[汽车之家 长期测试] 到目前为止，长测的这辆威朗已经行驶了近5000公里，近日，我利用十一假期回了一次山西，总行程近2000公里，所以在本期文章中我将和大家聊一聊威朗的高速驾驶体验以及油耗情况。此外，上一次出现仪表失灵的故障，检查无果后（不了解情况的可以穿越至上一篇长测文章），4S店在近期通知我可以免费更换一套仪表总成，这一期文章也将为大家展现更换仪表的详细过程。
◆ 高速/长途驾驶体验
十一假期，本来已经买好了回家的机票，不过负责了威朗的长测之后，我果断退掉了机票，决定开车回家，正好也可以体验一下威朗的高速驾驶。
● 动力/悬架/噪音
为了避开拥堵，我选择了在9月30日离京，较为通畅的道路环境也让我能够更好的体验这款车的高速表现。作为顶配版车型，它搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力，具有不错的动力储备，在加速超车时能够提供源源不断的动力，让驾驶者很有信心。
接下来说说威朗的7速双离合变速箱在高速上的表现。有太多朋友在询问其换挡迟钝的情况，所以我觉得有必要将该情况再详细说明一下。在上一篇中我是这样描述的：“在中低速的情况下深踩油门时，这款变速箱做的第一件事情是思考人生，在1－2秒的迟疑之后，它才会释放来自发动机的动力。”其实我已经给大家说了两个限定条件：“中低速”、“深踩油门”，这种情况一般会在城市路况中快速变道超车或者缓慢行驶后急加速时遇到，而在其余的情况下则没有那么明显了。
在高速行驶时，我们大部分时间是在平稳驾驶，即使变道超车也很少会出现大脚轰油的情况，所以在高速上时这台变速箱的平顺性还是比较不错的。不过难免会遇到车多而需要连续多次超车的情况，若你对这台变速箱的表现还是不满意的话，那么是时候选择SPORT模式了。
在SPORT运动模式下，除了换挡杆前按键上的小黄灯亮起，你不会找到其他任何标识。不过发动机的转速会有所提升，从发动机舱传来的声音也更加低沉，油门的响应直接很多，这也算是用另一种方式绕开了变速箱反应迟钝的问题。编辑还是希望上汽通用能够针对中国路况及车主驾驶习惯对变速箱换挡逻辑进行进一步调校，这样才能让这款车真正的“跑”起来。
在悬架方面，威朗使用的是全新的瓦特连杆后悬架。这套悬架的调校兼顾了舒适和运动，并没有过多的偏向于哪一方：在高速行驶遇到起伏路面时，车内不会有特别强烈的起伏感；在高速过弯时，悬架系统也能给车身很好的支撑。
在高速行驶时，威朗给我一个比较深的印象是隔音效果比较好。为了增加静谧性，威朗采用了较厚的前后门玻璃，在车门框内侧还增加了一条密封条，所以在高速行驶中风噪较小。而相比于风噪，从发动机舱和路面传来的噪声就相对大一点。总体来看，威朗在噪声控制上做的还是比较好的。
● ACC自适应巡航系统/LKA车道保持辅助系统
由于全程都是我一个人在开车，而且驾驶的距离也挺远，所以避免疲劳驾驶是非常重要的，不过这款车所搭载的ACC自适应巡航系统和LKA车道保持辅助系统帮了我的大忙，让我的驾驶稍微轻松一些。
ACC自适应巡航系统的开关位于方向盘上，驾驶者可以通过左侧的小拨片来设置预定的速度。当前方有低速行驶的车辆时，威朗会自动降低车速至与前车保持一致。之前我曾怀疑它在过弯时的跟车能力，不过在切身体验之后，我觉得除了山区高速公路上的那种急弯，在正常高速上的弯道中它都可以正常跟车。
LKA车道保持系统的开关位于换挡杆前方，按下后小黄灯亮起就表示已经打开。这套系统的“眼睛”是位于内后视镜前方梯形开口内的摄像头，当其检测到道路上的标线后便开始工作，此时在行车电脑显示屏上会显示相应的标识。在未打转向灯的情况下，当车辆偏离路线时，车道保持系统会在方向盘上添加一个反作用力，一方面尝试将车辆拉回正常道路，另一方面也算是对驾驶员的提醒。不过若你还在紧握方向盘继续偏离道路，这套系统将会发出“嘀、嘀”警报声。在打转向灯的情况下车辆偏离路线时，这套系统则不会干预驾驶。
● 高速油耗
最后，我们再说说这款车高速行驶的油耗情况。由于从北京回家的时候绕道郑州，而且中途还去了别的地方，并非全程高速，而返回北京的时候则是全程高速，所以我们就以返程时的油耗作为参考。从行车电脑显示的数据来看，全程共行驶了839.8公里，平均车速为101.4km/h，表显油耗为6.1L/100km。
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