[汽车之家 原创试驾] 街上的中大型车越来越多，曾经的“好车”如今都变得亲民，30几万就能买个5米长的“好车”，个别选手被逼得打7折还是卖不好，这竞争可真惨烈。最近这个阵营有这么一位选手，它不带L，没有大后排，甚至全系都没有涡轮动力，却还是一时间成了网红车，有点厉害是不是？这就是雷克萨斯全新ES。
外观：点到为止的运动
ES怎么就红了呢？雷克萨斯的品牌和300h的口碑是基础，新车精美雅致的气质又狂吸粉，不错的性价比更是让它在上市那晚刷遍了各大头版，而真正的爆点显然是来自起售价27.9万的ES 200了。有些遗憾的是，ES 200暂时还不能试驾，鉴于我的同事前阵子已经在海外试驾过ES 300h（文章链接），今天给大家带来的自然就是ES 260了，而且是辆F SPORT版本，全系唯一的F SPORT车型。
全新ES的面孔相当华丽，发散式的线条极具视觉冲击力，就算比起大哥LS也不逞多让。当然这仅限于普通版（非F SPORT版），眼前这辆ES 260 F SPORT的前脸做了一些改动，发散线条没了，换成了黑色纹路，多了些狠劲儿，实际上我倒觉得它比普通版还低调了。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 全新ES普通版/ F SPORT版 | 老款ES | 奥迪A6L | 皇冠 |
| 长 | 4975（+60） /4980（+65） | 4915 | 5036 | 5020 |
| 宽 | 1866 | 1820 | 1874 | 1805 |
| 高 | 1447 | 1450 | 1466 | 1480 |
| 轴距 | 2870 | 2820 | 3012 | 2925 |
ES向来都没有特别明确的竞争对手，上到E级、5系、A6L，下到3系、A4L、XTS，都有一定的竞争关系，选择ES的人，你也很难猜出他拿什么车做过比较。来看车身尺寸，这代ES其实算是非常标准的中大型车身材了，要知道那些超过5米的对手都是加长过的。
细节方面确实需要好好琢磨一下，才能看懂雷克萨斯式的“SPORT”。拿轮圈来说，即使有着枪灰色的涂装，可18英寸的大小以及绵密的多辐设计看上去还是有些不带劲；再来看排气，运动版凯美瑞都是四出排气了，这ES 260 F SPORT的排气居然是隐藏式的，而且是单边单出！所以你懂了吧，做大做夸张其实不难，保持住品牌气质或许更重要。
内饰：方向盘和座椅比普通版更出色
『图为全新ES 260尊享版』
黑红配色的内饰在雷克萨斯上不是第一次见了，效果还是很酷的，适合年轻消费者。但要说到喜欢，我还是更偏向于普通版ES的那种居家的风格，主要是配色让人感到闲适、惬意。
『图为ES 260 尊享版（左）、ES 260卓越版（右）』
全新ES全系标配方向盘电动调节和换挡拨片，方向盘造型类似于LS。ES 260 F SPORT的盘身跟普通版有所区别，它采用大面积的打孔，握感也比较紧实，个人认为比尊享版的手感还要好。
雷克萨斯在人机方面向来不出彩，全新ES虽然有进步，但它的Remote Touch系统不支持屏幕触控，操作要通过触摸板来完成，而触摸板的触控感还是一格一格的阶段式的，并不顺滑，实际体验可想而知。
车厢和座椅方面，全新ES保持了一贯均衡的风格，配置和设计上都没什么太出彩的部分，但也难挑出硬伤。经过对比体验，ES 260 F SPORT的座椅虽然比普通版的稍薄一些，可舒适性不减，而且支撑性和包裹性明显强过普通版。
乘坐空间：
如图，除了后排腿部空间不像个别加长车型那么奢侈，全新ES的乘坐空间还是很够用的。需要说明一下的是，ES 260 F SPORT的座椅比普通版的稍薄，坐垫高度自然也低了一点点，所以它的头部空间要好于普通版车型。
储物空间：
全新ES的储物空间丰富，常见的储物空间没有缺失，各个储物格的容积基本都符合主流水平，总体表现不错。在前排地台这块，一前一后两个巧妙的小设计提升了储物的实用性，一定程度上能给人好感。前门板的储物格的容积一般，开口也偏小，这算是唯一瑕疵。
作为2018年才亮相的新车，全新ES全系只有一款配置提供全景天窗，这实在是说不过去了。
全新ES的后备厢表现中规中矩，形态规整，容积也不算小。值得一提的是，混动的300h车型也拥有跟汽油版完全一样的后备厢形态，电池组经过优化，缩小了体积，没有侵占后备厢空间。
动力系统：
ES 260配备的是一台2.5升自然吸气发动机，就是凯美瑞上那台，只是参数有些许出入。厂家宣称其具有一系列的先进结构和40%的热效率，根据我们之前测试过的2.5L凯美瑞来看，这台发动机虽然有207马力，实际动力不像数字看着那么强。
变速箱也是一样的8AT，传动比范围达到8.2，理论上来说，这对起步时动力的传输以及高速巡航时的节油效果应该都有帮助，之前在凯美瑞上的实际表现也是可圈可点，换挡质量挺好。
驾驶感受：
你猜对了，ES 260刚开起来时跟2.5L的凯美瑞非常像，从发动机声音，到视野、坐姿等等。“换壳版”虽然是网络上一句不够客观的调侃，一定程度上也说明了些问题。ES 260的油门同样偏沉，或者说反应迟钝，发动机的低扭不是特别充足，在不开启运动模式或者不挂入S挡的情况下，动力响应稍稍差了点意思。作为对比，我马上去换了ES 300h来开，然后心里就有底儿了——显然是300h好了太多，电机就是干这个的。
不少偏舒适调校的AT变速箱，降挡速度都是弱点，对于低扭不是特别足的车来说，这多半不是一个好的体验。ES 260还好，大多数时间，变速箱对驾驶者以及油门的判断都很及时，升挡顺滑；在持续加速时，它的挡位安排合理，降挡速度也没问题，综合来看体验还不错。
有了刚上手时的感受，你可能会想，这家伙会不会是后段动力更好的那种调校？想多了，在深踩油门时，它也始终给不了你足够的冲劲儿，逼迫而来的也仅仅是循序渐进的动力输出。客观的说，这样的动力对一辆中大型车来说刚刚好，不算是慢车，只是，我真的很好奇ES 200开起来会是什么样……
ES 300h的绝对动力其实并没有比ES 260强太多，依据是两者都踩地板油时的效果类似。除了那不到10%的踩地板油的机会，在剩下的的时间里，ES 300h的动力表现都要比ES 260好了不少。丰田不断进步的混动技术，在全新ES 300h已经可以做到电机介入时驾驶员听不到电流声，再配合相对较低的发动机噪音，动力输出质感也成了ES 300h赢下ES 260的另一个砝码。
全新ES的底盘和悬架部分相当棒。厂方在技术讲解时，特意提到了车身刚性这个细节，具体的数字就不罗列了，简言之，就是他们对全新ES的悬架素质和车身整体性非常自信。这个讲解确实没吹牛，我特意体验了坑洼路段和连续的搓板路，悬架对于路感的反馈足够丰富，支撑到位，而大的颠簸也能很好化解，能感到化解的过程饱满、有韧性。
还有个惊喜就是转向，前段时间测试凯美瑞时，它的转向质感就让我刮目相看，ES自然也有着与之类似的进阶。转向感受大体上还是轻柔的，在大幅打方向时能体会到很细腻的回馈力，车头相应虽称不上迅速，但能给你一种绵润的感觉，很舒服。另外，全新ES全系配备主动转弯辅助系统，系统工作时，内侧车轮会产生轻微的制动力，从而提升过弯的操控性。
总结：
在我们的购车手册（文章链接）中，作者直白的说出了“300h才是好ES！”，意思是，论配置和性价比，ES 300h已经在全系中占得先机。同等配置的ES 260和ES 300h的差价是2万元，经过试驾ES 260和ES 300h来看，这2万应该花，光动力性这一项就值了，还不用说油耗和动力质感。我也更坚定了“买ES就买300h”以及“200的动力像是开玩笑”这两个我自己的主观认识。
话说回来，ES 260的特质是靓丽的外观、精致的内饰和温润的动态感受，高颜值、好性格基本就是人人爱了，单拿ES 260来说，它称得上是相当精彩的一款车，只是大哥ES 300h的风头盖过了它。那么ES 260还有考虑的必要吗？也有，买这款F SPORT就行了，毕竟这套行头是全系唯一。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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