[汽车之家 揭秘新车技术] 要说中国品牌里玩混合动力技术的代表,不少人应该会想到比亚迪。没错,这家中国品牌车企从2008年开始就一直在经营着自己的混动量产车技术,DM混动系统也不断更新迭代。当然,我们今天不谈这些情怀与故事,今天我们用实际产品——全新比亚迪宋Pro DM版车型(以下简称宋Pro),带你体验这套比亚迪第三代DM混动系统。
○ 30秒了解比亚迪宋Pro DM车型相关混动技术与体验
1、与第二代DM系统相比,第三代DM系统增加了BSG电机(P0电机),亏电能耗有所改善。
2、整套DM系统混动实际工作逻辑有变化。
3、依旧保留“性能取向”特点,动力表现更好(宋Pro DM实测0-100km/h加速时间为4.7s)。
○ 比亚迪第三代DM混动技术
关于比亚迪DM混动技术发展,我们在此前的文章当中有所提及,具体可以点击以下链接:比亚迪新能源之路/比亚迪第三代DM系统技术优化。在此,我们仅针对“二代升三代”的变化进行介绍。
有人可能就说了,这么一个小电机,就能改善整套系统的能耗表现咯?事实确实是这样,在第二代DM混动技术当中,整套混动系统的发电工作主要依赖于P3电机。在车辆行驶过程中,P3电机正常执行驱动和制动回馈作用,而在停车怠速情况下,由于发动机与P3电机之间还有一个双离合器变速箱存在,故P3电机先天存在发动机充电效率不高的问题。
一旦电池电量进入较低的状态,发动机既要保证动力的同时,还要通过P3电机为电池充电,并且发动机本身还难以维持在经济转速区间,发动机负荷就会变得很大,油耗增加,同时动力也会明显下降,而这是第二代比亚迪DM混动系统的“痛点”之一。
为什么这么说,我用大白话来给你解释一下:以前这套系统的充电和驱动都靠名叫P3的这个电机,这家伙不能同时“充放电”,现在是给发动机再配个“秘书”(P0电机),让它在绝大多数情况下专职发电,保证电池电量并提高充电效能,而P3电机主要在滑行与减速的时候充电,加速工况下负责输出动力工作。
除此之外,未来比亚迪宋Pro DM还会有结构更简单P0+P4方案的“双擎四驱”车型(减去前轴P3电机),面向更注重能耗表现的用户(价格也会有所降低)。比亚迪秦Pro DM与宋MAX DM则是P0+P3的方案,驱动方式为前轮驱动。