[汽车之家 基础知识] 如何才能体验从零下40℃到零上60℃以及各种气候条件的变化？我想大部分读者想到最有效方法就是坐上飞机从南北极出发直飞炎热的撒哈拉沙漠；对于常年做道路测试的开发人员而言，这或许是冬季的漠河与次年夏季塔里木沙漠之间的距离；对于荣威RX5而言，这仅仅是它在热能风洞内停留一周所经历的所有。
那么热能风洞究竟通过什么方法来实现呼风唤雨、冷热交替？又是因为什么原因促使上汽下定决心花费1.5亿元人民币建造这样一座实验室呢？另外，热能风洞与将在今年上市的荣威RX5之间又存在着那些关联呢？带着这些疑问，我来到了上汽位于上海安亭镇的研发中心一探究竟。
● 什么是热能风洞？模拟各种极端气候条件的风洞。
提到风洞，大家最先想到的应该是用于测试车身空气动力学设计的力学风洞，然而上汽自建的这套热能风洞系统并不是派这个用处的。热能风洞也称为热力学风洞，它的作用更多是为了模拟自然环境中绝大多数极端气候条件，并将车辆置放于此类环境中进行相应的测试。据上汽工作人员透露，整个新产品开发过程中，热能风洞测试和道路测试的比例已经达到了10:1，可见该设备对于上汽来说是非常重要的。
● 风洞试验与实际的道路试验有何不同？试验条件更可控。
既然热能风洞是为了模拟自然环境中的各种气候条件，那么直接将车辆丢去环境恶劣的地方不就行了吗？然而现实情况却不尽然，毕竟老天爷的脾气谁都摸不准，测试团队在野外望眼欲穿待了一周也等不来一个适宜的试验环境也是有可能的，这使得道路试验的结果是不可控的。上汽建立热能风洞的目的就是希望能够在可控气候的前提下对车辆进行测试，这对于提高数据的可参考性和客观性都有帮助。
当然，有了热能风洞并不意味着路试工程师都要失业了，风洞测试所取代的大多数产品研发初期的设计、标定等工作，待车辆基本整备完成后，试制样车依然要前往全国各地对此前的设计和修改进行验证，以确认之前的工作是否有效，以及车辆是否真的能够实现量产。
● 风洞建造过程：总投资1.5亿元，花费4年多建成。
上汽热能风洞于2011年5月开始立项，总投资约1.5亿元人民币，相比规模更大、耗资达5亿元的同济大学的风洞（即上海地面交通工具风洞中心）而言算是比较“便宜”的了。2013年6月正式开工，并于2015年9月18日落成并投入使用。投入使用后第一款由它操刀试验的车辆便是即将在今年上市的SUV——荣威RX5。从外面看，风洞试验室只不过是一栋白色小楼，显得很不起眼。
此前，通用汽车上海泛亚汽车技术中心也建立了一座热能风洞实验室，其建筑规模和实验目的与上汽的试验室基本相同，采用立式风道，并具有降雨、降雪、日照等诸多功能。至于同济大学的风洞中心么……它采用卧式风道，驻车室空间更宽敞，不仅能测试普通的乘用车，就连重卡、客车都不在话下。
