[汽车之家 原创试驾] 国产的马自达CX-5从上市到改款再到换代就用了短短4年时间，我作为上一代的车主也算是把它那几个重要时刻都经历了一遍，看到了改进也发现了一些遗憾，所以这次国内第二代CX-5的首次试驾体验依然由我来带给各位。
试驾车为全系最顶配的2.5L四驱自动旗舰型，搭配2.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱，据悉马自达还会增加一款2.5L前驱版车型用来丰富消费者的选择。
之前有过一个比较详细的静态实拍，没看过的朋友可以进去预习一下，接下来老车主直接带你们看新车变化。
外观更加动感凌厉
第一代车型国产之后，身上带了不少“BUG”，2年之后的小改款车型修正了不少，比如车窗控制按键增加背光灯、增加蓝牙电话按键、增加后排出风口等等，都算是努力改正自己。那么全新一代的CX-5面临这诸多强大对手，将如何增强自己的战斗力呢？
作为换代车型，外形的改进最容易吸引人的注意力，这次全新CX-5采用了最新的魂动设计语言，相比上一代车型更加凌厉，风格接近全新的CX-9，重点突出运动性的地方有两点：第一眼神，LED大灯终于出现在了全新CX-5上，造型也比上一代车型更加锐利，尤其是大灯亮起来之后整个车看起来很精神。
第二是这个中网，新的中网取消了横状的条幅，转而采用全黑的蜂窝式造型，有意突出其运动性。下面的镀铬条一直延续到两边的大灯，镶嵌到大灯组内，非常大胆且新颖的设计。就是下面的雾灯为了配合造型牺牲了尺寸，第一次我楞没发现，亮起来也就一个小圈圈。
轮圈的样式有所改变，19英寸的轮圈采用了新的造型，轮胎为普利司通ECOPIA H/T绿歌伴系列，是注重省油环保、安静、舒适的型号，尺寸为225/55 R19，整个车轮的直径很大，看起来较为动感，低配车型为225/65 R17。
车尾最重要的变化就是运用了LED光源的尾灯，造型和点亮起来的视觉效果都不错，整体来说，全新CX-5的外观革新比较成功，造型比上一代车型惊艳了不少，实车新增加的水晶魂动红能吸引不少路人眼球，只是据说还是要加钱。
㊣增加配置/改BUG
内饰上最大的变化就在中控台，充满立体感，独立的屏幕和空调出风口设计的都挺有创意，三炮筒式的仪表盘与上一代车型差不多，右侧变为彩色液晶显示，显示效果比较细腻。另外还有一些新增加的配置与改进的小细节下面我都会详细说到。
第二代MZD Connect多媒体系统与上一代车型一样，处理器进行了更新，操作流畅度提升了不少，内部的功能没变，7英寸的显示屏放现在这个大环境下有点赶不上趟了，好在与时俱进增加了CarPlay功能，导航、听歌什么的很方便。
前后排都有座椅加热，在这个级别内的SUV不多见，只是后排座椅加热和方向盘加热都需要选装，另外全车还拥有4个2.1A的快速USB充电口，这个是全系标配，上车之后放心打几把王者荣耀，对于现在的购车消费者来说提供了足够的便利性。（注：5个人满载的时候后排USB就不太方便使用了）
上一代CX-5的后排真是饱受诟病，先是后排没有出风口，改款的时候加上了，后排座椅靠背角度特直而且不可调的缺点一直没变，换代之后终于改进了，默认靠背角度向后倾斜了2°，并且角度可调，这下坐起来就比之前舒服多了。第二点就是后排脚下的空间，国产车型与向内推进了40mm，效果挺明显，点赞。
后备厢内部的造型比较规整，从测量的数据来看基本与上一代车型持平，有小幅增长，根据上一代车型的后备厢490升的容积判断，全新CX-5差不多在500升左右。不过需要注意的是，新车的后排座椅靠背放倒形式从4/2/4变成了4/6，备胎也变成了非全尺寸。
㊣空间确实不是优势
车内的乘坐空间确实没有变化，也不是CX-5的强项，可以说是维持了上一代车型的水准，不过前后座垫都进行了加长，我量了一下我车的前后排座垫分别为460mm、430mm，全新CX-5前后排座垫分别为480mm、460mm，对于腿部的承托有一定的作用。
黑科技当道
三大件没变，都是熟悉的老朋友，全新的CX-5延续了上一代车型的动力配置，2.5升自然吸气发动机最大功率196马力（144千瓦）/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0升自然吸气发动机最大功率155马力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，匹配6速手动或6速自动变速箱。
动力系统没有变化，创驰蓝天技术的2.5升发动机配6速手自一体变速箱匹配默契程度很高，动力输出线性又不失力量感，变速箱换挡速度与逻辑都很棒，比竞争对手涡轮+双离合的搭配开着舒服不少，这也是马自达CX-5向来的优势。
悬架对于较大颠簸化解的都比较到位，底盘显得很扎实，没有忽悠感，不过它并不适合太过激烈的驾驶，整车重心比较高，调校也还是更偏向于舒适化。整体驾驶感受基本与上一代车型无异，优化的地方在整车的NVH体验方面。
全新一代CX-5在用料方面下了不少功夫，比如前门的双层玻璃，后门板上的双层密封条以及中控台部空调管等等地方，使得整车的隔音降噪能力较上一代车型有了明显的提高，达到了同级别中该有的水平，也算是把之前噪音大这个槽点给堵上了。
第二点是全新CX-5全系标配了马自达的黑科技GVC系统，具体的工作原理可以点击这里，我们用详细的技术文章，最终带来的效果是在弯道中控制发动机的扭矩输出，帮助驾驶员更平顺的过弯，提升车辆操控性；在直线中可以减少驾驶员对方向盘的修正次数，增加驾驶员以及乘客的舒适性。
测试成绩（仅供参考）
全新一代的CX-5动力系统没有变化，测试成绩也与之前车型包括CX-5 2.5L、CX-4 2.5L一样，成绩一般般，不慢不快，确实没法和那些主流的2.0T增压发动机相比。本次测试数据（包括刹车）均只供参考，最终成绩包括噪音、油耗等还需等我们在北京拿到测试车之后统一录入。
刹车成绩与上一代车型基本没有本质上的区别，在合格范畴之内，算不上优秀，想提高成绩最简单办法就是换一套注重抓地力的轮胎。（测试成绩仅供参考，详情见加速成绩部分）
结论
CX-5自国产之后，经历过一次改款，一次换代，采用稳扎稳打策略，听取消费者的意见，步步改善自己，2017款CX-5基本上可以说保持了之前的优势，通过增加配置或者是改掉之前缺陷的地方提升了自己的产品力，动感的外观设计与两款新颜色（水晶魂动红、铂钢灰）也增加了消费者的新鲜感，2.5升自吸发动机+6AT还能带来同级别数一数二的驾乘感受，真是不错。
| 全新CX-5的改进 | |
| 全新CX-5 | 现款CX-5 |
| 全LED大灯 | 氙气大灯 |
| 抬头显示HUD | - |
| ACC自适应巡航 | - |
| 选装后排座椅加热+方向盘加热 | - |
| 全车4个USB接口 | 2USB |
| 后排座椅靠背可调节 | - |
| CarPlay | - |
| 电动尾门 | - |
| 全系GVC系统 | - |
| 前后排座垫加长 | - |
马自达CX-5这个车向来都很有特点，个性鲜明，不妥协，整体表现都非常活跃，劣势在于后排的纵向空间，所以这台车注重驾乘品质，又不失SUV的实用性，面对的是一定那些年轻的消费者。全新CX-5将于本月上市，如果指导价与现款车型相差不多的情况下，性价比确实提升了不少，最近刚提车的老车主们估计会羡慕一阵。（文/图 汽车之家 张郁达）
