[汽车之家 评测] 人们总希望追求最简单，最纯粹的驾驶乐趣，这是一个看似容易却很难实现的愿望。同样是手动挡、后驱，你花6万块钱买辆金杯，被别人说成粗俗，花60万买辆跑起来像疯子一样的宝马1系M，立刻就成为“纯粹”了，这充分说明一个道理，不管是什么车，其实钱才是最纯粹的！这次借来宝马1系M的测试车，就是为了体验那种纯粹的感觉——不用花钱。
我之前已经在上次的“绝密飞行”中对1系M的驾驶感受做了简要介绍，部分内容这里不再复述，感兴趣的朋友关注之前的试驾文章。
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接下来直接进入主题：直线加速。官方给出的0-100km/h的加速成绩为4.9秒，今天的加速测试就以这个数值为目标，看看在我们的驾驭下它能否突破5秒大关。
首先还是要再次提到动力系统，这是宝马1系M所有快感的源泉。这台N54B30发动机采用缸内直喷技术，里面的活塞、曲轴和连杆什么的还进行了一通锻造处理，最大功率被调教到340马力，通常最大扭矩是450牛米，超增压模式下是500牛米。你不能控制它什么时候开启超增压模式，这由电脑决定。
发动机还是普通车上那种带油底壳的飞溅式润滑原理，6挡手动变速箱则配备上了干式油底壳系统，显然，可怜的变速箱需要更高效的冷却系统，否则摩擦过热可能会爆炸。
接触过宝马M3的朋友必定对“火箭起步模式”繁琐的操作方法印象深刻，在手动挡的1系M上没有这种烦恼，只需要两步：长按中控台中间的“OFF”键关闭车身稳定控制，再按下方向盘上的“M”键转入运动模式，仅此而已，简单到让人总是顾虑是不是忘记了什么，其实没有，剩下的全靠手脚。
点击以下链接，回顾一下宝马M3那可怕而复杂的“火箭起步模式”：
但也不是四肢发达就够了，如果只会全力的踩油门和粗暴的换挡，那么你连50米的直线都跑不出来，输出的扭矩会让后轮轻松打滑，然后把车尾拧向一边，弄不好就甩尾了。对待温柔的车要疯狂，对待疯狂的车反而要温柔，这样才能发挥最佳成绩。关键是掌握轮胎的极限，不能让动力在打滑中流失掉。
因此，起步的时候几乎不用空挡轰油门，发动机在1500转/分钟就能达到最大扭矩，要以最快的速度猛抬离合，减少半联动状态的摩擦，同时油门立刻踩下三分之一，之后随着转速的攀升逐渐的施加力度，让轮胎始终处在略微打滑的边缘，这是迅疾又漫长的两秒钟，需要一遍遍的尝试，尤其是转速表的攀升速度往往超出你的想象。
在转速逼近红线处时立刻换到二挡，那纯粹练的是反应速度，放心吧，精密的挡位设计使换挡过程极为顺畅，你甚至都惊讶自己是怎么做到这么快的。当然，换挡时车辆会有一下明显的顿挫，那很正常，这不是双离合什么的。剩下的事情就是踩全油门，等着时速超过100公里，不用再换挡，它将在二挡的转速尽头破百。
最终，汽车之家实测宝马1系M的0-100km/h加速时间最快纪录为：4.97秒。虽然比官方给出的4.9秒加速成绩慢了0.07秒，但我们一致认为，此次挑战成功！
宝马1系M的加速测试是一次令人印象深刻的体验，国内几乎接触不到加速如此快的手动挡车型，当你全身心的把精力放在油门幅度和换挡时机上的时候，甚至已经忘了去体会速度感，加速成绩已经成了测试仪上的数字概念，我们像是在面对一台游戏机，要做的就是挑战新的分数纪录。
㊣再看看宝马1系M的刹车测试和绕桩姿态。
经过几次测试，宝马1系M得平均刹车成绩为37.28米，在同级别高性能车中表现出色，让人完全放心。重踩刹车时可以感觉到刹车片与刹车盘之间的摩擦，有点超跑的那种清晰脚感，但平时刹车还是保留舒适性和渐进性。
最后抽空绕了绕桩。它精准且过于灵敏的转向在开始的时候经常让我们把方向打过了头，以往提前一点转向的经验在1系M上完全用不到，对于玩惯了赛车电脑游戏的人来说或许更顺手一些。
大家经常以听响胎声来判断车辆的极限，不过1系M的前245后265毫米宽的轮胎抓地力超出预期的高，有如胶水一样把车黏贴在公路上，当你听到响胎的时候，车速已经过快了，操作稍有不慎就会让轮胎与地面瞬间“开胶”，一定要小心。
它为什么操控这么犀利？请看底盘拆解原理：
● 总结：
这是一台单纯用于玩乐的车，国内只限量提供200台。厂家没指望靠它挣钱，也没指望它颠覆什么固有概念，咱们也不该用很正经的态度去审视它，别再讨论性价比、实用性或是外观内饰什么的，你喜欢或是不喜欢，200台就在那里，不多不少，早已销售一空。
总之，这次宝马1系M的加速挑战成绩还算不错，在场同事都比较满意，也让我们充分体会到乐趣。测试圆满结束，所有人都高高兴兴的回家了...（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 朱黎 李毅）
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