拒做样子货，这台中国品牌新车开起来有惊喜。

● 细节体验与使用感受

    前面我也提到，大尺寸、低价格是中华V7与竞品竞争的一种玩法，但车符合消费者的使用需求也是竞争力的一部分。与中华V7亲密接触的一周时间，以驾驶员角度考虑，我也发掘了不少新车使用过程中的优点以及不足。

    首先说优点，可以说中华V7在人机交互以及多媒体操作流畅度和功能几点上，确实做得很好。包括一系列功能的使用环境以及感受，都给予人比较顺手、设计很成熟的印象。至于缺点，我主要说两点，其一，方向盘虽然握感很亲手，平底造型也很有设计感，但转向时底部的装饰条很影响使用，会有硌手的感觉。其二，全景影像的清晰度与流畅度很一般，与使用感受很不错的多媒体系统相比不太搭调。

    虽然中华V7的内饰用料很好，但细节做工还有待提高，包括一些缝线处的针脚处理以及整个内饰的拼装工艺，与目前主流中国品牌核心产品相比，还是做的很不成熟，距成为精品还有不少的路要走。诚恳的说一句，想要提升产品竞争力，重回市场获得消费者的认可，这样的问题是未来华晨中华应该去解决的。

● 乘坐与储物空间表现

    之前的试驾活动上，我已经针对中华V7的乘坐与储物空间，进行了比较详细的体验，下面我们简单回顾一下。

    乘坐空间不用多说，这台中华V7五座版本无论是前后排头部空间还是腿部空间都比较充裕，满足家庭使用完全没问题。当然，你可能会问这款车七座版车型的空间表现如何，我给予的回答是：官方一再强调七座版本不是他们的主推车型，也明白第三排乘坐空间以及座椅的设计照顾没那么周全，所以如果没有强需求的话，五座版本满足您使用更合适。

    储物空间是正常水平，中控台顶部较大的储物格弥补了挡把前方储物格小的缺陷。另外，五座版车型的后备厢空间还是很大的，后备厢开口大，内部也十分平坦，后排座椅支持4/6放倒，为后备厢空间的扩展性打下基础。

    中华V7的静态部分最终得分21.1分，还算不错。失分点主要是空间变化以及内部工艺质量两点，后排座椅的调整方式以及后备厢空间扩展性比较常规；内饰的用料虽不差，但细节做工有很大的提升空间。