[汽车之家 原创试驾] 还记得大学时期曾辅导过几个混血儿小学生，他们都有一个相同的特点——聪慧和漂亮，似乎是把两个不同种族的优点都集合了起来，看着就如眼前这辆西雅特Ibiza，外表洋溢着西班牙人的斗志和激情，骨子里却充满了德国人多年积累的技术结晶。这对组合会产生怎样的“化学反应”？相信我这一次的巴塞罗那之旅会给你一个准确的答案。
这一代西雅特Ibiza在外形设计上可以称得上是历代车型的经典之作，它的设计师们似乎是要故意拨动年轻消费者心中那根追求运动的“弦”，特意让这一代Ibiza拥有了充满着运动激情的外形，完全改变了前几代车型在外观设计上含蓄的做法，以此来吸引更多年轻消费者的青睐。
棱角分明的前大灯与LED日间行车灯的组合不仅能给人尖锐的视觉效果，而且还散发着年轻的运动气息。据了解，LED日间行车灯未来将会作为引进国内销售的西雅特Ibiza FR车型的标准配置（国外属于FR的选装配置）。它的中央进气格栅面积相比前几代车型略有增大，与倒梯形保险杠格栅的搭配，为前脸注入了不少年轻活力的元素，以便迎合年轻消费者的口味。
车尾线条流畅自然，简单的曲面线条经过巧妙的设计后勾勒出视觉效果不错的流线造型。FR和Style在车尾上的差别在于FR版配有更加动感的后保险杠和双排气管，而Style看上去则会相对平庸一些，更符合家庭使用的标准。当然，车尾的亮点还在于倒三角形状的LED尾灯组，不仅拥有强烈的视觉冲击感，而且LED光源相对卤素大灯更强的穿透性也会让行车安全性得到更好的保障。据了解，未来进入国内的所有Ibiza车型都将会配备这套LED尾灯。
在我看来，Ibiza在外观上最独特和最迷人的地方应该是车侧线条。两条修长的腰线分别从前大灯和尾灯出发，向中央中央汇聚，笔直而刚硬的线条让它看上去具有很强的雕塑感，这样的设计绝对另类，也堪称经典之作。
Ibiza与上一代POLO同属于大众的PQ25平台，定位为小型车。根据车身形式的不同，它的几款车型在尺寸上也存在些许的差别，其中5门Style的尺寸为4061*1693*1445（mm）；5门FR的尺寸为4082*1693*1445（mm）；3门FR的尺寸为4066*1693*1428(mm)，它们的轴距同为2469mm。大家最为关心的轴距问题，它只能算是这个级别的正常水平，与同级车相比并不显优势。
在实际的乘坐体验里面，身高1.77米的体验者坐在前排的时候，头部有一拳空间；保持前排座椅调节不变，当他坐在后排的时候，腿部有一拳空间，而头部几乎没有空间剩余。可以看到，事实正如你所想像的那样，Ibiza的车内乘坐空间一般，在这个级别并不显优。
在轮毂和轮胎配备方面，Ibiza 3门FR版和5门Style版有很大的差别。3门FR版的前后轮均是尺寸为215/40 R17的普利司通博天族RE050A轮胎，多辐式铝合金轮毂的造型不乏动感的元素；5门Style版的前后轮均是尺寸为185/60 R15的倍耐力Cinturato P6轮胎，同样是多辐式的铝合金轮毂看上去要相对FR版平庸了许多。在轮圈的使用上面，已经可以看到Ibiza Style和FR的定位存在明显的差别，Style主打家用，而FR则是年轻运动。
㊣拉开车门，落坐其中。可以看到，Ibiza的内饰设计同样是以运动风格为主调，与外观形成了很好的呼应。中控台的设计简洁，功能分布清晰，大部分面积使用软性材料包裹，做工相当精致，这点在同级别车型里面有较大的优势。
Style与FR在中控台的设计上基本保持一致，区别仅在于一些细节的地方，而这些细节则主要体现在方向盘的设计上。FR采用了赛车样式的方向盘设计，配上细腻的红色缝线来突出运动感；Style则是比较传统的3辐样式，没有带来太多的新鲜感，如果可以相应地增加一些银色装饰件，我相信它会比现在漂亮很多。
多媒体系统的配置可以满足到日常使用的需求，CD、USB/AUX扩展和蓝牙电话等常用功能都可以在它身上找到。在娱乐方面的配置，Style与FR完全一致。而座椅配置方面，它们则略有不同，FR前排座椅均配备了座椅加热功能，而Style没有。上面所提及的配置仅是针对此次试驾的海外车型，当它进入国内销售以后，或许为了拉开车型之间的价格而出现很大的差距。
考虑到定位和售价，Ibiza的Style和FR的座椅也存在很大差别。Style的座椅外形平庸，包裹性一般，但舒适性确实不错，偏向家庭舒适实用；FR的座椅外形漂亮，以细腻的红色缝线来营造运动感，拥有良好的包裹性和支撑性，只是座椅填充物采用了偏硬的材料，舒适性相对Style削弱了许多。
车内储物格的数量确实不多，它的后排除了主副驾座椅椅背的储物袋外，没有任何可以搁置小物品或饮料的地方，这应该是与欧洲人后排不经常坐人有着很大的关系，希望未来引进国内的版本可以针对这个地方有所修改。至于前排的储物格，它做得却是很到位，每个储物格的空间都以加大尺寸出现，最明显的地方就是前门板上那个可以容下4瓶矿泉水的储物格。
Ibiza 3门款、5门款的行李厢容积均是292L，它们的行李厢空间在同级别车型里面并不显优势，只是正常的水平，满足日常使用应该不是问题。另外，它们的后排座椅均可以按比例放倒，以便于扩充行李厢的空间。如果后排座椅在放倒后可以更加平坦一些的话，我相信实用性会更高。
㊣我这次试驾Ibiza的两款车型，分别是5门Style和3门FR，它们分别搭载了来自大众汽车的1.2TSI涡轮增压发动机和1.4TSI双增压发动机（涡轮增压+机械增压）。目前这两款发动机常见于欧洲销售的大众汽车，其中搭载1.4TSI双增压发动机的部分车型已经引进国内销售。
先来看5门Style的1.2TSI发动机，它的最大功率为77kW(105马力)，最大扭矩为175N·m，账面数据相当优秀。它的最大功率超过了目前国内主流的1.5L自然吸气发动机，最大扭矩甚至超过了部分1.8L自然吸气发动机。它是大众汽车的最新产品，未来将会由西雅特Ibiza首先带到国内。变速箱是大家熟悉的7速DSG变速箱。
然后是3门FR的1.4TSI发动机，实质上大家对它已经相当熟悉，它就是CROSS GOLF、GOLF Variant(旅行版)和高尔夫敞篷版上采用的那台双增压形式的发动机。它的最大功率为118kW（160马力），最大扭矩为240N·m。与这款发动机搭配的同样是7速DSG变速箱。据厂方人员介绍，未来进口国内销售的Ibiza也只有这款7速DSG变速箱。
如果你只是需要一台可以上下班，买菜接孩子的车，那Ibiza Style很适合你。在D挡的状态下，1.2TSI发动机+7速DSG的发动机总成对动力输出很有节制，在巴塞罗那Sitges小镇上行驶很少有机会超过2000转。当然，它不是为了让你有更多的时间去欣赏这个美丽的小城镇，而是7速DSG挡位上升得很快，以确保更好的燃油经济性。它的悬挂调校也很适合这些日常活动，游走在巴塞罗那Sitges小镇的道路上，轻微紧绷的悬挂系统是我最喜欢的地方，支撑力有韧性、力道均匀，最大限度地确保了行车的舒适性。只有在遇到比较强烈的冲击时，才能感觉出它的减震弹簧行程被缩短了，在前半段完成了化解冲击的作用之后，后半段的减震行程就变得很坚硬了。
如果你打算用Ibiza FR来买菜接孩子，上下班代步的话，那有点不太合适。无疑，在D挡模式下，1.4TSI双增压发动机+7速DSG的发动机总成对动力输出也很有节制，与Style相比，可以感受到它的动力输出更充沛，储备动力也更加充足。在市区上正常行驶，它的转速也很少会超过2000转。实质上，它还没进入状态。切换到S挡（运动模式）或手动挡的状态后，随着油门一点一点的深入，发动机及排气的声音，甚至是视线范围内可以感受到的视觉变化都在潜移默化的给你带来心理变化，它在催促着你前进。即使你在巴塞罗那的高速公路上速度已经超过了120km/h，依然可以感受到它有足够的加速势头。至于那台搭载着1.2TSI发动机的Style，它已经开始喘气，逐渐远离你的后视镜了。
除此以外，悬挂系统的调校也存在很大的差别。较之于Style偏向于舒适性的悬挂调节，FR明显偏向运动型。在弯道或连续变线超车的时候，它能为车身提供良好的支撑性，侧倾和晃动并不明显；在那些高质量的巴塞罗那高速公路上以120km/h行驶时，它表现得四平八稳；在经过一些波形起伏路面的时候，你还可以感受到柔韧的悬挂带来的乐趣。只是在压过稍大颠簸时，悬挂立刻显现出坚韧的支撑性，而较薄的轮胎和较硬的座椅又会把更多震动传到身体上以此增加路感，这种偏向敏感的作风不太适合长途奔波。
Ibiza FR过于运动的悬挂调校是否适合中国路况？针对这个问题我特意咨询了厂家的技术人员，他们给出的答复是未来进口国内的Ibiza会根据中国的路况作出相应的调整，目前测试工作正在秘密进行中。
还有就是电子助力系统的调校，它们的方向盘指向都足够准确和灵敏，两款车型在方向盘的反馈力度上存在着明显的差别。Style转向轻盈，在低速或揉库时会更加省心，只是高速行驶时变化不大的力度反馈并未能给人带来更加充足的信心；FR不管是低速行驶，还是高速行驶，方向盘的力度反馈都偏沉。在高速驾驶时确实让你有更强的信心去驾驭，但带来的问题是低速行驶或揉库时并不显得从容。看到这里，相信你跟我的想法一样，用它来做“买菜车”确实是太浪费了。
其实Ibiza这两款车型在驾驶感受上也有一些相同的地方，最为明显的是油门调校它们都保持了德系车那种略微迟缓的步调。但从整体上来看，驾驶西雅特Ibiza Style和FR就像在两种泾渭分明的状态下切换。当然，这个关键仍然是看坐在驾驶席手握方向盘的人是怎么想的。就我个人而言，在巴塞罗拿与Ibiza接触的两天里面，Ibiza Style和FR给我的感觉就是分工十分明确，Style主打家庭舒适实用，而FR则主打年轻运动。想舒服地驾驶、上下班代步或接送孩子，Style会更适合；想拥有一辆操控较为纯粹、性能也不错的小型车，那FR会更适合你。
● 全文总结：
Ibiza将会作为西雅特第二款以进口形式引入国内销售的车型，这个不容置疑。相信大家最为关心的是西雅特会引进Ibiza哪些车型？在我看来，5门版本将会有1.2T Style和1.4T FR；3门版只有1.4T FR。至于旅行版，目前国内消费者对这种类别的车型仍然处于初级的认知阶段，或许下一代Ibiza旅行版会在国内出现，但这一代基本上是不可能。
针对售价的问题，“目前具体售价还没有定下来，还在调研中，我们需要认真考虑各方面的问题”，这是我在参观西雅特工厂的时候追问厂方人员得到的回答。参考之前LEON的售价，我认为Ibiza的售价肯定不低，品质和口碑是一方面的原因。最主要的原因是这款在国外属于大众化的小型车进入国内以后仍然是挂着进口车的标签，这就意味着国内消费者花费更多的金钱不主要是为了它本身的价值，而是在进口关税上面。
坦白地说，我们没理由为如此高昂的进口关税埋单，西雅特汽车当然也知晓，所以未来这台车国产是必然的事情。那为什么西雅特还要以进口的形式引进LEON和Ibiza到国内销售？原因很简单，虽然西雅特在国外是一个知名的汽车品牌，但在国内除了那些特别喜欢汽车的人以外，很少人对这个来自西班牙而且有着大众血统的汽车品牌有深入的了解。于是，在国产之前，它们必需要先塑造自己在国内的品牌形象，那就注定了前期以进口形式引进新车是他们必需要实施的第一步计划。
Ibiza的竞争对手是谁？这个问题目前没有准确的答案。毕竟它即将进口的车型、详细配置和售价都属于未知之数。当然，你也别想着它国产以后会跟POLO形成竞争，毕竟动力总成已经拉开了很大的差距。最后，我希望Ibiza在沉重的关税压力下仍然可以制定一个合适的价格，让喜欢进口精品车型的国内消费者更容易接受。有难度吗？只要有为消费者着想的心态，我相信难度不大。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
