[汽车之家 原创试驾] 面对一场恶战，谁都希望自己阵营再庞大一点。人强马壮自然是件好事，不过很多时候人多并不能欺负人少。别看对方好像势单力薄，但只要个个都能打，分分钟一个入门选手就足以单挑全部，早早结束战斗。宝马X3的低配车型就有着这样的野心，那些有杀伤力的亮点配置在它身上一个不少，看上去好像真能打十个。
又是X3的试驾，前两周不是刚看过了吗（传送门）？确实又是X3，不过前两周和大家见面的是顶配30i车型，它的炫眼表现大家都能预料到了。今天的主角相对来说亲民一些，因为它有着一个更有吸引力的价格。作为入门的25i车型，能够预见它今后会成为X3的市场主力销售车型，是时候仔细看看下它了。
今天试驾和拍摄的时间都很紧凑，因此静态部分我们只看一些之前没聊过的细节，这款车我们之前已经对它的配置介绍和分析得很详细了（传送门），大家可以先看看它都拿出些什么“武器”。
宝马X3目前共提供两种设计套装，两款25i车型的差别就体现在这上面，豪华套装风格比较典雅大气，运动套装看上去杀气会更明显，25i车型的这两种形象差别明显，但价格相同，这下可以任性地只看颜值来选了。
这台试驾车虽然是25i车型，不过厂家很“豪爽”地给它加上了几乎所有能选装的配置，所以它上面的很多亮点，在39.98万元的25i车型上面都不会出现。选装的那些亮点配置，在我们上次的试驾文章当中也介绍过了（传送门），大家可以看看都有什么好玩的。
之前的文章也说过了，25i车型看上去确实不像是一款低配车，整体豪华感看上去已经挺到位了，配置了10.25英寸中控大屏、无线CarPlay和后排独立空调等，和对手的入门车型相比确实更有吸引力，配置方面的性价比不低。不过作为一款入门车型，它的动力配置也会“入门”一些，一起来看看它开起来能不能同样强势。
㊣● 操控：顺滑地爆发起来
25i车型和我们上次试驾的30i车型同样采用B48系列2.0T发动机，不过输出数据方面差别还挺明显的，这台25i车型发动机的最大功率184马力（5000-6500rpm），最大扭矩290牛·米（1350-4250rpm）。不过这个“成绩”和奔驰GLC以及奥迪Q5L的入门车型差不多，大家水平相当也没什么可吐槽的。而且B48系列发动机也是宝马新车的绝对主力了，技术方面足够跟上潮流。另外之后X3还会推出28i车型，数据方面会强不少，选择足够丰富。老搭档8AT变速箱已经讨好不少人了，这个搭配虽说没有惊喜，但也算是一张有杀伤力的皇牌。
这次体验路段主要以高速公路为主，虽然对它的考验还不够全面，但作为一款低功率版本发动机车型，这样的“考场”已经能让大家对动力表现的“斤两”了解得差不多了。油门给人感觉有点“腼腆”，就算放到SPORT模式，头段那一点油门行程下去也不会有太冲动的力量反应。不过起步动作还算干脆，力道输出沉稳，表现得相当顺滑，舒适性不错。
一气呵成的起步后变速箱开始积极地升挡，转速很快就被老实地控制在1500转以下，这时候的动力表现也不会没有精神，在市区里跟上车流节奏还比较轻松。油门多踩一点，爆发力来得很干脆，三、四千转之后已经能感受到那股汹涌的气势，接下来就是轻松解决战斗了。
我们之前在台湾拿到了X3 30i的试驾车，还对它进行了性能实测（传送门），6.49秒的0-100km/h加速时间可以说是相当优秀了，30i车型发动机的输出可不是开玩笑的，完全体现在爆发力上面了。来到25i车型，输出数据“低调”了不少，而且其实从25i的官方0-100km/h加速成绩就能了解到它们的差距还是相当明显的，25i“破百”可是要接近9秒（8.9秒）。实际开起来，油门以及动力输出响应确实没有30i车型那么爽快，不过连贯顺滑的发力过程照样能给人轻松好开的印象，而且转速上来之后已经相当活跃了，很斯文地就搞定了提速超车。
从降挡的一刻开始，变速箱就交出高分表现，响应相当及时，哪怕是刚提速完冷静下来，然后又给油门来个突然袭击，它仍然毫不拖沓地行动起来。而且整个提速过程衔接得非常顺畅，再加上日常行驶的平顺性方面也不错，变速箱可以说是很棒了。
上次试驾已经和大家详细聊过几种驾驶模式的“性格”差别了，在25i车型上，它们的个性仍旧突出，还有省心的自适应驾驶模式，确实是个有吸引力的配置。
X3的身手在上次的赛道试驾中已经展现得比较全面了，韧劲儿十足的支撑性足以让它在赛道当中表现得更加淡定。来到坑洼起伏更多的普通公路，X3悬架的滤振表现就成了主角，处理很到位，而且过滤的动作表现得比较有质感，舒适性让人满意。走在满布碎石的烂路里，你甚至可以大胆地开快一点，车身弹跳还是比较柔和的。不过面对一些大的坑洼，悬架的表现会变得“着急”起来，车里能感觉到更干脆的跳动。
转向力度挺轻的，但转向反应给人感觉足够敏捷，在各种复杂弯道接连出现的山路里，车头的跟进相当迅速，而且毕竟新一代车型成功减重了，因此灵活性在这里也能更好地体现出来，开着还有点过瘾。
X3的隔音表现还算成功地抵抗住了枯燥的高速路上的各种噪音，胎噪和来自发动机的噪音都比较轻微，没有给车内带来什么困扰，稍微明显一点的就只有风噪。另外在COMFORT模式下，120km/h巡航，发动机转速大概在1800转左右，8AT的功力仍然算是优秀。
㊣● 基本信息回顾
这次试驾地点在新疆，这里风景壮阔美丽，随手一拍都是大片。所以接下来放一些外观实拍图片，顺便和大家“复习”一下X3的基本参数。如果您对X3已经了解得比较全面，那来看看风景也不错。
● 总结：
这样的一场公路旅行就最能体现出X3的野心了，它有着抢眼的时尚科技配置，让你在荒凉的公路上也能跟上潮流享受便利。同时它有着足够称职的越野能力，通过性和四驱系统都还可以，让你有信心去看更孤独但美丽的风景。既有情趣也够阳光，这样的X3确实很有魅力。
不过在市场上最有杀伤力的武器还是性价比，那就要看这款最低配车型了，之前已经和大家分析过，它的亮点配置确实不少。今天把它开起来，表现也同样没让人失望，它确实具备以一敌众的资本。不过，对手们都开始在轴距上“做手脚”了，没有加长的X3会不会因为空间而让消费者“移情别恋”，残酷的市场竞争很快就会告诉我们答案。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
● 相关链接：
