拒做样子货，这台中国品牌新车开起来有惊喜。

    [汽车之家 AH-100测试]  关于中华V7，一个月前的试驾我就曾表明了我的观点，关于这台车，你需要更深层次的体验，才能够了解它的价值在哪，而不是停留在表面印象上。所以当中华V7来到我们部门后，每一位试驾过它的人都稍显惊讶。而我，与这台车再次共度了一周时间，对于它的优缺点似乎了解的更加透彻了。

● 不是一台“玩设计”的新车

    随着中华V7正式上市，这台280T DCT旗舰型五座版也有了它的售价：15.17万元。身为中国品牌中型SUV的它，理应竞争对手是同级别的传祺GS7、哈弗H7等，但无论是官方竞品亦或是结合售价来看，它瞄准的目标，都是级别稍低的哈弗H6、长安CS75以及吉利博越。如今错位竞争的玩法屡见不鲜，大尺寸、低价格，听起来物超所值，但事实往往并不是这样，那么这台中华V7呢？

    我依旧保留着曾经的观点，中华V7并非一台设计夺目的车型，尽管造型相较于此前非量产版进行过优化调整，但它现在的样子仍不会给人惊喜，一种稳扎稳打的风格。

    毕竟华晨与宝马有着一缕联系，所以方方正正的造型以及一些细节的设计元素确实会让人联想到宝马X1。不过，中华V7并没有走上COPY的道路，依旧坚持着原创设计，只是如果设计团队能够更懂得抓住消费者的眼光，追随时代脚步再进一步那就再好不过了。

    内饰相较于外观更讨人喜欢，给人不错的第一印象，最为基础的用料来说，华晨中华没有在这部分去节约成本。就设计角度来讲，整个内饰的布局思路很清晰，营造的氛围感很好，也照顾到了消费者的使用习惯，不存在需要适应的操作元素。

    因为是顶配车型，所以这台车提供了包括10.4英寸多媒体系统、全景天窗、仿皮座椅、全景影像、车道偏离预警、并道辅助、HUD抬头显示等配置，虽然在中国品牌车型中，这样的配置不能算豪华，但舒适性配置已经很丰富了。其中10.4英寸多媒体系统内置的功能比较齐全，包括语音控制、导航、手机互联等功能。

    简单了解了这台中华V7后，接下来我想跟大家更多的聊聊使用体验的感受，这也是之前试驾聊的并不详细的地方，优缺点均有。

● 细节体验与使用感受

    前面我也提到，大尺寸、低价格是中华V7与竞品竞争的一种玩法，但车符合消费者的使用需求也是竞争力的一部分。与中华V7亲密接触的一周时间，以驾驶员角度考虑，我也发掘了不少新车使用过程中的优点以及不足。

    首先说优点，可以说中华V7在人机交互以及多媒体操作流畅度和功能几点上，确实做得很好。包括一系列功能的使用环境以及感受，都给予人比较顺手、设计很成熟的印象。至于缺点，我主要说两点，其一，方向盘虽然握感很亲手，平底造型也很有设计感，但转向时底部的装饰条很影响使用，会有硌手的感觉。其二，全景影像的清晰度与流畅度很一般，与使用感受很不错的多媒体系统相比不太搭调。

    虽然中华V7的内饰用料很好，但细节做工还有待提高，包括一些缝线处的针脚处理以及整个内饰的拼装工艺，与目前主流中国品牌核心产品相比，还是做的很不成熟，距成为精品还有不少的路要走。诚恳的说一句，想要提升产品竞争力，重回市场获得消费者的认可，这样的问题是未来华晨中华应该去解决的。

● 乘坐与储物空间表现

    之前的试驾活动上，我已经针对中华V7的乘坐与储物空间，进行了比较详细的体验，下面我们简单回顾一下。

    乘坐空间不用多说，这台中华V7五座版本无论是前后排头部空间还是腿部空间都比较充裕，满足家庭使用完全没问题。当然，你可能会问这款车七座版车型的空间表现如何，我给予的回答是：官方一再强调七座版本不是他们的主推车型，也明白第三排乘坐空间以及座椅的设计照顾没那么周全，所以如果没有强需求的话，五座版本满足您使用更合适。

    储物空间是正常水平，中控台顶部较大的储物格弥补了挡把前方储物格小的缺陷。另外，五座版车型的后备厢空间还是很大的，后备厢开口大，内部也十分平坦，后排座椅支持4/6放倒，为后备厢空间的扩展性打下基础。

    中华V7的静态部分最终得分21.1分，还算不错。失分点主要是空间变化以及内部工艺质量两点，后排座椅的调整方式以及后备厢空间扩展性比较常规；内饰的用料虽不差，但细节做工有很大的提升空间。

● 源自于宝马的动力系统与成熟的调校

    中华V7基于全新M8X模块化平台打造，这个平台由宝马提供技术支持，与麦格纳联手打造。1.6T涡轮增压发动机衍生于宝马N18B16发动机，代号CE16，输出204马力（150kW），280牛·米扭矩，技术包括双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术等，并带有超增压功能；匹配来自于格特拉克的7速湿式双离合器变速箱。

    不得不说，宝马技术团队针对这套动力系统的悉心调校还是发挥了很大的作用，整个动力系统的路试完全是在欧洲进行，最终的结果也没有令人失望。核心特点就是动力系统的平顺性很好，发动机与变速箱的匹配堪称成熟，无论是动力输出还是变速箱的每一次换挡衔接，表现都超出中国品牌绝大部分车型。尤其是变速箱表现，换挡速度虽然不快，但作为一台双离合器变速箱，通过调校已经将低速顿挫以及换挡冲击感抑制到最低，当然副作用就是不像许多双离合器变速箱那样换挡速度突出。

    无论是地板式油门还是悬吊式刹车踏板的脚感都很有德系车的味道，踏板吃得住劲，没有一味追求轻盈，油门与刹车踏板的行程都很线性，易于驾驶员掌控。仅就这套动力系统的驾驶感受来说，在中国品牌车型中真的堪称准标杆级，确实可以和吉利博越这样的精品车掰掰手腕，不逊色于合资产品，这也是每一位评测导购小伙伴试驾这台车后，感到惊喜的点。

● 0-100km/h加速测试

    切换运动模式，电子车身稳定系统关闭，中华V7没有任何的起步控制模式，最简单的加速方法就是松开刹车一脚油门踩到底。受限于双离合器变速箱的起步保护，起步瞬间完全没有什么冲劲儿，犹豫0.5秒左右车辆才开始进入顺畅的加速过程，车内没有明显的推背感，整个加速动作平平稳稳的，最终成绩定格在9.13秒，可以接受。

● 油耗表现

    中华V7 280T最终实测综合平均油耗为8.6L/100km，实测与表显比较接近，明显低于我们中型SUV车型的推荐油耗值，这与宝马技术团队参与调校的这套动力系统有着很大关系，相对成熟的动力系统不仅在驾驶表现上给人印象很深，油耗表现也令人满意。关于平均时速，实测过程中我们发现车辆怠速时平均时速是不计入统计的，但油耗会被计入，因此这一点上消费者需要注意。

AH-100动力部分评分

● 驾控符合家用定位

    底盘调校同样也有宝马技术团队的协助，而这一点也成为这台中华V7的一大亮点。全新的模块化平台是未来华晨中华产品的基础，仅就中华V7而言，它的底盘设定确实很成熟，舒适性做的很出色，底盘的NVH也很讲究，媲美主流合资车的水准。前悬架的韧劲儿十足，后悬架则相对偏软一些，支撑性稍差，悬架整体的滤振能力还是很出色的。唯一缺点是，在面对一些烂路情况时，车身会有些发散，整体感不足。

    操控方面，华晨中华官方人士曾表示，希望中华V7也可以传承一些宝马的驾控特点，但实际表现我认为不尽如人意，依旧是倾向于家用定位。方向盘的力度适中，操控感和指向性都不够突出和精准，稍微激烈驾驶一下就会感觉车头与转向配合的没有那么默契，车体显得有些笨重，所以这台车满足日常驾驶使用没有问题，就不要去尝试激烈驾驶它了。

● 100km/h-0刹车测试

    连续刹车测试中，中华V7的刹车出现了轻微的热衰减现象，随着测试次数增多，刹车距离略微增加，最终成绩为41.69米。另外全力制动时，ABS介入比较突兀，刹车踏板的弹脚现象比较明显，会造成驾驶员的一些脚部不适。

● 噪音表现

    中华V7的噪音表现除怠速状态时，其余数值均高于我们的中型SUV噪音推荐值，但实际感受没那么糟糕。噪音来源主要为两点——发动机噪音与风噪，发动机噪音主要是怠速时比较明显，那种“哒哒声”也是与宝马发动机一致，不过行进中的发动机噪音控制的还算不错；至于风噪，随着车速的提升，会逐渐放大，成为噪音的主要来源。

AH-100操控与行驶部分评分

● 全文总结

    还是那个观点，中华V7是一台需要深度驾驶才能够了解的车，宝马针对动力系统等部分的精细调校还是体现出了很大的作用，绝不是噱头。这台车确实可以说是中华近几年做出的最好车型，也体现出了中华品牌想要找回曾经辉煌的决心。当然，它的缺点也很明显，设计上没有达到目前中国品牌主流产品的水平，用料虽好，但做工细节水准还有待提高。不过我相信随着模块化平台的逐渐发展，以及产品质量把控的能力逐步提升，未来将有很大的进步空间。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋）

中华V7 2018款 280T DCT旗舰型 5座

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