● 环节2：赛道体验
虽然这个赛道并不是很长，但是有一个S型弯道和两个右弯。其实在入弯的瞬间，车尾还会稍微有点向外偏滑，但是如果车身稳定系统持续侦测到你的车辆并不是在一个稳定的状态下，那么系统就会启动，除了限制车辆输出，而且还会对轮胎施加刹车力度，纠正车辆姿态。
不过，虽然有车身稳定系统的把控，你在雪地上驾驶的时候还是需要靠着方向盘和油门的修正来维持车身的角度，特别是在雪地赛道中，适时地反打方向盘，随时修正车辆的姿态是必要的动作。当然了，方向盘、油门、刹车这三者都是让您将车辆转向的工具，驾驶的动作要轻柔、不能太燥动，以免车辆失控。
● 环节3：绕桩
绕桩时，2016款瑞虎5的表现也非常不错，在绕过装桶的时候，稍微收点油门，就可以发觉车尾的摆动，但是这种摆动并不是很激烈，而且很好控制。当然了，普利司通的雪胎也是让车身动态好控制的原因之一。
● 结论
通过这次冰雪试驾，我发现2016款瑞虎5的表现比我想象的还要好上不少。原本以为就算装了雪胎（非钉胎），一辆前驱车可能还是难以挑战这些环境，但是从这些环节的表现看来，这辆车的表现还是能让绝大多数的驾驶者满意，特别是雪地上的稳定性和可控制性。
然而，这些好的表现来自于齐全的配置，ABS、ESC（车身稳定系统）绝对是好表现的两大功臣。如果没有这些配置，相信今天的试驾会，会有很多人出现打滑的现象。从这点我们也看得出奇瑞在瑞虎5配置上的用心，因为除了我们今天试驾的家悦版之外，瑞虎5全系都搭载了ESC、ABS等等主动安全配置，并且全车系配置4气囊，在国内车市中算得上是非常厚道的了。
我想，这次冰雪体验，并不是要显现出2016款瑞虎5在雪地上的操控到底有多强，反而显现了这辆车对于主动安全的重视。而通过了这种极端条件，也证明了这些主动安全系统的确有它存在的必要，也有可能是在最危急的时候，救你一命的法宝（车商城在售中，详情请点这里，或打400-897-3858洽询）。（文/图 汽车之家 张立祥）
