[汽车之家 原创试驾] 先前我们已经为您试驾过2016款瑞虎5，虽然不是一辆全新车型，但是驾驶质感的进步却是有目共睹。这次，我们将场景移到中国的最北边：牙克石，看看它在严寒气候下的表现。或许您会觉得一辆前驱SUV也来跟人谈雪地操控驾驶，是不是觉得好像有点多余？等等，先别急着按上一页，虽然都是前驱车型，但是在这种恶劣的环境中，正好能够验证车上的电子辅助系统是不是管用。于是，我们就来看看2016款瑞虎5的实力到底有几斤几两的.
上次的试驾中，我们已经验证过2016款瑞虎5的表现了，除了配置变得更好，1.5T发动机的表现也让人觉得非常不错，尤其是动力的响应，更是让人感受到有赶超2.0L车型的趋势。特别是车舱的隔音工程，更是有明显的进步。但是，奇瑞似乎想证明2016款瑞虎5不只是在道路上有好的表现，在恶劣的冰面上也能有非常良好的安全性、稳定性，所以我们这次来到了位在牙克石的博世冰雪试驾场地。
● 车辆简介
我们试驾的车辆是2016款的手动家悦版，售价为10.69万（车商城在售中，详情请点这里），这款车在之前的试驾中获得了不错的评价。在动力构成方面，这台1.5T发动机和手动变速箱的配合程度还算不错，只有一、二挡齿比的落差比较大，稍微影响了驾驶体验。
机械机构基本上没有太大的变化，而且我们在这次的冰雪试驾中并没有太多时间针对整车的平顺性、加速性有完整的体验（场地条件也不允许）。不过，既然这次的重点是在冰雪试驾上，我们还是把目光集中在稍后的冰雪试驾体验吧。接下来，让我们在短暂回顾一下内饰的模样。
● 环节1：直线加速
既然是冰雪试驾，当然需要换上雪胎，不过，除了雪胎，还有一个配置是非常重要的，那就是ESC车身动态稳定系统。少了这个配置，在雪地上的驾乘体验将会变得非常“惊险刺激”。在这方面，2016款瑞虎5做得相当到位，让我们在如此恶劣的环境下能够趋吉避凶。
在直线加速的环节中，我们可以很明显地感受到2016款瑞虎5所配置的电子系统的作用。其实在这个环节中，就算你想多踩油门，获取更快的加速，只要系统一侦测到车轮打滑，马上就会切断动力，这时候给再多油门也于事无补。虽然这减少了许多驾驶乐趣，但是对于大多数驾驶者而言，安全、稳定的车辆动态才是他们所重视的，特别是最近北方的天气不是很好，这样的配置能够提升不少行车安全性。
㊣● 环节2：赛道体验
虽然这个赛道并不是很长，但是有一个S型弯道和两个右弯。其实在入弯的瞬间，车尾还会稍微有点向外偏滑，但是如果车身稳定系统持续侦测到你的车辆并不是在一个稳定的状态下，那么系统就会启动，除了限制车辆输出，而且还会对轮胎施加刹车力度，纠正车辆姿态。
不过，虽然有车身稳定系统的把控，你在雪地上驾驶的时候还是需要靠着方向盘和油门的修正来维持车身的角度，特别是在雪地赛道中，适时地反打方向盘，随时修正车辆的姿态是必要的动作。当然了，方向盘、油门、刹车这三者都是让您将车辆转向的工具，驾驶的动作要轻柔、不能太燥动，以免车辆失控。
● 环节3：绕桩
绕桩时，2016款瑞虎5的表现也非常不错，在绕过装桶的时候，稍微收点油门，就可以发觉车尾的摆动，但是这种摆动并不是很激烈，而且很好控制。当然了，普利司通的雪胎也是让车身动态好控制的原因之一。
● 结论
通过这次冰雪试驾，我发现2016款瑞虎5的表现比我想象的还要好上不少。原本以为就算装了雪胎（非钉胎），一辆前驱车可能还是难以挑战这些环境，但是从这些环节的表现看来，这辆车的表现还是能让绝大多数的驾驶者满意，特别是雪地上的稳定性和可控制性。
然而，这些好的表现来自于齐全的配置，ABS、ESC（车身稳定系统）绝对是好表现的两大功臣。如果没有这些配置，相信今天的试驾会，会有很多人出现打滑的现象。从这点我们也看得出奇瑞在瑞虎5配置上的用心，因为除了我们今天试驾的家悦版之外，瑞虎5全系都搭载了ESC、ABS等等主动安全配置，并且全车系配置4气囊，在国内车市中算得上是非常厚道的了。
我想，这次冰雪体验，并不是要显现出2016款瑞虎5在雪地上的操控到底有多强，反而显现了这辆车对于主动安全的重视。而通过了这种极端条件，也证明了这些主动安全系统的确有它存在的必要，也有可能是在最危急的时候，救你一命的法宝（车商城在售中，详情请点这里，或打400-897-3858洽询）。（文/图 汽车之家 张立祥）
