[汽车之家 原创试驾] 宝骏530将要在3月11日正式上市了！相信消费者已经对它的预售价格和外形配置等有所了解了。因为先前我们已经有了详细的实拍体验及自动挡车型的试驾。据了解，在宝骏530的订单当中，手动挡车型（预售价格区间为7.88-10.18万元）占了很大的比重，当然消费者心里也会对我们有这个问题：“手动挡的车型好开么”？那么今天，我们就再去试驾一下宝骏530的手动挡车型，给出您想要的答案。
本次我们试驾的车型为宝骏530 1.5T手动尊贵型，预售价格为10.18万元。除了颜色上的差异外，这与我们之前的详细实拍车型完全一致，感兴趣的朋友可以点击这里回看。
动力方面，该车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力（110千瓦）/5500rpm，峰值扭矩达到230牛·米/2000-3800rpm。这台型号为LL5的1.5T发动机，也被广泛应用于上汽通用五菱的其它产品上，诸如宝骏560、宝骏730及五菱宏光S3。
离合器的结合点很宽且非常容易找到，配合着积极的油门响应，起步上手轻松愉悦。这或许已经成为宝骏车型的一种特性，那就是跟它接触，你感觉不到陌生感，也不需要花过多的时间去熟悉。
试驾过程中，记得在有一次调头的时候，转弯时我切入的是二挡，调过来车头后停顿了一下，再起步时，不经意间的“疏忽”（我并没有立刻切入一挡），正值二挡的车辆起步也是显得非常容易，并没有遇到熄火的现象。因此，想要一挡去熄火，真的是“太难了”。
由于是小排量涡轮增压发动机，低扭的输出并不太理想，发动机转速超过2000rpm后才会有较为明显的动力输出。搭载1.5T发动机的宝骏530在动力上只能说是够用的级别，其在城市道路中穿行还是足以胜任的。如果要跟这个排量和价格的车型谈充足的动力，也并不现实，轻松好开才是它的特性。
悬架方面，试驾车型采用了这个级别常见的前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。虽然在舒适性方面不及自动挡顶配的后梯形连杆式独立悬架，不过与其它采用扭力梁式非独立悬架的车型相比，宝骏530在调校方面还是下了一番功夫的。其选用了来自采埃孚集团的萨克斯（SACHS）减震器，在车辆通过坎坷路面时，一些细碎的振动可以得到积极的过滤；在快速过弯时，也可以保证车身的稳定，在一定程度上抑制了车身的侧倾现象。
㊣● 静态部分回顾
外观方面，宝骏530仍然坚持特立独行的个性一面，将犀利的一体式LED日间行车和转向灯设计在上面，前大灯则相对设计靠下。就整体的造型风格来看，新车具备饱满前卫的造型设计。
★ 全文总结：
宝骏530手动挡车型的油离配合十分默契，起步上手轻松自然，“好开”是它的实质所在。动力方面谈不上充足，但在城市道路上完全够用。噪音的抑制令人满意，底盘的调校偏于舒适，不过在转向上仍存在一些虚位，并且制动力度并不是很强。至于加速和刹车等具体的性能测试，还要等到测试车的来临，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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[汽车之家 性能测试] 一个月前，我们曾对宝骏530进行过试驾，其“起步轻快、驾驶轻松”的特点给我留下了不错的印象。那么，到了性能测试的方面，它又能给我们一份怎样的“答卷”呢？今天我们就来“考考”它，看看宝骏530在加速、刹车及油耗方面到底如何。
我们测试的车型为宝骏530 1.5T手动尊贵型，为手动挡的顶配车型，指导价格为9.88万元。与我们之前的试驾车型一致，动力方面，该车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力（110千瓦）/5500rpm，峰值扭矩达到230牛·米/2000-3800rpm，并匹配6挡手动变速箱。
● 0-100km/h加速测试
宝骏530采用前置前驱的驱动形式，经过多次尝试，我们将该车的起步转速控制在2500rpm上下。前半段的加速成绩还是可以的，基本都可以维持在0.4-0.5g之间。另外，从1.5T+6MT车型的对比中我们看出，四款车型的加速成绩基本都在11秒多上下，它们之间的差距也并不是很大。
● 100-0km/h刹车测试
总体来讲，制动力较为稳定，但是强度方面中规中矩，ABS介入时的弹脚感并不生硬。42.75米的刹车距离也在合格的成绩之内。
● 油耗测试
在整个的油耗测试中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了127.3公里，共消耗汽油9.42L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L。该成绩相比于汽车之家的推荐值，还是很有优势的。
★ 全文总结：
综合来看，宝骏530 1.5T手动挡车型0-100km/h的加速时间为11.73秒，100-0km/h的刹车距离为42.75米，平均油耗为百公里7.4L，整体的表现还是比较均衡的。尤其是油耗方面，这方面的成绩要比0-100km/h的加速测试更贴近生活。加上它平时驾驶轻松、上手简单的特点，日常家用没有什么可以挑剔的。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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