[汽车之家 原创试驾] 想要让消费者第一眼就被一款新车吸引，首先要有一副高颜值的面容，有了一见钟情的前提才能引得消费者对其有深入了解的冲动。当然仅有一副姣好的面容也是远远不够的，每名消费者在挑选时也有着诸多不同的要求，对价格、动力表现、配置等也有着截然不同的需求。对于锐腾这款MG品牌旗下主打年轻消费者的紧凑型SUV来说，是否能给驾驶者带来更多的乐趣似乎是他们吸引目标群体的“利器”之一，即使配备的是1.5T发动机也不例外。
既然提到了“乐趣”，那么我们就先从这款车的驾驶表现说起。此次我们试驾的是1.5T两驱车型中配置最高的锐腾1.5TGI TST豪华版。相比动力表现更好的2.0T车型来说，1.5T车型价格“更接地气儿”，配置依然丰富。而对于能在8秒内从0加速到100km/h的2.0T锐腾而言，我的同事时睦华此前已进行过相关测试。如您对这两款2.0T锐腾有兴趣，点击下方图片查看详情。
● 动力系统和底盘悬架：1.5TGI+7速双离合变速箱。
目前锐腾共有1.5T和2.0T两款动力系统可供选择，其中1.5T车型配备的是一台代号为15E4E的发动机，最大功率和峰值扭矩分别为169马力和250牛·米，并有手动和双离合变速箱两种变速形式可供选择。在它的主要竞品车型中，除了哈弗H6外，配备1.5T发动机的车型并不多。参考其他车型我们发现，锐腾的这台发动机在数据表现上十分突出。
| 锐腾1.5T与同级别其他1.5T发动机参数对比 | ||||
| 车型 | 锐腾1.5T | 哈弗H6 | 众泰T600 | 瑞虎5 |
| 发动机类型 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 |
| 最大功率Ps(kW) | 169（124） | 150（110） | 162（119） | 152（112） |
| 最大功率转速rpm | 5600 | 5600 | 5500 | 5500 |
| 峰值扭矩N·m | 250 | 210 | 215 | 205 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1700-4400 | 2200-4500 | 2000-4000 | 2000-4000 |
| 搭配变速箱类型 | 6MT/7速双离合 | 6MT/6速手自一体 | 5速手动 | 5速手动 |
| 驱动形式 | 前驱/适时四驱 | 前驱/适时四驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
锐腾前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架以及多连杆独立悬架，和2.0T一样，1.5T车型也提供适时四轮驱动系统，只不过四驱车型只有1.5T顶配的豪华版才有，另外四款车型均为前轮驱动。
● 动态试驾体验：发动机响应积极，悬架支撑硬朗。
锐腾有普通、运动和冬季三种驾驶模式可供选择，通过拨动挡把便能在这些模式之间来回切换。无论在何时，只要将挡把切换到S挡时，仪表盘背景光会从白色迅速变成红色，运动感增强了不少。按下方向盘后方的一键启动按钮，先不急，我们将挡把挂入D挡，先来看看在普通模式下车辆的表现究竟如何。
总体来说，这款1.5T发动机的表现还是能够令人满意的，虽然刚开始的几秒内发动机有些“含蓄”，但随着转速不断提升，涡轮增压器进入工作状态，活泼好动的一面逐渐凸显了出来。在D挡状态下，只要温柔地对待油门踏板，变速箱会将换挡时机维持在2500rpm附近。
若是将油门踏板一踩到底的话，换挡时机也会“自觉”地推迟到3500rpm之后，伴随着发动机阵阵有些吵闹的“嘶吼”，车速能够迅速提升到理想的状态。根据官方提供的数据，1.5T车型从0加速到100km/h的时间为9.5秒，同级别1.5T SUV中加速时间能进入10秒的其实并不多。
经过一段时间的试驾后，我们发现发动机转速达到2200rpm附近的时候，动力表现有一个明显的提升，即使只是轻点油门踏板，那种突然而出的推背感对于第一次驾驶锐腾的车友来说也会感到惊奇。这种感觉是怎样的呢？就好比股市在经历了很久的熊市之后猛然间来了一个连续一周的牛市一样。
将挡把切换到S挡后，除了仪表盘变为了红色外，发动机的响应和变速箱的换挡时机也有了非常大的变化。刚才还有些“慵懒”的转速表指针现在变得有些“好动”了，如果不对挡把进行任何操作，指针便会毫不犹豫地去试探4000rpm甚至更高的转速。当然您也可以自己拨动挡把来控制换挡时机，从而提升驾驶乐趣。
双离合变速箱拥有7个前进挡，比2.0T车型的变速箱还要多一个挡位。理论上来说增加了一个挡位能够在加速时带来更好的平顺性。实际体验后我们发现，该变速箱的1挡似乎更像是一个上陡坡用的低速挡，只有当变速箱挂入2挡后，车速会有一个明显的跃升。如遇到走走停停+低速缓行的拥堵路况需变速箱在1挡和2挡间来回切换的话，想让车速保持在一个相对稳定的速率较为不易。
悬架的调校更注重营造一种运动氛围。减振器偏硬的支撑性能够将车身的侧倾控制在一个较小的范围内，即使行驶在多弯的山路上也是如此。此外，硬朗的减振器调校还会带来更为清晰的路感，除了那些路面上细小的波动能够有效过滤之外，遇到减速坎、连续的破损路面或碾过凸出的窨井盖时，减振器就会显得有些敏感了。在通过坑洼路段时，车辆底部也会发出各种咯噔、噗通等声音，在隔音和舒适性方面仍有进步空间。
采用电动助力转向的方向盘采用皮革包裹，大小正合适，只要不是原地打轮，转动起来的回馈力度适中，几乎没有虚位存在，给人一种游刃有余的感觉。1.5T五款车型均没有配备自动启停功能，该功能配备在了两款2.0T车型上。个人还是挺喜欢这个配置的，对于提升车辆的燃油经济性确实有一定的帮助。自动驻车功能在1.5T双离合车型上均为标配，在坡道上起步时能够抑制车辆倒溜，十分好用。
㊣● 外观和内饰细节体验：
在此之前，我们对话到了上汽集团设计中心全球设计总监Tony，并对锐腾（注：当时该车还被称为MG GS）的外观和内饰进行了详细的设计解读，所以在此我们对静态部分就不一一赘述了，如有兴趣，请点击下方图片了解更多。接下来我们将着重来体验下这款车的一些细节设计和人机交互系统。
锐腾1.5T豪华型在外观上与2.0T车型几乎无异，就连车尾也找不到区分不同排量车型的标识。这款车采用上汽全新的SUV平台“SSA”打，其整体造型时尚、紧凑，在视觉上更符合年轻消费群体的口味。锐腾长宽高尺寸分别为4500mm×1855mm×1699mm，宽度和高度比竞品车型都要稍胜一筹，2650mm的轴距在其中属于中等水平。
| 锐腾与竞品车型 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 锐腾 | ix35 | 传祺GS4 | 哈弗H6 |
| 长(mm) | 4500 | 4420 | 4510 | 4640 |
| 宽(mm) | 1855 | 1820 | 1852 | 1825 |
| 高(mm) | 1699 | 1690 | 1677 | 1690 |
| 轴距(mm) | 2650 | 2640 | 2650 | 2680 |
内饰设计上，锐腾设计团队的目标是让中控台在视觉上显得很宽，通过钢琴黑饰板以及起伏的线条设计在一定程度上形成其独有的设计元素。中控台依然采用硬质材料制造，这在同级别车型中还是比较常见的，其表面的纹理处理和装配细节也相当不错。钢琴黑饰板虽然在视觉上能起到非常好的作用，但不可避免地容易留下指纹，需要经常擦拭。
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『名爵锐腾 inkaNet 4.0系统简单体验』
采用Windows 8界面风格的inkaNet 4.0车载系统除了蓝牙电话、多媒体播放、导航系统之外，还配备了车载Wi-Fi热点等时下流行的配置，登陆车主自己的账号后便能通过车辆自带的3G网络用手机上网、或通过触摸屏查看天气预报、交通流量等实时信息，每月的3G网络流量为300兆，刷刷微信聊聊天什么的足矣。
㊣● 座椅和乘坐空间：
皮质座椅为锐腾四款豪华版车型的标准配置，其中主驾驶座还带有6向电动调节和手动腰托调节功能。靠背和坐垫两侧的隆起造型显得座椅很有运动感，对于驾驶者身体的侧向支撑也起到了一定的作用。后排座椅具有多挡椅背调节功能，从而提升了后排乘客的舒适度。
乘坐空间方面，体验者身高173cm，坐入锐腾的前排之后，头部空间约为1拳。此时体验者的后排头部和腿部空间分别为1拳+2指和2拳，空间表现还是相当宽绰的。此外，后排乘客若想坐得更舒服一些，可调节的椅背我想能够满足他们的需要。后排中间地板隆起幅度非常小，对腿部空间完全不会造成影响，值得肯定。
锐腾后备厢常规容积为483升，将后排椅背放倒后最大能够扩大到1336升，这样的表现在同级别SUV车型中并没有什么优势。而在车内储物格方面，除了常规的储物空间外，后备厢地板下方与备胎之间的空隙也被利用了起来放进了一个塑料抽屉，随车工具或是其他不常用的东西都能放在这里，抽屉还能取出单独清洗，十分方便。
除配置最低的两款手动挡车型外，锐腾其余车型均配备了传统的电动天窗，虽然面积不大，但满足基本的采光和通风功能还是妥妥的。
● 文章总结：
时尚、个性外加充足的运动感让锐腾这款紧凑型SUV有了一种“特立独行”的韵味。在这个“看脸”的时代，车辆的颜值高不高也成为了消费者购车的标准之一，而这也是当时Tony（锐腾的设计总监）决定采用较为前卫设计的原因之一。
然而编辑觉得这样一款SUV似乎并不适合那种需要翻山越岭的工作，钢筋水泥的城市森林以及不算太远的郊野才是更适合它前往的地方。不是去为了挑战人体和车辆的极限，而是在工作之余找个环境适宜的地方让自己放松一下，不也充满着生活乐趣么？（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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『名爵锐腾 2.0T 两驱/四驱车型性能测试』
