[汽车之家 原创试驾] 最近一段时间，关于上汽大通D90车型的各种消息不绝于耳。作为上汽大通将要推出的一款7座中大型SUV，还未上市就已经被贴上了众多标签，如非承载式车身、个性化定制等。相信大家对我们之前的高原试驾和高寒测试还有一定印象，这也是我们参加的第三场测试，相比之前它又有哪些进步呢？我们将在接下来的试驾中寻找答案。
在经过高原缺氧的格尔木和低温寒冷的黑河后，我们这次来到了安徽广德，在著名的广德试车场对它进行了几个项目的简单体验以及日常道路驾驶。由于上汽大通D90会在四月初正式亮相，到时候才会公布最终外观和内饰的样子，所以我们这次试驾车仍为高度伪装的试验车，请您知晓。
■外观灯组部分接近未来量产版/内饰见雏形
自上次试驾至今已有两个月的时间，它在外观或其它方面有哪些改变是我比较关心的，我也在这次试驾中尽量的去寻找它的变化与不同。外观相比之前有了更多的地方可以确定，虽然整个外观还被厚厚的伪装贴纸包裹着，但我们看到车头大灯和尾灯的样式已经基本确定。关于更多的外观信息或车辆参数可以参考之前的格尔木高原试驾文章。
内饰还不是最终的样式，但基本的雏形已经有了，诸如中控台上的那块12.3英寸的彩色大屏（目前还不能点亮）格外亮眼。整个内饰采用了多条横向线条，让本就宽敞的车内看上去横向空间更加充裕。
其配备了前排双区自动空调，同时第二排座椅也带有独立的自动空调以及座椅加热功能。在第二排座椅空调出风口下方有12V电源和220V的电源口，可以为我们的笔记本或其它电子设备提供电力保障。
除外观和内饰外，我们再来看看一些其它细节。上汽大通D90采用的是双叉臂式前悬架，整体桥式后悬架，是一种硬派SUV常采用的悬架结构。此次也是我首次见到四驱版车型，之前在高原试驾时提供的为前置后驱的两驱版车型。
㊣■场区内体验和试驾
受时间和安排所限，我们只对上汽大通D90的常规测试进行了试乘体验，主要包括：长坡桥、绳索路、高速环路、石子路、比利时路、30°坡等。在正式驾驶前先来了解一下发动机的基本情况，上汽大通D90搭载了与上汽大通G10相同的2.0T发动机，经过重新调校后的最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，传动系统匹配的是6MT和6AT变速箱。驱动形式有前置后驱和前置四驱。
在经过场内G0赛道体验后，接下来我们将前往操稳试验场，车辆在这里将会经历沥青振动带、台阶路、沥青鼓包、正弦波路等多种模拟路况，来测试到车辆在多种路况条件下的表现。
在经过沥青颠簸路时，能够感受到减振器的频繁工作，坐在车内并不会给你细碎的感觉，车辆始终能够紧贴路面，快速通过。
沥青鼓包路面主要是模拟我们经常可以遇到的沥青道路，经常受到大货车刹车产生的水平推力或高温等因素影响而产生的“鼓包”道路，在这里主要考验车辆底盘的抗扭曲以及纵向重力的影响。
在高速行驶时D90的行驶稳定性表现不错，并不会有轻飘感，只是后段的再加速能力就比较一般了，综合它的发动机排量和这么大的车身尺寸，这样的表现也在我们的预期之内。整体悬架的表现还是偏硬朗的。
■日常道路试驾
在经历了操稳试验后，我们将在日常的公共道路进行试驾体验。其实上次在高原试驾并没有能够体验出它的真实表现，因为在海拔3000米以上，我和它都存在一定的“高反”，所以对它的这次试驾表现更为期待。
关于这个“黑科技”目前同样处于研发测试阶段，在改变驾驶响应后最明显的变化就是油门的响应更为迅速了。尤其是在高度模式下，油门基本上轻点就会有响应，与在正常模式下完全是两种性格，发动机随时都保持在一个比较亢奋的状态，此时让你有一种开运动型车的感觉。当然这是要以牺牲一定的舒适性为代价。怠速转速要更高，噪音也会随之增加。而当你再切换回普通模式后，普通驾驶模式就会有一种平淡无奇的感觉。
说到这里相信不少网友会疑问，如果在响应切换时出现了系统故障该怎么办（好比手机刷机刷成砖）？厂家负责研发的工程师介绍，如果在改变响应模式时没有成功或切换系统出现问题，只需将车辆熄火再重新启动则会自动回到正常响应状态，此时再进行切换选择即可。未来这套系统将会融入到中控大屏中，用户可通过手动或语音控制来实现控制。
◆编辑总结：
以上的试驾表现仅限于我们试驾的这台工程样车的表现，由于目前上汽大通D90仍处于测试阶段，所以仍会对整体行驶品质以及其它方面进行完善。到目前为止它的整体表现与我当初在高原测试时有了很大的进步，整体的动态表现，发动机与变速箱的匹配，底盘悬架等都有了较大提升，一台车的测试过程犹如一个小孩子的成长，我们在每个阶段的试驾体验中都能够感受到它的进步。此外上汽大通D90将会在四月初正式亮相，喜欢的朋友可以关注一下。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
