■场区内体验和试驾
受时间和安排所限，我们只对上汽大通D90的常规测试进行了试乘体验，主要包括：长坡桥、绳索路、高速环路、石子路、比利时路、30°坡等。在正式驾驶前先来了解一下发动机的基本情况，上汽大通D90搭载了与上汽大通G10相同的2.0T发动机，经过重新调校后的最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，传动系统匹配的是6MT和6AT变速箱。驱动形式有前置后驱和前置四驱。
在经过场内G0赛道体验后，接下来我们将前往操稳试验场，车辆在这里将会经历沥青振动带、台阶路、沥青鼓包、正弦波路等多种模拟路况，来测试到车辆在多种路况条件下的表现。
在经过沥青颠簸路时，能够感受到减振器的频繁工作，坐在车内并不会给你细碎的感觉，车辆始终能够紧贴路面，快速通过。
沥青鼓包路面主要是模拟我们经常可以遇到的沥青道路，经常受到大货车刹车产生的水平推力或高温等因素影响而产生的“鼓包”道路，在这里主要考验车辆底盘的抗扭曲以及纵向重力的影响。
在高速行驶时D90的行驶稳定性表现不错，并不会有轻飘感，只是后段的再加速能力就比较一般了，综合它的发动机排量和这么大的车身尺寸，这样的表现也在我们的预期之内。整体悬架的表现还是偏硬朗的。
■日常道路试驾
在经历了操稳试验后，我们将在日常的公共道路进行试驾体验。其实上次在高原试驾并没有能够体验出它的真实表现，因为在海拔3000米以上，我和它都存在一定的“高反”，所以对它的这次试驾表现更为期待。
关于这个“黑科技”目前同样处于研发测试阶段，在改变驾驶响应后最明显的变化就是油门的响应更为迅速了。尤其是在高度模式下，油门基本上轻点就会有响应，与在正常模式下完全是两种性格，发动机随时都保持在一个比较亢奋的状态，此时让你有一种开运动型车的感觉。当然这是要以牺牲一定的舒适性为代价。怠速转速要更高，噪音也会随之增加。而当你再切换回普通模式后，普通驾驶模式就会有一种平淡无奇的感觉。
说到这里相信不少网友会疑问，如果在响应切换时出现了系统故障该怎么办（好比手机刷机刷成砖）？厂家负责研发的工程师介绍，如果在改变响应模式时没有成功或切换系统出现问题，只需将车辆熄火再重新启动则会自动回到正常响应状态，此时再进行切换选择即可。未来这套系统将会融入到中控大屏中，用户可通过手动或语音控制来实现控制。
◆编辑总结：
以上的试驾表现仅限于我们试驾的这台工程样车的表现，由于目前上汽大通D90仍处于测试阶段，所以仍会对整体行驶品质以及其它方面进行完善。到目前为止它的整体表现与我当初在高原测试时有了很大的进步，整体的动态表现，发动机与变速箱的匹配，底盘悬架等都有了较大提升，一台车的测试过程犹如一个小孩子的成长，我们在每个阶段的试驾体验中都能够感受到它的进步。此外上汽大通D90将会在四月初正式亮相，喜欢的朋友可以关注一下。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
