[汽车之家 原创试驾] 上个月，我刚刚驾驶着一辆电动车，从北京开到了广州，虽然期间也遭遇过一些小波折，但大体还算顺利。现在电动车的活动半径相比之前又扩大了很多，一方面是因为充电设施越来越完备，另一方面也是由于现在市面上电动车续航的增加。就以我们那次京广电动行来说，三辆车中，续航最短的ERX5工信部续航里程都有320公里。然而今天我们的主角，它的续航虽然远不及参加电动行的那三辆车，但相应的，它的价格也更低。假如说，您并不想开着电动车长途旅行，您买车的需求仅是城市通勤，那么这样的电动车是不是更适合您呢？
骏派A70E，看这个名字就知道它和骏派A70之间的关系。因此，在这我们就不再花时间去详细介绍它的外观内饰了，有兴趣的朋友可以点击这里来回顾A70的详细信息。
外观方面最明显的差距在于前脸中网前部分做了封闭处理，表面是黑色烤漆，边缘还加入了代表它电动车身份的蓝线。因为骏派A70本身的中网就比较小，所以即便A70E将中网封死了，看着也不奇怪，依旧是有种“尚酷”的既视感。
通过车尾的蓝线和车标，也许你还能区分它的A70，但如果只看车侧，估计只有在你打开油箱盖之后才会发现一些端倪。传统的加油口被交流慢充口替代，而快充口位于车头。A70E的电池容量为32.24kWh，快充时允许的最大电压为350V，在这种情况下，48分钟可将电池电量的充到80%，而慢充可在10小时内将电池完全充满。
中控台样子也无悬念的与骏派A70如出一辙，走的是务实风，没有太复杂的线条，虽然谈不上有多好看，但各功能区域之间划分清晰，看着简单明了，这样倒是也好。
高配车型带有一块7英寸的触控屏，操作起来还是挺流畅的，比较友好的一点是，它的界面简洁，而且逻辑很清晰，上手很快。不足之处在于，屏幕两边的按键同样使用了触控操作，按着没有物理反馈，而且按键之间离的比较近，开车时候使用，会比较容易分心。
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这套多媒体系统支持百度CarLife，不过不支持苹果的CarPlay，如果您用苹果手机，系统会提示需要下载一个名为“EZ-Navi”的软件，使用后会将手机换面映射在中控屏上，但实际这仅仅是一款车载导航软件，内部地图还是使用的高德地图，这么一来，还不如直接用手机导航更方便。另外，由于电动车行驶时的声音很小，所以在车速低于20km/h以及倒车的时候，A70E会发出“滴滴滴”的电子音来提示周围的行人注意车辆，这点还是考虑得非常贴心的。
乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前、后排都能有4指左右的头部空间，后排腿部空间更是超过2拳，整体表现还是比较不错的。
现在市面上大部分电动车都是将电池平铺在车底，这样做会使车内地板升高，但为了保证车内乘员的头部空间，所以只能将座椅高度降低，座垫变薄，导致人坐在车里跟坐在小板凳上一样。骏派A70E不同，它的电池为“工”字形布局，即后排座椅下方有一部分，后排地板中间以及前排座椅下方还有一部分，空出了车内地板的位置，这样的布局使得它的坐姿与汽油版车型几乎无异，好评！
不过在储物空间这一项，我只能给它打一个不高的分数。第一，前排没有合适的地方放手机，中控台下方被设计成一个带有弧度的斜坡，而且中间有一个突起的点烟器，使得这部分只能放一些小零碎物品。第二，原本A70上“两大一小”的三个杯架在A70E上缩水为“一大一小”。问题是，那个小杯架根本无法容纳现在市面上主流尺寸的水瓶，有些尴尬。除了这两项，其它部分的储物格尺寸也都偏小，这种水平在同级中只能排在后面。
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骏派A70E装配了一台最大功率109马力的永磁同步电机，续航由一块32.24kWh的三元锂电池保证，最大等速续航280km，但这个数字并不是我们常见的工信部续航，只是在60km/h下等速行驶所得出的，对我们的参考意义不大，因为没有人能在如此理想的条件下开车，它实际的工况续航，也就是工信部续航为205km。看到这个数字后，我就觉得，它应该只是为城市通勤而生的。
在试驾完之后，我更确定了之前的想法。首先是动力方面，109马力虽然不大，但在主观感受下，骏派A70E的初段加速却不弱，全力踩下油门时，虽然不会有特斯拉那种微微的“眩晕感”，但相比于同样续航水平的电动车，骏派A70E的加速已经可以算是中上水平，这种推背感会一直持续到大约70km/h，之后开始逐渐减弱，在城市道路的限速范围内，一点不会觉得肉。
骏派A70E的动力回收系统只有一挡，当挂入B挡时，则意味着它已经启动，实际感受下来，松油门后的制动力并不强，拉拽感比较轻微，它的力度大概相当于，其它有三挡动能回收的电动车只开第一挡的感觉，但当你踩刹车的时候，动能回收的作用又好像突然被放大了，它会伴随着刹车一起作用，给你比平时更大的制动力，突然刹一下会让人有些措手不及。
其次，转向整体也不错，骏派A70E带有随速助力转向，在低速时，转向相当轻盈，即便是女司机，一只手也能原地操作。随着速度的提升，打方向盘则需要加大一点儿劲儿，但不会感觉方向盘在跟手臂较劲，整体力度适中。方向盘在中间位置会有一小段虚位，不过并不影响指向精度和车头的响应速度，作为一辆家用车，这种表现让我很满意。要说有什么不足之处，可能打方向盘的过程中，会觉得回馈力不够细腻，但考虑到它的售价，如果再对它有这种要求，那也是有点吹毛求疵了。
悬架对于城市路况来说也比较适合，偏软的调校保证了舒适性，在遇到道路接缝或者一些不大的杂物时，车里几乎感受不到什么振动，经过减速带这种大小的障碍时，也能感觉到冲击已经被化解了不少，但此时悬架的余振会比较明显。坑洼路段会让悬架有些吃不消，连续的振动会叠加，使车里的乘客比较难受。
隔音是骏派A70E的短板，其实整车的胎噪和风噪，都属于正常范围内，主要噪音来自发动机舱。按理说作为电动车，发动机舱部分的噪音是最不应该担心的地方，但坐在骏派A70E的驾驶席上，电机“滋滋”的声音却始终围绕在耳边。加速时更为明显，这种高频的啸叫很像耳鸣时的声音，以至于经常会让驾驶者有一种耳鸣的错觉，我建议您一上车就把音乐打开，否则听时间长了，这种声音还真是挺恼人的。
总结：
跟竞争对手相比，骏派A70E的优势在于空间很大，驾驶感受不错，但坦白来说，它的劣势也很明显，那就是续航里程，现在对手纷纷迈入300公里这一门槛，A70E的205公里续航距离这一水平还是有着较大差距的，而且论性价比，刚上市的A70E也或许比不过已经上市一段时间，有着不同优惠幅度的竞争对手。不过话说回来，如果您的活动半径只在城市内，那么205公里的续航也完全够用了，省下的几万块钱也确实是真金白银。另外，一汽已经和相关机构达成战略合作，未来A70E很可能会进军出租车、分时租赁等公共领域，以另一种方式跟大家见面。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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