● 测试车型
艾瑞泽5售价5.89-9.79万元，目前全系所有车型都搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力（85千瓦）/6150rpm，最大扭矩141牛·米/3800rpm，配备5挡手动或CVT变速箱。后期有增添1.5T发动机的计划，所以特别追求动力的朋友还需要再等等。此次测试中我们同时拿到了两款车型，手动挡和CVT各一台。
● 容易上手的手动挡
通常评价一款手动挡车型的品质第一步便是易上手程度，也就是通常所说的“油离配合”的难度。艾瑞泽5离合器结合点清晰，力道适中，变速箱的挡位比较明确，入挡感觉不是特别的干脆，行程偏长。不过总的来讲上手还是相当容易的，即便是才出驾校的新手，稍鲁莽的操作也不容易熄火，真的很好开，在我看来这对于一台家用代步车来说是最重要的一点。
油门踏板的响应比较灵敏，动力系统调校更多的还是考虑到城市驾驶，对于油门踏板稍加压力就能感受到明显的动力释放，中低转速下就能够应付城市路况。2500rpm之上动力会出现小高潮，需要急加速时减挡将转速拉至3000rpm以上便能得到令人满意的效果。高转速下的噪音和振动的控制也完全在可以接受的范围之内，车内主观感受并不是很粗糙恼人的水平。
● CVT比预期好一些
CVT变速箱可模拟出7个挡位，日常驾驶中最大的感受自然是平顺，变速箱对于转速的调整动作温柔。相比手动挡车型，搭载CVT变速箱的车型在动力上稍逊一些，因此变速箱不得不更为警觉，即便是城市中也经常将转速延迟至2000rpm之后才会模拟升挡，所以车内噪音的主观感受要略差一些。
急加速并不是CVT变速箱所擅长的，突然将油门踩到底时变速箱总要有一个迟疑的时间，之后便会将转速直接拉到红线，1.5L发动机所爆发的动力比较平淡。换一种更为温柔的驾驶方式，以平常心态在路上行驶时它还是很舒服的，超车之类的变速箱也能及时应对，只是需要全力急加速时需要提前做出反应而已。
● 转向上的差异
我们拿到的两台车都使用机械液压助力，但是日常驾驶中转向的感受有比较明显的差异。先说手动挡车型，转向较轻，单手可以非常轻松的揉库等等，车头的反应很快，操作很轻松。而换到CVT车型上第一反应就是转向重了很多，转向时手感更紧致，单手操作不再像手动挡车型那样的轻松。两种调校方式都让人比较容易接受，凡事都有个度，在合理的范围内就没有问题。
● 悬架整体性较强
前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构是紧凑型车中最普遍的，作为一款家用紧凑型车，艾瑞泽5的悬架调校偏向舒适，不过并不是“软塌塌”的那种，遇有坑洼时悬架的压缩和回弹很利索，单纯就这点而言已经与一些合资紧凑型车处在了同一水平线上。在连续的颠簸和坑洼中，悬架处理得体，并没有生硬的冲击，底盘整体性属上乘的表现。
㊣● 性能测试成绩
手动挡车型在加速过程中势头明显强于CVT车型，起步时的爆发力更强一些，为了照顾城市驾驶，前两挡齿比较大，所以低速中驾驶感觉很轻快，三挡和四挡的势头稍有衰减，最终加速成绩12.4秒。CVT车型的加速感受就要保守很多了，起步时受到变速箱保护的影响爆发力较弱，整个过程中都非常的平顺线性，转速表指针保持在6000rpm，以13.07秒的成绩完成加速，这个成绩并没有可炫耀的地方。
两台车刹车姿态相同，实际测试成绩也相差无几。制动中刹车踏板有一定的回馈力，脚感适中，最终制动距离都在40米上下，成绩还不错，符合当前主流紧凑型车的水平。
● 油耗测试
在油耗测试中，两台车一并行驶，行驶里程相差无几，平均速度为30公里/小时，全程没有开空调，两台车都为还没有出磨合期的新车，测得综合油耗手动挡车型为7.3升/百公里，CVT车型为8.3升/百公里。从成绩来看，两款车都在我们认定的推荐值之内，属于正常表现，不过不算出彩。
总结：
艾瑞泽5相比过往车型，在驾驶感受上有较为明显的变化，动力不算非常抢眼，不过日常使用中完全够用。手动与CVT车型的动力输出特点不同，手动挡车型更顺畅直接，CVT车型稍弱一些。这台车给我最大的感受就是底盘的质感较强，对于颠簸的过滤比较彻底，又不是那种软绵绵的感觉，且有一定的韧性，与合资品牌的产品已经站在了同一水平。以一款日常代步车的标准来要求的话，还是值得推荐的，尤其手动挡车型。（文/图 汽车之家 张可）
