[汽车之家 试驾] 在十一长假之前，大家应该都已经看过了我的《美国旧金山游记》以及《新牧马人穿越卢比肯小道》两篇文章。时隔7天之后，我再次为大家带来这次美国之行的另外一个重头戏，就是即将在明年初引进国内的一款高性能SUV产品——新大切诺基SRT8。
当我还沉浸在卢比肯小道穿越的经历当中时，新大切诺基SRT8就已经摆在我面前。短短3天时间，两种完全不同的环境，两种完全不同的风格，瞬间角色的转换对于我来说算是个小小的挑战。不过说实话，卢比肯小道穿越是对过程和精神的一种感受，而相比之下，眼前的这款SRT8产品本身对于我的吸引力确实难以抵挡，换装更加强大的发动机，全方位的性能提升，我期待着与这个性能机器的亲密接触。
新大切诺基SRT8从外观上不难辨认，前后保险杠都更换了宽体套件，特别是前脸更大的下进气格栅看起来足够的凶猛，同时还照顾到了空气动力学的需求。而新加入的日间行车灯算是点睛之笔，无论是视觉效果还是功能性都能满足。整个车身高度相比普通版车型降低了2.5cm，让整个车身看起来更宽大，更威猛，像个趴在地上的猛兽。
作为高性能版车型，大切诺基SRT8放弃了对于越野能力的需求，转而全方位向公路和赛道性能看齐。为了更好的空气动力学要求以及减轻重量，普通版车型上两个前置拖钩现在已经看不到了。
大切诺基SRT8最性感的部位应该就是发动机舱盖了，两个硕大的通气孔为6.4L V8发动机提供良好的通风散热功能，几道简单的线条印刻出来的形状把这种力量感体现的很完美，让你一眼就能辨认出来。
大切诺基SRT8定制的多辐轮毂样子非常好看！配合brembo的红色6活塞大尺寸卡钳，把本身的力量感表现的非常完美。轮毂尺寸295/45 R20，这个尺寸基本上已经是它的极限了，似乎想改装更大尺寸的轮毂不太现实了，当然这么好看的轮毂也没必要换。
相比之下车尾的设计就要简单的多了，甚至如果是在远处从后面你可能很难辨认到底是普通版还是SRT8车型，相比之下车头就要好认的多了，一个日间行车灯就足够了。当然尾部也是暗藏玄机，对于喜欢拖着各种东西到处跑的美国人来说，拖钩必不可少，当然也有为拖车独立供电的借口，不过在国内这项配置的利用率就要低得多了。
㊣之前曾经开过国内进口的普通版新大切诺基，说实话我并不喜欢桃木装饰，虽然显得很有档次，但是毕竟要老气很多，而现在SRT8车型上这种铝合金加碳纤维的装饰风格更符合我的口味，相信大多数人的想法应该和我一样。仔细端详一下内饰的做工，仍然要感叹一下如今美国人的做工也可以和日本车有的一拼了。
车内除了标志着高性能的碳纤维装饰之外，还有很多装备也都是为了提升性能而准备，像带换挡拨片的真皮运动方向盘，手感非常好。而运动座椅也采用了防滑的真皮材质，只可惜不太符合亚洲人的身形，如果包裹性可以调节就更好了。
在普通版车型上，Selec-Terrain驾驶模式选择大多数都是为了越野性能准备的，如今到了SRT8车型上，已经简化为5种模式，并且全部都是与公路性能有关。在默认情况下是AUTO自动模式，而在运动模式或者雪地模式下四驱系统会有不同的前后扭矩分配，特别是运动模式会调节悬挂硬度，并且扭矩偏向后轮输出，偏向后驱模式，以提高在弯道的通过能力，另外也提高驾驶乐趣。
『上图中的显示单位也可以调为km/h』
当然大切诺基SRT8还有一个特别之处就是赛道模式（TRACK）模式，此模式下除了调节悬挂硬度和四驱系统扭矩分配之外，还会关闭ESP稳定系统，完全进入驾驶状态，并且很重要的一点就是会在仪表盘液晶屏上显示各种信息，包括不同距离的加速时间，刹车距离，以及G值大小等等，让你可以掌握车辆性能的相关信息，几乎可以和我们的专业测试仪器媲美了。只可惜美国不像欧洲有不限速的高速公里，这里速度限制极其严格，因此我们也没有机会来体验这些测试数据。不过未来拿到测试车之后这些数值就可以更加详细的呈现给大家了。
除了刚才说的仪表盘显示屏内容之外，包括仪表盘以及中控台设计都跟普通版没有任何变化，还是老样子，而配置也基本相同，你能想到该有的配置它基本都有了。毕竟是豪华SUV，这点还是应该的。
㊣我一直都很喜欢大排量自然吸气发动机，那种大口呼吸带来的声浪效果绝对销魂，大切诺基SRT8也不例外，点火的一刹那那种感觉是很震撼的，感觉像是一只被从梦中惊醒的雄狮，不过仅仅是那么一瞬间，之后它似乎又回到了睡眠状态，变得无声无息，即使是行驶在路上你也很难察觉到太多发动机或者排气的声浪，这和它高性能的定位有些不太相符了。可能有些朋友会说这样是提高舒适性，的确没错，不过我觉得既然是高性能车型就要通过各种手段来刺激你的驾驶欲望，舒适性并不重要。
你完全不用怀疑6.4L V8发动机的动力问题，任何情况下它都能满足你，起码在我试驾的过程中还没有触碰到发动机的底线。油门和刹车的反应都足够的灵敏，轻轻触碰就能给你清晰的反馈。特别是刹车，brembo前6活塞后4活塞的卡钳以及大尺寸刹车盘有极好的刹车效果，在整个试驾过程里我踩下的刹车行程几乎没有超过1/3的时候，如果是陶瓷刹车盘效果还会更理想。
大排量自然吸气发动机有力而持久的加速感觉我很喜欢，不像涡轮增压那样瞬间把所有动力都转化成推背感而让你感觉头晕眼花，在全油门状态下无论是起步还是时速超过100km/h，座椅靠背带给你的感觉是始终如一的，官方给出的4.9秒的百公里加速成绩应该不是虚报。另外在高速行驶中变速箱不会那么轻易的降挡，充足的扭矩足以应付大多数情况。
大切诺基SRT8的悬挂系统也经过强化，不在使用可调高度的空气悬挂，而改换成为阻尼可调的高性能电磁悬挂，可以根据不同的驾驶模式进行调整，但即使是在AUTO模式下整体的强度依然要高于普通版车型，如果是运动模式或者赛道模式下悬挂已经足够坚硬。在山路中面对各种弯道的挑战，始终没有出现过极限状态，只要掌握好正切的路线就完全可以应对。
当然，出色的操控还要归功于转向系统，首先按手感极佳的方向盘就能让你信心倍增，而对于这款车型转向力度很重是意料之中的，但让我没有想到的是路感也能够如此的清晰，这里我又不得不把宝马当成标杆了，不过大切诺基SRT8的转向感觉确实是有过之而无不及，相信我说的并不夸张，而想象一下如果它在赛道当中应该可以表现的更出色。
总结：
之前牧马人在卢比肯小道岩石当中的各种攀爬，让我们对今天大切诺基SRT8的公路疾驰有了更深刻的体会，一款几乎完全放弃了越野的SUV产品，一切都从高性能的角度出发，甚至于已经为赛道做好了准备，绝对是令人兴奋的。如果说牧马人是Jeep对于越野精神的传承，那么今天的大切诺基SRT8则是Jeep探索全新领域的先锋，聪明的美国人并不守旧，多元化的发展可以带来更多的利益。
那么回归到产品本身来看，性能方面似乎已经没有太多可以挑剔的，从官方数据上它和卡宴以及X5M都在同一水平线上。当然我这样下结论还有些草率，毕竟只是一天的公路试驾，还没有通过赛道提来来证明它的真正实力，但我相信SRT8的表现一定不会让我们失望。
那么如果产品足够出色的，对于中国这个特殊的市场来说，价格以及品牌又是关键因素了，通过我从官方了解到的情况，未来大切诺基SRT8引进国内之后售价要比卡宴以及X5M价格低30%左右，这算是有了些优势，那么剩下一个品牌问题则是需要未来市场来考验的。据悉明年年初大切诺基SRT8即将进口到国内，高性能豪华SUV市场三国鼎立的时代来临了。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
