[汽车之家 专业评测] 就在前不久，我去了德国霍肯海姆赛道，听保时捷的设计师们聊了聊那台换装了3.0T涡轮增压发动机，代号为991 II的911，并且短暂的试乘了一番，然而……在知道回国后还有这台911 Carrera GTS还等着测试的时候，我的内心则无比纠结。新款911已经公布价格，明年4月就会交车了，这台3.8L自然吸气发动机也即将退出历史舞台，那如今还有测试的意义吗？
但是于公于私，我似乎都得测一下这台车，首先在未来我们测试3.0T 911 Carrera S时，本次测试将变得颇具参考价值。其次，这好歹是一台外观比普通版911更拉风的Carrera GTS呢！有多少人能抗拒驾驶它的诱惑？外加这兴许是我在职业生涯中最后一次测试不带涡轮增压器的911了，难道不该抓住这自然吸气的尾巴？
众所周知，保时捷的所有车型或多或少需要进行一些选装，所以在文章开始前，我们先了解一下这台911 Carrera GTS测试车选装了哪些配置：
| 911 Carrera GTS试驾车选装配置清单 | |
| 选装配置 | 价格（万元） |
| 黑色真皮内饰，包括Alcantara面料 GTS 组件 | 4.54 |
| 包含保时捷动态照明系统（PDLS）升级版的LED主大灯 | 2.04 |
| 电动可倾/滑动式玻璃天窗 | 3.02 |
| Aerokit Cup 空气动力组件 | 3.49 |
| 动力转向升级版 | 0.35 |
| GTS通讯组件 | 4.41 |
| 照明设计组件 | 0.59 |
| 自适应运动型座椅升级版（18向，电动调节） | 3.78 |
| 蓝牙电话连接（HFP） | 0.88 |
| BOSE环绕声音响系统 | 1.9 |
| 911 Carrera GTS 售价 | 155 |
| 合计总价 | 180 |
■ 外观内饰简介：
由于我们先前测试过了911 Targa 4S，虽然Carrera GTS同前者一样，都是911家族中比较“个性”的车型，但911之间的具体差异其实也并不是特别多，因此在静态部分我们就简单的了解一下，毕竟动态驾驶感受和测试成绩相信才是大家最为关注的。
这台试驾车选装了Aerokit Cup空气动力组件，因此视觉效果相比普通版911要来的更为战斗，车头硕大的进气格栅，侧面的下包围以及车尾扰流板都需要通过选装该组件后才可获得，至于3.49万元的价格是否花的值得就要看消费者的心态了。如果按照指它155万元导价计算，不到3%的价格就能换来更多的回头率，我个人觉得还是挺划算的。
大灯也经过了选装，这套名为保时捷动态照明系统（PDLS）升级版的LED主大灯顾名思义采用了全LED光源，日间行车灯为大灯外圈的4个点，而991 II则将日间行车灯放在了近光透镜上，这也增强了从车头判断新老911的办法：日行灯比较分散的是老款，而较为集中的则是新款。
20英寸Turbo S轮圈无需选装，轮胎采用了倍耐力P ZERO系列，前轮规格为245/35 R20，后轮则为305/30 R20，相比Carrera S，它的后轮宽了10mm。另外，赛车化风格浓郁的单孔轮圈也是Carrera GTS所独有的。
车尾硕大的扰流板是Aerokit Cup组件之一，相比尾灯之间的黑色身份铭牌，似乎这套扰流板更能吸引视觉注意力。然而，由于它原本的下压力就相对比较好，因此在选装了该套件后，扰流板升起也随之取消了。em……我脑补了一下如果这块扰流板翘起的样子，应该不会很好看……
来到车内，这台911的特别之处就少了许多。要说最吸引眼球的地方，可能就是它那标志是5连表中央那颗印有白色GTS字样的红底转速表了吧，这也是Carrera GTS所独有的配置。
黑色真皮+Alcantara材质的内饰用料为选装件，价格为4.54万元，花5万元不到提升一下内饰的豪华感也是挺值得的。另外可开启的天窗也同样是选装件，价格为3.02万元。两门跑车配天窗已经是相当少见的了，外加能够开启更是少有，虽然拉风程度与敞篷版Cabriolet车型或是Targa无法相提并论，但在实用性方面我认为则更胜一筹，毕竟打开天窗后，车内噪音相比打开顶篷要小不少。
带有18向电动调节的运动座椅也是选装件，价格为3.78万元，头枕上绣着GTS字样。椅背和坐垫上的Alcantara材质能提供很强的摩擦力，高高耸起的侧翼则能带来不错的包裹性。俗话说一张好的座椅值2秒，当你真正坐上座椅，握上方向盘，便能很直接的感受随之而来的战斗感，这或许也是不少跑车能够令人着迷的原因之一吧。
多媒体系统功能较为常规，GPS导航、蓝牙音乐、多碟CD、AUX输入、蓝牙音乐/电话等等…除了最后的蓝牙模块需要选装外，其余都为标配。不过，目前这套导航系统在易用性上表现一般，初次使用需要琢磨一段时间。好消息是，991 II上将配备CarPlay、地址模糊搜索等新功能，相信会比这套系统好用不少。
