TGI自动挡车型还能有这样的油耗表现值得点赞。
此外荣威RX5 MAX 300TGI车型只需要92号汽油即可满足它的胃口，所以综合来看，后期用车成本中的油费占比不会特别大。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.2 |
| 加速 | 2.5 | 1.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.7 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.2 |
| 油耗 | 7.0 | 5.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.0 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
荣威RX5 MAX共有四种驾驶模式，其中运动、经济和舒适模式咱就不多说了，从字面意思就能看明白。此外还有一个自定义模式，可自行设定发动机的动力响应速度、转向力度和空调的工作模式。一般状态下，这三项都默认为“标准”。
●刹车测试
在刹车测试中，荣威RX5 MAX 300TGI车型取得了40.46米的成绩，并不算特别亮眼，也是属于同级别车型中的主流水平吧。而值得称赞的是，在多次刹车测试过后，热衰减现象并不严重，虽然实际测试时能够闻到来自刹车盘和刹车片的焦味儿，但刹车成绩还是比较稳定。
●噪音测试
在之前的试驾文章中，我曾说过荣威RX5 MAX针对NVH性能下了大功夫，在120km/h高速巡航时车内也不会有明显恼人的噪声。从测试结果来看，也确实印证了我之前的感受，车速60km/h、80km/h及120km/h的车内噪音值均低于我们的推荐值不少。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 26.4 |
全文总结：
从整个测试结果来看，荣威RX5 MAX 300TGI的加速及刹车表现都属于同级别车型中的主流水准，而纠结于双离合变速箱的朋友，也无需对荣威RX5 MAX 300TGI的6AT变速箱抱有太多疑虑。此外在油耗以及车内噪音方面的表现，荣威RX5 MAX 300TGI都超越了我们的预期，其整体表现还是对得起“MAX”这个后缀的。
| 荣威-荣威RX5 MAX-2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.7 |
| 配置 | 8.0 | 7.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 23.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 环保 | 8.0 | 5.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 |
| 总分 | 33.0 | 26.4 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 66.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.8 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 7.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 73.8 |
从AH-100得分来看，荣威RX5 MAX 300TGI多方面的得分都不低，通过这几次的接触，荣威RX5 MAX留给我的印象也是很积极的。就像文章标题所说，荣威RX5 MAX已经在向优等生靠拢了。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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