优势在于品质 测试上汽荣威950 2.4AT

    [汽车之家 深入体验]  随着近年来我国经济的发展，国内商务市场已逐渐成为国内外车企竞相争夺的一个重要市场，如果说奥迪A6L车型一直在国内高级商务市场一枝独秀的话，那么在主流的中型车商务市场上可谓是百花齐放，不光有帕萨特、凯美瑞、雅阁这样的老牌明星车型，还有诸如天籁、迈腾、君越等后起之秀，而上汽荣威也看到了这块市场的巨大潜力，推出了一款比之前的荣威750更适合打拼国内中高端商务市场的车型——荣威950。

    相比之前我们上海同事短暂的体验（点击阅读）和试驾（点击阅读），我们这次对该车进行了一次全面的静态和动态测试。今天，我们就先带大家来体验一下这款车的静态部分，至于动态部分的内容则请大家耐心等待一下，我们会尽快推出该车的动态测试文章。

■ 外观更稳重大气，源自君越却胜于君越

    荣威950是上汽集团自主设计研发的一款定位中高端商务市场的中型车，尽管与别克君越有着不少的渊源，但是经过上汽荣威工程师的消化和创新，荣威950的外观看上去更加协调、稳重和大气，继而也顺理成章的接替荣威750成为该品牌的旗舰车型。

同级别竞争车型车身数据对比
车型/尺寸	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
荣威950	4996	1857	1502	2837
别克君越	5000	1858	1497	2837
昊锐	4838	1817	1462	2761
凯美瑞 2.5L	4825	1825	1480	2775
天籁	4850	1795	1475	2775
瑞麒G6	4968	1845	1526	2820

    虽然荣威950的轴距略短于自家的荣威750，但外观尺寸上却和君越差不多，特别是其接近5米的车长基本领先于同级别车型，甚至几乎快要赶上某些中大型车的尺寸了，看来厂家也是抓住了国内用车消费买大不买小的习惯，尽可能的将车身尺寸做大。

    车头方面，荣威家族式的倒梯形中网镀铬格栅相当显眼，三格栅的设计也承袭了荣威品牌的家族特征，加之造型犀利的自动氙气大灯，使其在不失稳重的同时看上去更加精气神十足，给人留下了较深的印象。而这点也与商务场合上给人眼前一亮的理念不谋而合，毕竟给人留下良好的第一印象还是十分重要的。

    荣威950的车身侧面线条简约优雅，并通过贯穿整车的腰线拉伸了车身侧面的视觉效果，使整车看上去更加修长，俨然一副商务派头。我们体验的这辆2.4L 豪华行政版车型的后视镜功能也相当齐全、带有LED转向灯、照地灯、电加热、电动收折以及防眩目等一系列高级行车配置。

    不仅如此，我们体验的这款2.4L豪华行政版还配备了普利司通泰然者EL400型轮胎，而尺寸更是达到了245/45 R18的规格，看来为了荣威950能有一身好行头，上汽集团还是相当下本的。

    车尾方面，荣威950则仍然采取的是“稳”字当先的设计理念，尾灯造型虽说并无太多亮点，但是却与车尾很好的融合在了一起，使其看上去相当协调。

    相比之下，倒是排气罩的设计有些夸张，毕竟2.4L的发动机排量还不足以配备双侧四出排气管，而此种做法则更多考虑了增加车尾豪华感的设计需要。

    另外，我们这款豪华行政版车型还配备了4探头雷达倒车影像功能，也为车主免去了停靠这个大家伙的顾虑。实际使用过程中，当挂入倒档时不仅中央液晶显示屏幕上会显示出车后的倒车画面，而且外后视镜片也会向下调整，令驾驶者更加清楚的了解车身两侧的情况。

    值得一提的是，荣威950在做工上已与国内合资品牌基本没有太大差距，像常规的喷漆工艺、车身钣金接缝以及装饰件的紧密程度等细节之处基本已不用担心，毕竟它来自成熟技术平台的产品。而像发动机盖、车门等处的处理则看出了厂家的诚意，特别是车门处3层密封条以及双层玻璃的运用，为车内安静的乘车环境提供了硬件上的保障。而这种厚道的行为我们也希望厂家能继续保持下去。

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■ 车身内饰：做工精细、配置丰富

    来到车内，荣威950的一体式中控台设计给人感觉非常漂亮，尽管装配了实木装饰，但是哑光的质感不仅没有降低内饰的档次，反而让它看上去豪华感十足。

    材质方面，荣威950在中控台和车门处都采用了软性材料和仿皮材质作为覆盖物，尽管手感偏硬，但出色的工艺令其看上去相当豪华，特别是增加了缝线的仿皮材质，其逼真效果足可以假乱真。

    荣威950的真皮多功能方向盘手感不错，形状 、大小以及握感均给人舒适的感觉，而多功能按键的造型和位置也很合适，按键紧致无松垮感。唯一不爽的就是方向盘下方的镀铬饰条极易留下指纹，影响了一些美观性。

    尽管仪表盘的造型中规中矩，但是显示效果相当出色，白色背光与红色指针的搭配相当醒目，而在行车电脑中也增加了胎压监测、机油检查以及超速报警等一些列贴心的行车数据信息，以便车主及时掌握车辆状态。

    另外，我们体验的这辆荣威950豪华行政版还配备了诸如一键启动、电子手刹、带空气净化功能的双区自动空调以及后排车载电源等近来十分流行的配置，而这些配置在商务场合中绝对是客户对车辆印象加分的主要因素之一。

    作为一款中高端商务车型自然少不了功能强大的车载多媒体系统，而荣威950在这方面也颇下功夫，8英寸高分辨率中央液晶触摸显示屏集成了GPS导航、多媒体播放、蓝牙电话、语音控制等主流配置。而豪华行政版还配备了来自美国哈曼公司的11喇叭燕飞利仕5.1声道音响系统，为车内乘员提供更高品质的听音享受。

    实际体验后，我感觉这套系统总体表现还是不错的，只是触摸屏的触感一般，需要稍用一些力量来点击屏幕，与我们平常使用的手机触摸有些差距。

    其它配置方面，荣威950并未配备全景天窗不得不说是一个不小的遗憾，毕竟它的老大哥君越可是全系标配，希望厂家今后能考虑在改款车型时推出这个有着相当吸引力的配置。另外，我们体验的这款荣威950豪华行政版还配备了前后座椅加热、后风挡电动遮阳帘等一系列舒适性配置，相比同级竞争车型略占上风。

同级别竞争车型舒适性配置对比
车型	车型官方 指导价 （万元）	GPS 导航	前后座椅 加热	后风挡 遮阳帘	后排独立 空调	全景 天窗
荣威950 2.4L 豪华行政版	26.49	●	●	●	-	普通 天窗
君越 2012款 2.4L SIDI豪华版	27.59	●	前排加热带通风	●	-	●
昊锐 2012款 2.0TSI AT尊雅版	24.39	●	○	●	-	普通 天窗
凯美瑞2012款2.5Q  G-book旗舰版	27.48	●	前排加热带通风	●	●	普通 天窗
天籁 2011款 公爵 2.5L XV 尊雅版	26.48	-	-	-	-	●
瑞麒G6 2011款 2.0TCI 自动旗舰型	25.98	●	带按摩 带通风	●	-	普通 天窗

同级别竞争车型安全配置对比
车型	车型官方指导价 （万元）	电子 手刹	胎压 监测	前排侧气囊	侧气帘	膝部 气囊
荣威950 2.4L 豪华行政版	26.49	●	●	●	●	-
君越 2012款 2.4L SIDI豪华版	27.59	●	●	●	●	-
昊锐 2012款 2.0TSI AT尊雅版	24.39	-	●	●	●	-
凯美瑞2012款 2.5Q G-book旗舰版	27.48	-	-	●	●	●
天籁 2011款 公爵 2.5L XV 尊雅版	26.48	-	-	●	●	-
瑞麒G6 2011款 2.0TCI 自动旗舰型	25.98	●	-	●	●	●

    安全配置方面荣威950也不含糊，全系标配了VSC车身稳定系统，不仅如此该系统还包括了CBC转向制动控制、TCS牵引力控制、MSR加速防滑、EBA电子刹车辅助、HA坡道辅助等诸多功能，为日常行车提供了各种保护措施。此外在被动安全方面荣威950也一应俱全，我们体验的这款豪华行政版还提供了胎压监测、ANF四向安全枕头、前排侧气囊、前后侧气帘等配置，进一步提高车辆对车内乘员的保护能力。

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■ 乘坐空间体验

    车内乘坐空间方面，荣威950得益于庞大的车身尺寸及轴距给我们留下了不错的印象，特别是这款豪华行政版还额外提供了“老板键”（即后排调整前排副驾驶座椅功能），进一步提高了后排乘客的乘坐感受。

同级别竞争车型内部空间对比
车型	体验者身高	前排头部空间	后排头部空间	后排腿部空间
荣威950	180cm	1拳	1拳半	2拳半
君越	175cm	4指	3指	2拳
昊锐	180cm	1拳	4指	2拳半
凯美瑞 2.5L	175cm	4指	1拳	2拳半
天籁	178cm	1拳	2指	2拳
瑞麒G6	190cm	4指	3指	1拳

    荣威950的前后排空间在正常情况下表现已经相当不错，身高180cm的体验者在前排获得了1拳的头部空间；来到后排，体验者获得了更好的头部空间，实际测量可以达到接近1拳半的水平，而腿部空间则更加宽裕，实测达到了2拳半左右，这在同级别中的优势还是较为明显的，也更符合其商务市场的需要。

    乘坐舒适性方面，荣威950的皮质座椅表现相当不错，柔软舒适但又不失包裹性，而且主副驾驶席都可电动调节，主驾驶席更是提供了座椅记忆功能，相比之下，中央扶手箱的设计有些缺陷，尽管提供了前后移动调节，但体验者仍感觉有些偏短，实际使用起来略感不适。

    相比之下，后排中央扶手设计的倒是十分舒适，并且可以与后备厢连通，方便后排乘客从后备厢拿取东西。不仅如此，曾经在中大型豪华车中配备的“老板键”也出现在我们体验的这辆荣威950豪华行政版上。

    正所谓金无足赤，尽管荣威950的后排乘坐空间表现不错，但我们还是发现了一些不足之处，就是荣威950的后排座椅未设计中央头枕，且后排地板中间的凸起较高，而这两项缺憾也直接影响了后排第三名乘客在乘坐中的舒适性和安全性。

■ 储物空间体验

    储物方面，荣威950的储物功能表现良好，特别是手套箱还提供了空调出风口，可以为饮料或食物进行加热和冷却，为车内人员提供了更为贴心的服务。

    另外，诸如前后门板储物格偏窄、无墨镜盒等出现在老君越上的储物问题，荣威950并未就此改善，这也给该车在改款时留下了一个可以提升的地方，希望厂家能够给予相关的重视，早日解决。

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■ 后备厢

    荣威950的后备厢尺寸比较宽大，只是后置音响喇叭有些碍事，特别是在放置较高、较大的物品时会可能因此导致无法装入，令实用性大打折扣。

    另外，荣威950还提供了后备厢逃生开关，看来荣威对其后备厢空间还是很有信心的，实际体验后这个后备厢逃生开关十分好用，在这里一拉，后备厢门就可迅速弹开，而宽大的后备厢入开口也保证了被关人员可以迅速撤离车辆现场。

■ 动力系统及悬挂： 产品成熟、技术先进。

    我们体验的这辆荣威950豪华行政版为2.4L车型的旗舰车型，其配备的发动机来自上汽通用的 ECOTEC 2.4L 自然吸气直喷发动机，最大功率186马力，最大扭矩240牛米，在同级排量中动力数据表现相当出众。不仅如此，该发动机的燃油适应性也不错，可以加注93号汽油，毕竟对于经常需要出差或跑长途的商务用户来说，良好的燃油适应性确实可以省下不少麻烦。

    与之配备的则是来自通用技术的第二代6速手自一体变速箱，相比一代产品，其换挡速度和平顺性进一步提高。

    悬挂方面，荣威950的底盘看起来十分工整，在减少风阻的同时也能降低一部分行车噪音，而最大好处是带来不错的通过性。结构方面荣威950采用了中型车里常见的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，最大限度的提升车辆行驶过程中的稳定性和舒适性。

■ 竞品分析:

 『君越』

    作为一款主攻商务市场的中型车，荣威950在市场上的竞争对手还是相当多的，尽管我们认为其自身素质不错，但是在短时间内还是难以撼动像新帕萨特、新迈腾、君越等这类公务市场的当家车型。倒是像天籁和昊锐这样推出多年还未进行换代改款或像新凯美瑞这样换代改款后没有得到市场认可的车型可成为其最直接的销售竞争目标，毕竟在车身尺寸、乘坐空间以及舒适性配置方面荣威950还是有一定的优势。即便如此，我认为荣威950若想完胜对手也还有不小的难度，毕竟天籁CVT变速箱平顺性，凯美瑞发动机的燃油经济性以及昊锐1.8T/2.0T强劲的动力都是荣威950需要面对的残酷事实。

     

                『天籁』                             『凯美瑞』

 

                『昊锐』                              『瑞麒G6』

『想知道以上这些车实际的表现如何，不用翻查网页了，直接点图片就可以了。』

    而与其同属自主品牌的瑞麒G6尽管在市场上表现不佳，但是其内在的品质还是不错，究其原因一方面是产品定位及价格问题，另一方则是国人对自主品牌的信赖还需要时间的验证，如果荣威950要想避免重蹈瑞麒G6这类自主品牌中型车市场反应冷淡的覆辙，我认为还是要从价格和车身品质以及售后服务上下功夫，而就目前来看，荣威品牌的车身品质和售后服务已相对稳定，那么价格则成为消费者最关注的因素，因此荣威950应该清醒的认识到自己的位置，推出在价格上更有竞争力的车型。而在这点上我觉得它应该好好学学同属上汽集团的雪佛兰迈锐宝车型低价入市的做法，既然与同级车型竞争困难，倒不如直接跨级去抢市场同样广阔的紧凑型车市场，毕竟中国人喜欢大空间的消费习惯对于荣威950这样的大家伙来说还是比较有利的。

■ 全文总结：

    总的来说我们今天体验的这款荣威950 2.4L豪华行政版在不管是在外观还是内饰上都与其产品的定位相符合，特别是18英寸轮毂以及普利司通245规格的轮胎在同级车型中屈指可数；内饰方面荣威950表现也较为不错，精致的做工、丰富的配置，以及诸如美国燕飞力仕5.1声道高级音响、后排座椅独立加热、老板键、电动开启后风挡遮阳帘等一些列行政级别车型常见的豪华舒适性配置，唯一缺憾的就是未能配备全景天窗。

    另外，我认为该款车型26.49万元售价缺乏一定的竞争力，特别是在面对像新帕萨特、新迈腾、君越等传统商务明星车型时，仅靠外形和配置有时很难打动以品牌为重的国内商务客户，更重要的是要有一个令人心动的价格，毕竟商人才是最会精打细算的，而在这方面荣威950显然做的不够勇敢，希望厂家能今后能够在继续提升产品综合实力的同时，进一步推出更有竞争力的车型，只有这样才能在激烈的中型车商务市场获得一席之地。如果您对荣威950这款2.4L豪华行政版车型感兴趣的话，可以点击这里“我要询价” ，会有4S店的专员与您联系；或者您也可以直接点击这里查询更多经销商信息及市场优惠情况，以提高您选车购车的效率。（文/图 汽车之家 金鑫  摄影 池翔龙）

■ 更多荣威950信息请点击——

    文章还没完，最后一页还有该车主要车型的具体参数配置表，有兴趣的读者可以自己详细对比一番。

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    [汽车之家 评测]  在之前的文章里，我们已经对荣威950的外观内饰以及空间配置进行了详细的体验，如果以自主品牌的身份来看，荣威950的表现可以说相当出色。不过由于借助了上汽和通用的关系，荣威950身上本来就带着厚重的合资背景，所以它能有这样的表现其实不足为奇。作为继瑞麒G6和帝豪EC8之后，自主中型车市场又一位新生力量，荣威950的综合性能是否也能达到合资车的标准呢？

    源自于通用的EpsilonII前驱平台，荣威950的身世相信大家也该心知肚明，而偏高的定价自其上市以来也引来了不少非议。不过现在让我们暂且先抛开偏见，从产品层面看看，荣威950到底能有怎样的表现。

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关于静态部分的详细体验，请参照以下文章

 

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● 动力系统

    2.4L TGI智能缸内直喷发动机和6AT的组合，我们非常熟悉了，来自于通用集团，在迈锐宝，君威和君越上都能看到这套动力总成。从发动机罩上我们也能清楚地看到SIDI智能缸内直喷技术的标识，发动机代号为LAF，采用了DVVT进排气可变气门正时技术，最大功率137kW（186马力）/6200rpm，最大扭矩240N·m/4800rpm。

 

    变速箱方面同样是来自通用的6AT自动变速箱，虽然这台变速箱在我们此前的评测文章得到的评价并不高，但经过数次改进，应该说实际表现还是非常本分的。而这套2.4L+6AT的组合也是荣威950的销量大户，毕竟2.0L发动机应付起荣威950接近5米的体型显得太过于孱弱，3.0L的V6发动机则有点过于奢侈。

 

    块头大，够气派无疑是荣威950最主要的卖点，和君越相似的体型，体重上950显然也不是个省油的灯。尽管2.4SIDI发动机参数很不错，不过接近1.8吨的体重和四条245mm的宽胎都是很沉重的负担，为了克服这些阻力，荣威950必须搭配一款扭矩更大的发动机才能在动力上做到游刃有余。而2.4L发动机，对于那些动力要求不高的消费者，则算是恰到好处。

    轻柔，是荣威950给人最大的印象，方向轻，油门轻，刹车也轻，轻点油门起步，发动机响应很快，转速迅速攀升到2500rpm以上，跑起来并没有小马拉大车的那种吃力的感觉，发动机平顺而且静谧，油门刹车也几乎不需要适应的时间，非常容易上手。

 

    由于发动机的低扭并不充沛，所以变速箱必须随时卖力工作才能让荣威950保持轻快的步调。如果你不紧不慢，变速箱会很乐意的将发动机转速控制在3000转以下，以最大程度节省燃油消耗。不过如果你是个急性子，只要稍微深踩油门，变速箱就会善解人意地连降两挡，将转速拉高到4000以上。此时提速确实变得轻松了，但是发动机声音会也打扰你的雅致，而且如果总是保持这个状态，油耗也会给你好看。

    这台6AT变速箱在上汽官方称呼是丝柔6速手自一体变速箱，拗口的名称听着有些搞笑，但其换挡逻辑相比君越最早的那台6AT确实有进步，顿挫感不再那么明显，降挡也不再需要那么长的反应时间，不过降挡的速度仍算不上迅猛，表现算得上中规中矩。

● 底盘调校

 

    荣威950底盘使用的是通用的EpsilonII前驱平台前麦弗逊后多连杆的结构，成熟的调校颇显功力，操控和舒适间的平衡拿捏的非常准，足够舒适的同时，极限状态下依旧保留了不错的操控性，这个度这也是略显稚嫩的自主品牌目前还很难掌握的，这也正是荣威950自身最大的卖点所在。

 

    日常驾驶，底盘整体感很强，悬架显得十分柔韧的同时，在末段保留了不错的韧性，对于各种颠簸的处理都显得干净利落，即使四条普利司通轮胎的扁平比只有45。不过由于悬架初段较软，并线时的忽悠就不可避免了，不过它依然保留了欧系车特有的厚重感，对于豪华感的营造很成功，这对于其公务车的定位来说，显得恰到好处。

● 油耗

    油耗测试总共进行了一天半时间，总里程为153km，其中30km/h以下的拥堵路况约占40%，而其余60%为时速60-80km的通畅环路外加少部分高速，负载两人全程空调。最终消耗燃油19.18L，综合油耗为12.5L。成绩相比君越要略高，也超过了我们中型车优秀油耗的标准。

    由于2.4L的荣威950在动力上还只是刚好够用，所以只要油门稍微踩得着急一点，发动机转速会经常会被拉高到4000rpm左右，经常拉高转速显然会带来更高的燃油消耗，而且宽胎也是造成油耗偏高的主要因素。只不过，在使用了更省油的缸内直喷技术之后，荣威950的油耗却并没有得到很好的控制，这样的表现让人略感遗憾。

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   最后我们来看看荣威950性能测试结果。

● 加速

    四条宽度达到245mm的普利司通泰然者轮胎和接近1.8吨的自重对于这台2.4L自然吸气发动机来说是个不小的负担，所以当发动机憋足了劲以2500rpm起步时，轮胎也几乎没有任何打滑，整个加速感很平淡。另外，变速箱在换挡时花费的时间还是有点多，最终10.7秒的最好成绩并没有惊喜。

    受制于车身尺寸和整备质量的关系，10.7秒的成绩在意料之中，这个成绩甚至比君越2.4SIDI（实测10.99）还快了一些，不过相比同级别合资中型车要略逊一筹。而作为商务车来说，这样的动力表现可以接受。

● 制动

    考虑到荣威950上装了四条245/45R18的大宽胎，我们本以为它的制动成绩能有不错的表现。但是实际情况却让我们略感失望，在测试场地以及车况十分良好的情况下，这个41.9米的平均成绩只能说合格，谈不上出色。唯一值得一提的是，几次制动测试的稳定性不错，所有成绩始终42米左右浮动。

● 绕桩

    绕桩测试显然不是荣威950的强项，它的实际表现则很符合其公务车的定位。悬架末段的韧性很足，阻尼也比较线性，激烈驾驶时能积极帮助车身回正。转向比不大，细腻且很好上手，在桩筒间穿梭，整体姿态并不显得笨重。当然，其巨大的车身带来了不小的惯性，极限出来的比较早，四条宽胎的配备更多的也是出于降噪的考虑，抓地力不强，开起来也没有什么乐趣可言，但极限情况下还是很容易掌控的。考虑到其公务车身份，这样的操控表现还是让人满意的。

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总结：

    首先还是对荣威950下一个简单的测试结论：大气稳重的外形耐看而显档次，精工细作的内饰不输给合资车型，动力和底盘则源自成熟可靠的通用平台，最终测试成绩中规中矩，加速刹车在意料之中，隔音水准出众，油耗表现略高但也属于正常范畴。从产品层面上看，荣威950确实不错，各方面它都很符合作为一款公务车的要求，这个它的确实至名归。

    近几年公务车改革的呼声越来越高，未来公务车政策的对于自主品牌的倾斜几乎是板上钉钉的事，而荣威950瞄准正是这块香饽饽。尽管价格不低，但是相比帝豪EC8和瑞麒G6，荣威950在品质和做工上的优势无疑是它握在手中最有力的武器。 

    当然，荣威也不会彻底放弃私人消费市场。从我们的统计数据上看，对于非公务车消费者来说，荣威950最大竞争只有一个，那就是来自通用别克的君越。对于那些关注荣威950的私人消费者来说，他们最关心的是能不能花更少的钱，买到一款和君越一样豪华舒适的商务车。

    毫无疑问，这哥俩在各方面都不分伯仲，毕竟平台，动力都一摸一样，只在细节设计和配置小有差别：君越的全景天窗，可变悬挂和安吉星都是荣威950所没有的，而相同档次车型，荣威950对于后排乘客的照顾则更周到，多出了后排座椅加热，后排侧气囊等配置。同样的，他们在价格上也并没有拉开差距，同配置档次的荣威950相比君越只在指导价上的便宜了1万左右。另外，荣威950还有一个君越所没有的卖点：它的入门车型排量为2.0L，价格门槛相比君越要低得多。

    考虑到目前君越的价格优惠稳定在3万左右，荣威950如果在终端售价上不给出巨额优惠，它显然不具备吸引力，因为就算不考虑品牌因素，单比性价比君越也要胜出不少。所以什么时候荣威950的优惠幅度达到或者超过君越的级别，对于普通老百姓而言，它才有值得购买的意义。（图/文/摄：汽车之家 李毅）

>>>点击进入下一页详细参数配置表<<<

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