[汽车之家 对比测试] 选择恐惧症往往在备选项只剩下两个时开始全面发作，以至于患者最终丢盔卸甲，放弃选择而另谋其他。这也解释了为什么没心没肺的人总是逍遥自在，而陷入三角恋情则让人痛不欲生。
最近途观和翼虎这两款车让不少人患上了选择恐惧症，途观拿过好几次该级别的销量冠军，翼虎作为后来者凭借“240马力”、“高科技配置”等利器发起了强有力的挑战。同样都是2.0T SUV，到底选谁？希望今天的文章能帮您把思路梳理清楚。
● 外观
| 途观/翼虎 车身尺寸对比 | |||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | 轮胎尺寸 |
| 途观 | 4506 | 1809 | 1685 | 2684 | 235/50 R18 |
| 翼虎 | 4524 | 1838 | 1695 | 2690 | 235/50 R18 |
先来看外观，翼虎车身尺寸数据全都超过途观，但由于每项都是30毫米以内的差距，所以肉眼观察它们个头差不多，尤其是近看的时候。至于谁更好看，就看您自己的喜好。
在拍这组照片时同事提醒我两款车后保险杠侧面的雷达有所不同，途观比翼虎多了两个探头，所以理论上它的自动泊车系统会多一种垂直车位自动入库功能，我们试了一下，确实是这样。两款车的轮胎尺寸一致，都是235/50 R18，至于轮毂造型，又是个见仁见智的事情，不多聊了。
㊣● 内饰
翼虎有一个好设计团队，他们在图纸上获得了很棒的视觉效果，长安福特执行力有限，没能把这些设计成果百分百表达出来，尤其细节处理、质感都有提升空间。途观内饰用料扎实，做工精致，展现出比翼虎更严谨的作风，设计方面平平淡淡，略显保守。如果让福特来做设计，大众负责生产制造，优势互补，会有希望出现真正理想化的内饰环境。
● 乘坐空间
这次体验空间的编辑身高1.76米，上面几张图能看到，途观内部空间比翼虎大很多，另外翼虎由于设计的原因，横向空间也偏拘束，驾驶位和副驾驶位有种包裹感。我想这个级别的家庭用户，还是希望空间可以大一些吧。
细心的读者可能会发现其实翼虎轴距比途观还要长6毫米，但车厢内空间却比途观小，这里涉及到设计理念不同的问题，包括发动机舱布局、座椅位置、悬架结构等等，都会对空间产生影响。途观的设计取向肯定重点考虑了空间（当年它刚国产的时候就曾经加长），而翼虎则坚持自己的内饰设计感，以及对驾驶者的照顾（让人感觉人车紧密相连），消费者做选择时可以对号入座，看看自己更需要哪种表现。
两台车都配备了全景天窗，非常好。途观的玻璃面积和可打开面积都更大，值得肯定。座椅是途观值得炫耀的地方，普通真皮+Alcantara材质组合，摸着、看着都不错，档次感直线提升。翼虎的真皮座椅很厚实，填充物比途观的软，坐上去跟家里的沙发一样。这里提一句，Alcantara是一种人工制造的材质，看着像翻毛皮，其实不是真皮。
㊣● 储物空间
车厢内的储物空间，与日常用车息息相关。途观表现抢眼，设计了很多顺手的储物槽、储物格、杯架等等，不少储物槽内部还嵌入了绒布垫，翼虎的储物空间不像途观那么丰富，只能满足基本使用需求，算是普通表现。
后备厢方面，翼虎的亮点在于电动后备厢门，确实是高端大气上档次的配置，甚至具备“一脚踢”功能，同级别无出其右。途观仍是在细节处理方面保持优势，仔细观察能发现两者明显的差距，尤其后备厢是平时我们不大会去仔细观察的地方。
● 配置
配置可是翼虎的强项，我们这台车配备福特最新的SYNC系统、驾驶员预警系统、自适应巡航、车道保持、碰撞预警、电动后备厢等等亮点配置，足以让目前同级别同价位所有对手汗颜，包括途观在内。途观身上能找到不少常规配置，用起来也够，只是跟翼虎比还有相当大的差距。
● 功率测试
翼虎官方标称功率高达240马力，比途观足足多出40马力，我们很好奇两者实际差距有多少，功率测试是个不错的检验方法，于是我们把这两台车拉到北京FIST Auto改装店的马力机上测试了轮上功率，算是给后面的各项性能测试做个铺垫。这地方之前来过一回，功率测试系列选题的第15期就是在这里完成的，关于马力机以及测试方法等内容今天就不重复介绍了，感兴趣的读者可以点击这里查看当时的文章。
注意：曲线图中软件输出的功率单位为英制马力（hp），文章正文部分已换算成我们常用的公制马力（Ps），数值会略有不同。
| 途观/翼虎 功率测试 数据对比 | ||||||
官方功率 （马力） | 轮上功率 （马力） | 效率 | 官方扭矩（牛·米） | 轮上扭矩（牛·米） | 效率 | |
| 途观 | 200 | 179.14 | 89.6% | 280 | 257.9 | 92.1% |
| 翼虎 | 240 | 169.32 | 70.6% | 350 | 303.86 | 86.6% |
翼虎标称最大功率240马力，实测轮上功率169.32马力，这样计算得到效率为70.6%，不甚理想，途观标称最大功率200马力，实测轮上功率179.14马力，超过了翼虎的数字，计算效率为89.6%。扭矩方面，翼虎和途观的轮上实测值分别是303.86牛·米和257.9牛·米，都还不错。整体看来，途观动力总成的效率要高于翼虎，在这个环节，途观的表现更胜一筹。
㊣● 加速刹车性能测试
接下来是常规的0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试，其实两款车之前都测试过（途观测试的是老款，动力参数不变），只不过今天把它俩拉到了一起，看看在相同的外界环境条件下，差距几何？
测试当天异常闷热，这种天气环境对动力总成的发挥是有负面影响的，两款车的实测成绩不约而同的都比预期慢了一些，途观用了9.73秒（老款是9.3秒），翼虎用了9.35秒（上次是8.53秒）。
两车起步姿态很一致，轮胎牢牢抓住地面，没有任何打滑便冲了出去，翼虎的起步转速可以拉到2500rpm，途观是在2200rpm左右，从曲线图上看，起步1秒内两者差距很小，之后翼虎凭借更大的扭矩输出逐渐扩大领先优势，另外它的变速箱升挡动作也比途观更快，后半程轮上功率接近的实际效果开始体现，途观缩小了跟翼虎之间的差距，但因为前面落后较多，最终翼虎还是以0.38秒的优势击败途观。
100-0km/h刹车环节，两款车成绩都进入42米以内，值得肯定。途观40.49米，翼虎41.51米，曲线图上可以看到途观刹车G值下探得更低，达到-1.1g，刹车踏板的脚感也更扎实，相比之下翼虎刹车踏板行程偏长，遇到紧急情况应该提前做动作。刹车环节，途观胜出，成绩比翼虎短了1.02米，很可观。
● 400米直线加速
0-100km/h加速似乎无法让它们彻底兴奋，于是我们安排了400米直线冲刺项目，为大家展现它们更深层次的实力。
| 途观/翼虎 400米直线冲刺对比 | ||
| 车型 | 用时（秒） | 尾速（km/h） |
| 途观 | 17.01 | 136.73 |
| 翼虎 | 16.19 | 137.98 |
这次的情况几乎就是0-100km/h加速的翻版，起步之后没多久翼虎便建立了领先优势，并依靠更大的扭矩输出、更快的换挡速度把优势一直保持到比拼结束，途观在加速中总有点使不上力的感觉，尤其起步阶段的迟疑较明显。最终翼虎用时16.19秒，尾速137.98km/h，途观用时17.01秒，尾速136.73km/h，翼虎胜出。
很多网友质疑翼虎0-100km/h加速成绩，这里做个简要说明：
1. 9.35秒和9.73秒，是翼虎和途观在我们的标准测试场地：清泉赢睿汽车公园多次测试之后的稳定结果，测试当天气闷热，两款车成绩都比之前偏慢，翼虎在汽车之家的最好成绩是8.53秒（点击查看之前测试文章），不会受此影响；
2. 400米直线加速中截取的0-100km/h，不是在当时天气环境条件下反复测试的稳定结果；
3. 本次对比测试，主要考虑的是两款车在同一条件下的相对表现差异；
综上，我们最终选择了在清泉赢睿标准场地测试的成绩，即9.35秒和9.73秒。
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● 四驱系统测试
既然是SUV，那么四驱系统测试是跑不了的，由于时间有限，这次没有安排实地越野测试，我们直接来到难度更大的倾斜钢架交叉轴场地，两台车谁能上去就是好汉。前两天的百万级SUV横评选题，这个钢架是作为那几台车的热身项目出现，今天考虑到途观、翼虎二三十万的售价，就先进行这么多吧。
这两台车的四驱系统结构类似，中央采用多片离合器式差速器，前后桥开放差速器，四轮电子刹车辅助，其中翼虎的四驱结构属于很常见的适时四驱系统，而途观由于在正常情况下，后轮也拥有5%的扭矩分配，所以理论上来说，它应该属于全时四驱系统。上面这张图是示意图，具体细节不多聊了，下面看实际效果如何！
翼虎爬架子遇到个不大不小的难题：接近角太小，上不去，所以图上能看到，我们给它垫了几块砖头。后面的过程比较顺利，轮胎接触滑轮组之后开始打滑，之后电子系统介入，实施了强有力的制动，右前和左后两个有附着力的车轮获得动力，把车身推上钢架顶端。
途观的表现就差了些，轮胎打滑之后，电子系统介入时机比翼虎稍早，但制动效果不理想，没有看到明显的停顿动作，车身姿态不够潇洒，好在最终还是爬了上去，一台城市SUV能到这里也算合格了。本环节我们认为，翼虎表现更好。
● 油耗测试
这次油耗测试有点特殊，我们跑的路程比平时远：超过了300公里。这其中约有70%都是顺畅的高速公路（是的，我们出了趟远门），剩余为带信号灯的普通城市道路，因为目的地城市不大，道路很窄，车速不快，可以算成半拥堵状态了，此外由于天气炎热，空调一直是开启状态。
最终计算得到途观的百公里油耗值为10.2升，翼虎为11.4升。这里牵涉到一个燃油标号的问题，途观油箱盖内侧标明需要加注97号（京95号）及以上燃油，而翼虎用93号（京92号）就可以，虽然我们测得翼虎油耗值稍高，但它使用的燃油单价也更便宜，这一上一下花销上的差距就缩小了。另外在中国，能用93号（京92号）汽油意味着你可以去到更远、更偏僻的地方，对那些爱玩的朋友来说真是个好消息。
㊣● 驾乘感受
正文的最后部分，我们来聊聊两款车的驾乘感受。翼虎是那种开着带感的SUV，我觉得它更像是加高的福克斯，悬架支撑可能会稍软一点，而油门灵敏度、动力输出的流畅程度、变速箱表现、转向的准确性，这些细节调校都偏向运动化，灵巧机动，活力四射。
途观就沉稳多了，各环节都是大众家用车那种温温吞吞的感觉，油门、刹车踏板脚感偏沉，动力响应也偏慢，转向像是包裹在一层固体黄油当中，指向性、路感回馈都较欠缺，不过倒是挺舒服，开着不费劲，不像翼虎那样打完方向一松开手，方向盘会猛的一下回正。
从驾驶者的角度看，翼虎在SUV当中的表现是很不错的，但如果加上车内其他乘客的意见，恐怕轻易不冲动、空间也更大的途观，会得到更多好评。就像我在前面说的，这两款车设计思路不尽相同，最终表现当然也会各有侧重。
测试接近尾声，我们来到绕桩场地最后疯狂了一把。它俩的ESP都无法彻底关闭，只能手动关闭到ASR（牵引力控制）这个地步。翼虎上手很轻松，人车之间有种得心应手的默契，很快便进入状态，左右摇摆前进过程中车身重心转移很自然，它的悬架支撑不属于硬邦邦的那种，而是通过长行程缓冲消解掉过多晃动，柔韧度很好。随着速度的提升，ESP宽容度较低的问题被暴露出来，一旦超出它的许可范围，车轮马上会被刹车狠狠的拽一把，突如其来的干涉会打乱绕桩节奏，这是之前测试翼虎过程中没有被发现的一个小瑕疵。反倒是操控表现普通的途观，拥有一套宽容度更高的ESP系统，它允许车身有轻微的侧向滑动，在到达极限之前，你能找到比预期更多一些的乐趣。
● 总结
| 途观/翼虎 对比总结 | ||
| 项目/车型 | 途观 | 翼虎 |
| 外观 | 萝卜青菜 | 各有所爱 |
| 内饰 | 做工精良，设计感欠缺 | 线条复杂，美观，做工一般 |
| 乘坐空间 | 宽敞 | 偏小 |
| 储物空间 | 丰富 | 普通 |
| 实用配置 | 常规，符合预期 | 亮点配置多，同级别领先 |
| 功率测试 | 179.14马力，257.9牛·米 | 169.32马力，303.86牛·米 |
| 0-100km/h加速 | 9.73秒 | 9.35秒 |
| 100-0km/h刹车 | 40.49米 | 41.51米 |
| 400米直线加速 | 17.01秒/，136.73km/h | 16.19秒，137.98km/h |
| 油耗 | 稍低，但需要97号燃油 | 稍高，但可以加93号燃油 |
| 四驱钢架测试 | 勉强通过 | 顺利通过 |
| 驾乘表现 | 操控稳健，舒适度好 | 操控灵活，爆发力好 |
| 售价 | 31.58万 | 27.58万 |
我把这篇文章的主要内容汇总成一张表放在上面，供大家参考。途观的优势在于内饰做工、乘坐空间、储物空间、动力效率、油耗等方面，翼虎的强项是配置、性能表现、四驱系统、操控等方面。这么一归纳，不难发现它俩在定位上的差异，途观是一台适合全家人分享的城市SUV，翼虎则能把车主本人照顾得更好。如果您的心理年龄偏大，家庭成员多，且注重家人感受，可以选择途观；如果您心态年轻化，注重自己的内心世界，可以选择翼虎。
聊完车本身再聊点别的，紧凑型SUV市场最近几年一直很火爆，所以加价销售的现象大家已经见怪不怪了，继途观之后，翼虎现在也开始加价销售，有些地方消费者面对的已经不是选途观还是选翼虎的问题，而是在排队数月或加价提车之间做选择。大家赖以生存的所谓市场，是消费者用真金实银买出来的市场，我们不能像美国人那样花几万块钱买个巨大的皮卡，加4块一加仑的汽油，难道我们连最基本的平价买车都无法享受吗？这真令人头疼。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 李毅 视频/汽车之家 孙成 郑岩）
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如果你喜欢翼虎，可以点击这里进行询价，届时会有专人与您取得联系。如果你想了解当地经销商的到车信息和行情，可以点击这里查看他们的报价及联系方式。
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