○ 说了这么多，我们来看看第三代DM混动系统的实际工作状况
- 电量较为充足情况下
在电量较多的情况下，该车可以选择HEV混动模式与EV纯电动模式，顾名思义，前者可以获得更好的动力表现（发动机+P0电机辅助+P3电机+P4电机共同发力），而后者则就是个“电动车”状态。
以上便是第三代DM混动系统在电量较为充足情况下的工作逻辑，总结起来就是：只要发动机介入工作，P0电机会尽量发电，优化“掉电快”的问题，提高整体系统能耗效率；而P3和P4电机则主要负责驱动工作，在滑行与减速工况下，P3与P4电机会为电池充电。
- 亏电情况下（电池电量位于15%左右）
重点来了！在此前的第二代DM系统上，“电池亏电油耗高动力差”是车主们反映最多的问题，也是第三代DM系统所要解决的核心痛点。上文我们从技术角度大概介绍了一下新增P0电机的优势，看上去很美好，但咱可不能“云评车”，在比亚迪宋Pro DM上，亏电工作状态究竟有没有改观？
在停车怠速的时候，发动机转速会保持在发动机经济转速区间内，保证发动机充电效率最大化的同时，油耗不至于太高，此时发动机前部电机执行发电工作，为车辆电池充电。当然，这种充电状态会让电池维持在SOC 15%左右的情况，不会太高。
总结来看，亏电与不亏电的最大区别在于发动机会不会在经济转速下长时间介入发电，发动机通过P0与P3电机执行“发电任务”的时候，会保持在相对稳定的转速，对于发动机来说这样的工况是相对比较“舒服”，有助降低油耗，并保证车辆电池保持在SOC 15%左右的状态，这样也是DM三代系统策略优化的一部分。
编辑总结：
从第二代DM到第三代DM，看上去似乎仅仅加了一个高压BSG电机，却带来了有针对性的优化效果。从结果上来说，比亚迪宋Pro DM似乎解决了此前的一些能耗问题，并在动力层面上获得了新的提升。说到这里相信你已经迫不及待了，而我个人也十分建议大家能去4S店里体验一下这套最新的动力总成，相信我，你会觉得有很大改观。（文/图 汽车之家 舒宁 协助 黄荣嘉）
