2015加速TOP10车型盘点

    [汽车之家 专业评测]  各位读者新年好！能在这么美好的日子里还坚持看汽车之家的都是好同志！很多人跟我说，哎呀你们编辑的工作真爽啊，经常能试驾各种好车。确实，体验高性能车应该是所有爱车之人的乐趣。今天咱们就来点刺激的，盘点一下2015年里测试过的0-100km/h加速性能测试前10位的那些高性能车。我知道你们喜欢看这个，赶紧找找有没有中意的。

● 第1位：宾利 欧陆 2015款 4.0T GT3-R

    翻看2015年加速排行榜，我没想到2015年加速第一名竟然是这辆宾利欧陆GT3-R！倒不是说怀疑它的水平什么的，但我总觉得第一名应该是个小巧的高性能跑车吧，结果是这么一个大怪兽，还挺神奇的。你可知道这辆车有多重？——整备质量2195公斤！而它的百公里加速成绩是多块呢？——3.56秒！把两个数字摆出来，还有什么可说的吗？这也太“变态”了吧！

    驱动这辆车的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机。这台发动机是奥迪集团最新的顶级性能产品，广泛装备在各种奥迪S6、S7、S8还有RS7上。虽然发动机排量看似不大，但是调校可谓相当的生猛。和其它的欧陆GT V8车型相比，GT3-R的动力参数进一步提升，最大输出功率被调升为580马力/6000rpm，最大扭矩700牛·米/1700rpm，与之搭配的是ZF 8挡手自一体变速箱。能取得好成绩还有一个重要原因是四驱系统，它可以把动力分配到四个车轮上，因此起步更快。

测试文章回顾： 

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    这次，我们来到了延庆的八达岭机场，因为这里的跑道够长，足够我们测试0-100km/h、0-200km/h和0-400米加速。对于这种高性能GT跑车而言，高速才能够表现出它的真正实力，然而，欧陆GT3-R的表现让我们感到非常满意，甚至觉得有点疯狂，所以这篇测试的标题才会称作为“撕裂你的灵魂”，因为，它的0-100km/h加速用“非常快”来形容并不足够，或许要加好几个非常才够吧。

    此车并没有配置起跑装置，所以我们还是使用一脚油门、一脚刹车这种最传统的起跑方式。起步时发动机转速被限制在大约2800rpm左右，已经超过了这台发动机的最大扭矩输出转速。涡轮、大排量加上四驱，让欧陆GT3-R在加速环节中有着得天独厚的优势。

◆ 0-400米加速性能测试：

◆ 0-200km/h加速性能测试：

    将转速拉升至2800rpm迅速放开刹车，欧陆GT3-R狂奔而出，驾驶者随即产生一阵恶心晕眩感。在起步的过程中，宽达275mm的轮胎并没有产生任何空转的现象，这得归功于欧陆GT3-R这套四驱系统的助益，让动力能够全数转化为速度，而不是浪费在轮胎空转上。在加速的过程中，加速度一度突破1g，犹如在玩高空弹跳。

    我们在0-100km/h加速测试中得到了3.56秒的佳绩。这个成绩在汽车之家的加速排行榜中排行第二，仅次于迈凯伦12C 3.8T COUPE的3.43秒，并且以0.01秒险胜奥迪RS 7 Sportback。可别忘记欧陆GT3-R是一辆车重超过两吨的庞然大物，能得到这个成绩，令我们对于此车的实力刮目相看。另外，我们还进行了0-200km/h、0-400米的加速测试。在这两项测试中，欧陆GT3-R也有不错的表现，都能在12秒以内完成测试，实力雄厚。

    感觉如何？是否心动了？宾利欧陆 GT-3R拥有你想得到的一切：狂暴、奢华，又不失舒适，完美。这款车的售价是526.8万，可以考虑卖套房，不过你还是别惦记了，它全球限量300台，中国30台配额，有钱恐怕也买不到啦。其实要我说啊，你去看看奥迪RS7吧，也不错，剩下的几百万干点什么不好。

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● 第2位：梅赛德斯 AMG GT 2015款 AMG GT S

    梅赛德斯 AMG GT S给我的印象还是挺深的，当初单车测试是我写的，然后年底性能车横评的时候又交到我手里了，看来我跟它很有缘分，现在就差钱了。这款车绝对是本年度关注度最高的跑车，它的目标非常明确，就是要干挺保时捷911。姑且不说别的，至少加速性能上它已经达到目标：我们实测的百公里加速时间为3.68秒，在直道上不给2015款3.8L自吸的911 Carrera S任何机会。

    这款车装备的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机。这台发动机属于奔驰最新研发的M178系列，虽然排量不大，但是技术都是最新的，将成为未来AMG车型的标准动力配置。它采用超跑或者赛车才有的干式油底壳布局，两个涡轮布置在V型气缸的中间，结构非常紧凑。发动机最大功率为510马力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/1750-4750rpm，其实参数上还是有点保守。

◆ 测试文章回顾：

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    使用弹射模式起步时，电子系统会对动力输出加以控制，所以后轮没有出现剧烈的打滑，加速过程看着也不是特别猛烈，随着车速加快，功率输出才逐渐放开。从曲线中可以看到，在整个0-100km/h的过程中，加速度的衰减幅度很小，车辆始终保持着强劲的势头。最终我们得出的成绩为3.68秒，比官方给出的3.8秒要快一点。

◆ 0-200km/h加速性能测试：

    时速超过100km/h之后，AMG GT S仍然具备充沛的动力。以往中后段加速是AMG大排量自然吸气发动机的强项。而这台4.0T涡轮增压发动机显然同样很猛。在即将到达400米终点线之前，速度突破了200km/h，最终得出0-200km/h加速时间为11.42秒。

◆ 0-400m加速性能测试：

    AMG GT S在0-400米加速测试中用时11.55秒，尾速为201.05km/h，这个成绩距离真正的超跑还是有一个级别的差距，不过说实话，真的够快了。

    最后的最后，请看测试视频。需要说明的是，由于客观条件原因，我们没有测试这款车的刹车成绩，对此实在抱歉。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 

    AMG GT S的售价是168.8万元，能以这样的价格购买到一辆入门级超跑性能的车已经很棒了，比当年的SLS AMG的性价比高得多。所以我觉得这辆车很值得购买，它肯定不会让你失望。 

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● 第3位：特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

    说心里话，我并不是特别喜欢特斯拉这种电动车。我这个人比较传统保守，不太容易接受新事物，比如现在大家都出涡轮增压，我就说怀念自然吸气，一有车出新款，我就说还是老款好看，现在电动车越来越多，所以我更坚持传统汽油发动机的那种乐趣，我这人就是这么贱，没辙没辙的。不过必须承认，特斯拉把我们对于电动车的认知推向了一个新高度。两年前我在美国试驾了MODEL S P85，当时一脚油门下去那加速简直太恐怖了，如今它们又推出了这辆更强大的P85D。

    以前的P85都是单电机设计，后轮驱动，而P85D变成了双电机四轮驱动。位于前轴的电机能提供224马力的最大功率，而后轴上的电机最大功率则达到了477马力，当然啦，这辆车的总功率并不是二者数值的简单叠加，作为一辆全时四驱车它必须精确智能的控制动力输出，保证拥有最佳的效率。

测试文章回顾：

0-100km/h加速性能测试： 

    为了能够取得更好的加速成绩，高性能车大都会设计一套“弹射”模式，以帮助车辆在起步时发挥出最大的扭矩，然而使用电动机的P85D则省去了这套程序，高达930牛·米的峰值扭矩随时都可以爆发，这一点是所有内燃机都无法企及的，恩，所有。

    选择疯狂模式、同时关闭缓行，然后一脚油门到底，你就能够大杀四方了。这种简单高效的方式让人想起了东瀛战神GT-R，如果将GT-R比作一把武士刀，挥舞时气吞山河，那P85D则更像是一把暗器，安静却同样致命。

    起步前的P85D没有任何征兆，安静得让人有些忐忑。踩下加速踏板，四条轮胎死死抓住地面，强大的加速度撕扯着我的身体，幸好当时在场的同事没有拍到我的表情，不然他们一定会以为我中风了，并以此勒索我请他们吃饭，真是交友不慎啊。

『以上四款车型为汽车之家加速排行榜前四名』

    要不是测试仪的提示音一直在响，我甚至没有意识到时速已经达到100km/h，这台P85D快得简直有些不太真实，在这3.74秒的过程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的电流声，于是一种疑惑油然而生，这到底是一辆汽车？还是云霄飞车？

    从成绩上看，我们跑出的3.74秒与官方宣称的3.4秒还存在一定的差距，对此特斯拉官方的解释是“电池未处在最佳的环境温度下”，看来即便是初春的北京，对于这位加州来的“朋友”还是有些寒冷。不过即便如此，P85D在我们的加速排行榜上还是夺去了第四名的成绩（宾利欧陆GT3-R随后的加入，让特斯拉P85D下降至第五名），而排在它前面的则是日产GT-R、奥迪RS 7以及迈凯伦12C。需要说明的是，如果单论0-60km/h加速，P85D的表现无人能敌！

◆ 0-400米加速性能测试：

    由于电池没能处在最佳的工作温度，P85D在0-400m加速测试中依然没能跑进12秒。不过在同P85的对比中，我们还是能够看出P85D的进步。得益于两台电机在功率方面的叠加以及不同的输出特性，从起步那一刻起，四驱的P85D便将两驱的P85远远甩在身后，最终两台车在成绩上相差了近1秒。

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    特斯拉让我们能够体会到了电动车带来的驾驶乐趣，而且是以一个非常合理的价格——P85D的售价为100万元，这个价格还有哪款车能跑这么快的？更何况它还这么时尚，这么帅气，而且环保，那境界绝对不一样。

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● 第4位：保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

    这可真是一个疯狂的年代啊，SUV都能排上加速榜单了。以前我们也测试过很多高性能SUV，比如大切诺基SRT8，宝马X6M，还有老款的揽胜运动版什么的。而今年的卡宴Turbo S把SUV的成绩再次刷新，它的实测0-100km/h加速时间为4.1秒，这个数在高性能轿车里也能排得上号了，而且别忘了这车也有2.1吨多重呢，好野蛮呀！

    这辆车装备了一台4.8升的V8双涡轮增压发动机，最大功率570马力，最大扭矩800牛·米，搭配8挡手自一体变速箱。

测试文章回顾：

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    将驾驶模式调节至Sport Plus，变速器至于运动模式，关闭车身稳定系统，同时踩下制动踏板和油门踏板，仪表盘会显示已经进入性能模式。松开制动踏板，你能感受到后轮在打滑，这感觉很不可思议，我第一次感受到四驱车在加速时会让轮胎发生滑动，即使是之前的X6M也没有这种体会。

    这种感觉很疯狂，车子在一直推着身体前进，我一直处于轻微半躺的状态，人基本上被按在座椅上不能动弹。除了时刻通过各种姿势让身体保持稳定，眼睛还必须一刻不停得盯着测试仪，希望这加速能快点结束，因为这感觉太不舒服了。不过这不舒服也享受不了多久，4.1秒后，当变速箱升到2挡不久，测试仪显示已经突破了100km/h，对于SUV来说，这加速实在太快也太刺激了，所以我前面才会说我有些恐惧。

     卡宴Turbo S是一款全能车，不仅速度快，还有其它跑车难以企及的大空间和通过性，甚至你要想开它去越野的话肯定也没问题。不过这辆车相对来说可不便宜啊，指导价283.9万，随便选装点什么东西就奔着300万开外了。

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● 第5位：宝马 宝马M4 2014款 M4双门轿跑车

    新宝马M4出现之后，很多人就感慨啊，V8自然吸气发动机没有了，觉得挺遗憾。不过呢，当大家开完这款新车之后，都一致觉得确实比老款好！新的6缸增压发动机更强更轻更高效，所以说砍掉两个缸也不赖嘛。这款车的0-100km/h加速成绩为4.31秒，能有这样的表现还是让人挺惊喜的，比老款E92 M3快了0.6秒，真的是很大的进步。

    这台直列6缸发动机别看排量只有3.0L而已，但是它在双涡轮增压的压榨下能够输出431马力和550牛·米的动力，比E92 M3上的V8自然吸气发动机分别提升了3%和37.5%。可以看出它功率倒没有提升多少，关键是扭矩暴增，这是涡轮增压最明显的优势。

测试文章回顾：

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    两车都有弹射起步，不过M3 E92的设置要复杂得多，而全新M4的设置相对比较简单，彻底关闭电子稳定系统，把变速箱行驶模式调整到第三级，这时左脚踩下刹车，同时踩下油门，这时仪表盘上会出现方格旗图标，这时弹射起步设置完成。

◆ 0-400m加速性能测试：

    0-400米加速的比拼的是持续的动力输出，两车在起步后40米的距离里还是齐头并进，而在40米之后，全新M4动力输出就明显更胜一筹，两车的差距越来越大，最后成绩差距接近一秒，全新M4力压E92 M3。全新M4的尾速达到了194km/h，而E92 M3的尾速是179km/h。

    0-400米测试两车相差一秒左右，这时全新M4尾速已经接近200km/h，差距还是非常明显的。

    宝马M4是一台犀利的驾驶机器，它凶狠、冷酷、精准，任何人都不敢对它掉以轻心。这款车的售价为102.7万元，在这个价位上很少有另一辆高性能轿车能给你这么纯粹的感觉，我想这就是它的魅力所在。

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● 第6位：奔驰 奔驰C级AMG 2015款 AMG C 63

    我个人认为，相对于宝马M4，奔驰AMG C 63其实是更讲究情怀的一款车。因为它在性能方面就不像M4那么追求极致，更多的还是在直线加速上给人激情澎湃的体验。它所带来的那种感官刺激，还有弯道中挣扎扭曲的车身姿态充满暴力美学的独特魅力。我们测试的这款是不带“S”后缀的低功率版本，在本年度榜单上排名第六，已经相当厉害啦。

     AMG C 63装备了4.0T V8双涡轮增压发动机。奔驰AMG的4.0T发动机目前有M177和M178两个型号，前文提到的AMG GT S装备的是M178发动机，属于强化版本。而AMG C 63的这台M177大体和前者相同，只是没有采用干式油底壳那样激进的布局。在AMG C 63上这台发动机的输出功率为476马力和650牛·米，与之搭配的是7挡手自一体变速箱。

测试文章回顾：

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    官方给出的0-100km/h加速时间为4.1秒。我们在保证轮胎状态良好、温度适宜且地面摩擦力足够高且使用弹射起步的情况下，最终获得了4.45秒的结果。于这种大马力车型来说，影响0-100km/h加速成绩的往往不是动力不足，恰恰相反是动力过剩！如何保证起步时轮胎不打滑才是制胜的关键。加速测试时，主要的软肋还是在起步阶段，265mm的后轮应对650牛·米的扭矩恐怕压力很大，电子系统必须小心谨慎控制动力输出防止过度打滑。

◆ 0-400m加速性能测试：

    0-400m测试环节，这款车表现不错，12.63秒的成绩在这个级别里已经是中游水平，况且这还是最基本版的C 63，能获得这样的成绩令人满意。

    总的来说，新AMG C 63虽然换装了涡轮动力，变得更优雅更有科技感，但是它骨子里的性格没变，还是我们印象中的那个“63”。你要说跟M4相比，我觉得这俩风格还是差挺远的，AMG C 63和宝马M4的消费者应该是两种不同的人群，讨论哪辆车更好也没有什么意义，你觉得呢？

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 ● 第7位：保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

    保时捷911是一款与众不同的车，就拿我们测试的这辆2015款 Carrera GTS 3.8L来说，论性能吧，其实它不算特别突出的那种，加速成绩4.59秒（年度性能车横评中测试4.42秒），在2015年度排名第七，但是呢，所有开过这辆车的人都被它的平易近人的魅力所征服，坐进车里就不想出来了。所以在年底的性能车横评与AMG GT S对比驾驶乐趣的时候，我们最终把票投给了911，我的总结是：AMG GT S有兽性，911有灵性。这真不是三言两语能说清楚的事儿。

    911 Carrera GTS配备3.8L自然吸气发动机，咱们国内销售的版本最大功率400马力，峰值扭矩440牛·米，比海外版稍微低一些。和榜单前面那些个怪物相比，这台发动机的功率看上去并不是那么暴力。

测试文章回顾：

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    由于Carrera GTS原厂便带有Sport Chrono组件，因此弹射起步是它与生俱来的本领。并且开启方法相当简单：按下SPORT PLUS，踩住制动踏板，再将油门踏板踩到底，此时程序会自动将发动机转速稳定在4000转左右，待方向盘上出现LAUNCH CONTROL指示灯后，松开刹车踏板即可。

    保时捷官方给出911 Carrera GTS的0-100km/h加速时间是4秒整，与我们测试得到的4.59秒有着不小差异，但事实上，“4秒”的成绩是基于海外版高功率发动机而来的，不知这是向来严谨的德国人无心之过亦或有意为之。不过这个成绩也比我们先前测试的Carrera S（4.32秒）要略慢一些，考虑到场地、空气、车况等因素，存在误差也在情理之中。

    尽管比911厉害的跑车多的是，但在我的心目中，911是一款不可替代的车。装备3.8L自然吸气发动机的Carrera GTS没那么快，却在各方面都达到了完美的平衡，那种顺滑的驾驶感受让人难忘。然而时代终究在进步，自然吸气的时代已经结束，新的911也开始换装3.0T发动机，根据同事之前的试驾结论来看，它的表现更加出色，我相信新的911不会让人失望。

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 ● 第8位：奔驰 奔驰A级AMG 2014款 A 45 AMG 4MATIC

    根据新的命名规则，这款车实际上已经改名为梅赛德斯-AMG A 45，但是当初我们测试的是老款，还叫A 45 AMG，各位注意一下就好了。可以说A 45 AMG的出现把“小钢炮”这三个字的含金量又提升到了一个新的档次。我实在不明白AMG他们那帮人为什么要出这么一个玩意，这辆车那么小巧、精准、犀利，完全不是AMG的那种风格嘛！但无论如何，它的确非常快，加速成绩4.63秒，排名第八。其它的我也没什么可说的了，真心对它没什么感觉。

    A 45 AMG装备了一台M133系列2.0T涡轮增压发动机，这台发动机简单来说就是AMG C 63上的M177 V8发动机砍掉一半得来的。它的最大功率为360马力，最大扭矩450牛·米，一台2.0T发动机能到这个水平也挺恐怖的，而新的2016款AMG A 45甚至更夸张。

测试文章回顾：

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    毫无疑问，这台2.0T发动机是A 45 AMG的最大亮点。借助弹射模式和四驱系统，我们实测的0-100km/h加速成绩是4.63秒，400米直线加速用时12.9秒，尾速176.45km/h。尽管这些令人惊叹的数字早已在网上曝光，但直到我亲自挂上P-box，开启弹射模式，将油门踩到底时，才真正唤醒了我对这款小钢炮的热爱，它实在是太快了！

◆ 0-400米加速性能测试：

    每个小钢炮都有其存在的意义，这台A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效、简单粗暴的方式把对手干掉。我知道许多人都有着6缸、8缸情结，或者说是一种信仰吧！不过在开过A 45 AMG之后，至少我是不会拒绝这样一台性能出色的2.0T 4缸发动机。因为它不仅加速暴力，低沉的声浪也能很好的烘托气氛。

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● 第9位：雪佛兰 科尔维特 2014款 C7 Stingray

    我还记得7年前刚来汽车之家那会儿，有个同事问我喜欢什么车，我说“科尔维特”，同事觉得我很有个性！遗憾的是，这么多年过去了我依然没有摸过任何一辆科尔维特，不过我的同事于晗就很幸运，他在美国试驾到了新款的科尔维特C7。从此我喜欢的车终于在我们网站上占据了一席之地，这款车的加速成绩是4.66秒，排名第九。顺便说一句，我建议各位有空看看于晗写的文章，他的文章特别带感，仿佛把情怀融入到了每个标点符号里，这一点比我强太多。

    科尔维特奉行美国人一贯热爱的大排量作风，装备了一台6.2升V8自然吸气发动机，但是你可不要觉得它技术含量低，这可是一台缸内直喷发动机，带可变气门正时等各种高科技，达到了当今领先的技术水平。它的最大功率456马力，最大扭矩610牛·米。我们测试的这辆是2014款，搭配的还是6挡手自一体变速箱，现在新的2015款已经换装8挡变速箱了。

测试文章回顾：

◆ 0-100km/h加速成绩：

    全力加速是件简单而又复杂的事情，它没有复杂的起步控制系统，省去了很多麻烦的“召唤”动作，只需将驾驶模式旋钮转至Track（赛道），再关闭ESC即可，方便快捷。复杂的是它“弹射”的好坏多数取决于你的右脚，即便将起步转速放低至1500rpm，如果一味地踩死油门，Stingray也会暴躁地扭着S型前进，难以控制。

    将打滑控制在最低，车便可凶猛地向前冲去，强烈的推背感让人过瘾，不过变速箱在换2挡时经常出现拖沓现象，造成后续动力衔接不畅，影响最终成绩。在它状态最好的时候，换挡速度不到0.3秒，对于6AT来说是个不错的表现，这也让我对2015款车型将搭载的8AT更加期待。

◆ 0-400米加速性能测试：

    0-400米用时13.13秒，称不上出色的成绩，其中加速到100km/h用了5.02秒，变速箱在换2挡时没有发挥出最好水平。在最好的状态下，Stingray很有可能在该项测试中跻身13秒内。Stingray后段加速持续感很不错，性能衰减很小，在400米末的尾速达到了179.76km/h，超越了RS 5、S7、Cayman S等一票性能车，但这也是它应有的表现。

    有人也许会说，4.66秒也不快啊？美国人整天吹牛的科尔维特就这点本事？我要提醒各位注意的是，我们测试的这辆只是入门版本的车型，在美国的售价还不到6万美元。所以说这样的表现已经是物超所值了。如果想要追求性能，人家还有更高版本的还有装备机械增压发动机的Z06。当然这些车进到国内之后，价格可就翻好几倍了。

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● 第10位：宝马 宝马i8 2014款 标准型

    市面上很少有一款车能像宝马i8那么梦幻，它看着不像是一辆量产车，更像是电影里才会出现的未来交通工具。驾驶这款车出门感觉自己跟大明星似的，关注度绝不亚于那些顶级超跑，以至于让人觉得性能反倒不是很重要了。这款车的成绩为4.67秒，抢到了榜单第10的位置。

    宝马i8的动力系统很有特点，这是一套由1.5T三缸发动机与电动机组成的混合动力系统。汽油发动机可以输出231马力的最大功率和320牛·米的最大扭矩。除此之外，位于前轴的电动机还能为其提供131马力与250牛·米。

测试文章回顾：

◆ 0-100km/h加速测试：

    由于没有起跑控制程序，发动机在起步时无法发挥出最大的扭矩，不过好在还有电动机的帮忙，g值依旧能够保持在一个较高的水平。从最终的成绩看，4.67秒的加速时间算是意料之中，没有什么惊喜。 

◆ 0-400米加速性能测试：

    在0-400米加速测试中，宝马i8的表现依旧抢眼。仅凭一台1.5T发动机与一台电动机，它便在12.73秒内跑完了400米，183km/h的尾速更是比采用双电机的特斯拉MODEL S P85D以及配备4.0T发动机的奥迪S7还要高出不少，看来小排量发动机加电动机果然是“人间正道”！

    如果说M象征了宝马对于运动的执着，那么i代表的则是它对创新的理解。在这台i8身上，我们看到了一个跑车的全新发展方向。既然小排量发动机加电动机的组合，能够带来与那些“油老虎”近乎相同的感官刺激，那么执着于后者的原因也就只剩下情节了。 

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全文总结：

    以上就是我们为您奉上的2015年加速TOP10的精彩回顾，其实除此之外，我们还试驾了很多性能车，包括法拉利488 GTB等等，只可惜这些车型暂时还没有测试成绩，所以并没有被录入到榜单之中。如果您和我一样，对性能车有着特殊而又浓厚的兴趣，请随时关注我们，2016年我们一定会为大家奉上更多、更精彩的测试。（文/图 汽车之家 罗浩 张子仪）

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