[汽车之家 专业评测] 对于刚刚上市的荣威RX5（下文均简称为RX5）大家最先想到的是什么？自主设计的外观和内饰造型、10.4英寸的中控大屏还是变得日趋流行的智能互联系统？这些元素都让这款车成为众人期待的焦点。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型，其从0加速到100km/h仅需8.08秒，表现堪称一流。而今天前来接受挑战的这台20T车型实力也确实不俗，仅为9.88秒的加速成绩说明它也不只是一台舒适型SUV。
今天已经不是我们第一次测试荣威RX5这款全新车型了，就在不久前我的同事黄正桥测试了动力表现更好、搭载有2.0T发动机的30T两驱和四驱车型，如果您想了解这两款车的动力表现和驾乘体验，点击下方图片可了解详情。
● 外观和内饰简介：
不只是30T两款车的测试，对话荣威RX5设计总监邵景峰的工作也是由我的同事黄正桥完成的，对于这款车的设计亮点和“良苦用心”都有着最详细的解读。如果您想了解这款车的设计亮点究竟在哪里，点击下方图片可进行跳转。而在这里，我们还是来看看20T车型与配置更高的30T究竟存在哪些不同的地方。
RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念，这就叫“律动设计”。此次我们测试的20T互联网智享版是1.5T车型中的顶配车型，同时也是几款1.5T车型中唯一带有Yun OS系统和10.4英寸大屏的车型。新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm，轴距2700mm，长度和高度比锐腾稍大一些。
外部配置方面，测试的20T顶配车型配备有卤素大灯、后部驻车雷达+影像系统、后视镜折叠等，更有科技感的矩阵式LED大灯只能通过选装的方式获得。18英寸双色铝合金轮圈视觉效果不错，造型风格与锐腾也非常相似，搭配的米其林浩悦轮胎前后规格均为235/50 R18。
RX5内饰风格有三种，分别是全黑、黑+米和黑+红色，测试车型使用的是全黑色风格。为了营造出更有档次的座舱气氛，RX5内饰中控台顶部采用软性搪塑材料制造，副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了触感上佳的皮革。10.4英寸中控大屏将多媒体系统、空调面板等功能都收入其中，很符合其“互联网汽车”的定位。
20T配备的皮革座椅与30T的真皮面料座椅相比坐感并不差，主副驾驶座还都带有电动调节功能，日常使用很方便。后排座椅的椅背角度可调节，可满足乘客在车上或坐或半躺的需求，偶尔来一回“葛优躺”也是可以满足的。全景天窗在这款车上为选装件，不过三款20T车型的前20000台新车均可免费获赠全景天窗。
在储物能力方面，荣威RX5后备厢常规容积为595升，这样的空间应付日常使用完全足够了。后备厢地板下还隐藏着一个储物格，一些零零碎碎的东西放在这里非常不错。电动尾门在30T车型上才是标配，而在测试车型上只能通过选装才能获得。
㊣● 动力系统、悬架和驾驶表现：1.5T+7速双离合变速箱，注重舒适性。
20T车型的这台代号为15E4E的1.5T发动机与上汽集团旗下另一款SUV锐腾的动力来源完全相同，最大功率和峰值扭矩也依旧为169马力和250牛·米，数据表现来看两者并没有什么不同。7速干式双离合变速箱也是该发动机除6速手动变速箱外唯一的“自动挡”选择。
由于此前我曾开过一段时间的1.5T锐腾，所以对于这款发动机的动力表现我还是非常期待的。这款发动机在锐腾上就表现出了相当高的积极性，日常驾驶动力完全够用，应付市区路况游刃有余。不过如果你总是喜欢将发动机转速维持在2000rpm以下的话，RX5还会展现出其含蓄的一面。
无论是静止起步还是中段加速，只要发动机转速维持在2200rpm以上的水平，车辆的加速能力很强，伴随着稍有些吵闹的发动机噪声，想在短时间内将车速提高到道路限速上限还算“从容”。加速时会不会提供明显的推背感？这个要求似乎有些过分了，而且同级别绝大多数1.5T车型都不能做到这一点。
那么高速路况下RX5的表现如何？当车速在80-100km/h需要再加速时，RX5会通过降挡的方式来完成加速或超车，整个过程显得干净利落，这样的表现我觉得甚至还要好过绝大部分配备三菱4G63S4T发动机（2.0T）的中国品牌SUV。
当遭遇拥堵路况时，如果速度刚好卡在10km/h和30km/h时，变速箱此时分别处于1挡升2挡，2挡升3挡的时机，变速箱会因为收油门滑行而犹豫是升挡还是降档，如果此时车流前进，那么变速箱可能会觉得需要动力了，要降档，从而产生往前冲的感觉。这个特点在此前也与上汽工程师进行了交流。从这台量产车与此前的试装车对比来看，还是有一定改善的。
将挡位切换到S挡之后，车辆瞬间变得积极起来，原本“慵懒”的转速表指针现在也有些“好动”。想尝试将转速表指针指向转速红区吗？但RX5并不会提供这样的机会。一旦发动机转速达到6000rpm附近，变速箱都会自动升挡，至于S挡中的手动模式，编辑觉得其中一项主要功能是为了超车时能更快完成降挡动作，提高超车效率。
麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合在同级别SUV中很常见，20T全系车型仅提供前轮驱动，只有30T顶配才提供四驱系统。20T三款自动挡车型还提供陡坡缓降和坡道辅助功能，即使不是为了出去越野，进出坡道很陡的地库通道也能起到一定的作用。
减振系统调校上，RX5比锐腾更注重舒适性，如果说锐腾在调教上价将舒适和运动五五分成的话，RX5对于舒适性的考虑则增加到了七成，剩下的三成才属于运动气氛。舒适主要体现在车辆对于路面波动的过滤上，细微的沟沟坎坎几乎不会对座舱内的振动造成太大的影响，面对突然而至的路面大坑或减速带时，减振器也会尽可能将突兀的上下跳动过滤得更平缓。至于剩下的三分运动感，更多的是显现在车辆过弯时外侧减振器的支撑表现上，通过弯路时侧倾控制得较为不错，这样的表现与锐腾也是非常接近的。
电动助力转向的方向盘大小合适，握起来很趁手。只要不是原地打轮的情况下，方向盘的回馈力还算轻巧，方向盘虚位几乎不易被察觉，也让驾驶RX5变得游刃有余，让人在激情驾驶和轻松行车中找到一种平衡。与锐腾一样，RX5 20T车型也都未提供自动启停功能，该功能也只有30T四驱顶配才有。
对于RX5 20T的表现，我觉得它在舒适性上的考虑比锐腾更为周全，这种考虑主要体现在变速箱调校和减振系统上，变速箱在1-2挡时换挡顿挫得到部分改善，从而使得车辆在拥堵路况下不至于出现较为明显的闯动感；过滤路面波动表现更好的减振系统对于提升后排乘客的好感度也起到了一定的作用。
㊣● 性能测试：
◆ 0-100km/h加速性能测试：
受到双离合变速箱自我保护的影响，RX5加速时轮胎无法突破路面抓地力的极限，车身姿态十分平稳。不过随之而来的加速过程高效且迅猛，最终不到10秒的加速成绩也展现出这款发动机的实力。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
制动测试中，RX5与锐腾的表现十分相近，连续多次刹车距离基本都在40米出头的水平，最终测得的刹车距离为40.61米，相比其他中国品牌SUV车型来说算是很不错的成绩了。前减振器的压缩量虽然比较大，但车身姿态还算优美，表现不赖。
● 文章总结：
对于第一眼见到荣威RX5的消费者来说，无论是外观和内饰设计还是内部用料、装配工艺等方面，这款车均达到了与合资品牌分庭抗礼的水准，简而言之就是质感上佳，这样的表现尤其能够吸引住首次到店看车的消费者们的注意力。
同时作为一款主打舒适风格的SUV车型，通过改善减振系统对于路面波动的过滤表现，减少换挡时的冲击等方式，让RX5与MG锐腾的市场定位各有侧重。如果说锐腾是面向年轻消费群体的话，RX5更像是为了满足普通家庭对于舒适型车的需要。较为丰富的车内配置、宽敞的储物空间都让该车在拥有舒适驾乘感受的同时提高产品在实用性和便利性两个方面的竞争力。
而从实测的数据中我们还能看到，20T在动力表现上依然拥有不俗的成绩，从其仅为9.88秒的加速成绩便可窥见其实力。在RX5总共8款车型中，1.5T占了6款，可见官方仍会以1.5T车型作为主力进击同级SUV市场。至于未来其市场表现真的如我们所设想的那样，敬请期待。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/祁子鑫）
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