[汽车之家 试驾] 一台法拉利卖到一千万美元是不是有些太过夸张？2008年，一台1961年的250 GT Spyder California创下10894900美元的记录。即便那是法拉利，看到这一长串数字，前面还有个“$”的时候，还是让人倒吸一口凉气。但就在同年，法拉利宣布一款全新的California即将上市销售。感谢这个伟大的年代，现在国内已经可以买到这款全新的法拉利了。不要一千万美元，也用不了一千万人民币，350万人民币就够了。
你可以找出各种理由，然后花350万买下这台法拉利。California是第一款采用折叠硬顶敞篷的法拉利、它是第一款采用前中置V8发动机的法拉利、它是第一款使用7速双离合变速器的法拉利，348.8万的售价也是目前国内购买法拉利的最低门槛。不过这并不充分。California能真正吸引买家是因为它与众不同。
宾尼法利娜公司的设计师的脑袋中总是跳跃着各种奇妙的灵感，不知道什么时候就会出现在下一款法拉利上。所以你永远不会知道每一条曲线将延伸到哪里，或者车尾巴上藏着什么有趣的东西，好奇心驱使你围着California转上几圈，然后津津乐道于某些细节。设计一款有极高声望的经典车型的继任者，设计师一定会仔细推敲上一代车型成功的秘诀，再融入现代的手法将其从新演绎。
『250 GT California只生产了100台（长轴距45台、短轴距55台），现在价值千万美元』
『新的California很多地方都采用了250 GT的经典设计』
比对250 GT Spyder California，原来新一代California的一些设计早在50年前就有了预告。发动机盖上面的进气口、中网，这都是遵循了250 GT的设计，翼子板上的侧腮也是不可或缺的元素。
还有那让人难以琢磨的急转直上的腰线，塑造出结实丰满的臀部，这才是250 GT设计上的精华。虽然可以从California身上找到很多250 GT的影子，但无论总那个角度看，它都是一款时尚前卫的跑车，丝毫不会把它和复古联系到一起。
㊣California的内饰也让人啧啧称奇，豪华的程度很难让人相信这是一台法拉利。F430寒酸的内饰只会制造紧张空气，让人血压升高，California的真皮驾驶舱会让心情舒缓很多。考虑到它还有不错的音响、可以导航、空调也很好使，配置甚至超过了昂贵的599 GTB，这钱花得还算值。
California在这方面更接近612 Scaglietti，但是那台大型的2+2 GT跑车有些太过隆重，甚至有些沉闷。很显然California更符合人们对时尚的定义。612 Scaglietti会让人不自觉的联想它的主人可能是个大叔或者老头儿，而California的用户应该是年轻的、有活力的，可能是男人，也很可能是女人，即使是个老头儿，也一定是走在时尚前沿的老头儿。
同样是2+2 GT跑车，但California并没有612 Scaglietti那么完整独立的后排座椅。据说这里还是能容得下两个人的，但是身高不能超过1.2米，所以还是把它看做是多出来的行李平台吧。一台浪漫的敞篷跑车，一段欢乐的旅程，这本来就应该是属于两个人的世界，不需要多余的人来打扰。
只需要14秒California就能从一台硬顶Coupe跑车变成一台敞篷跑车，上一款硬顶敞篷的法拉利还要追溯到2005年的575M Superamerica，现在能买到的也只有California了。只要天气允许，我觉得California应该始终保持敞篷状态，因为它的名字总让人浮想加州的蓝天、阳光和海滩。
即使在北京萧瑟的冬天也还是可以找到打开顶棚的理由，比如，无隔绝的欣赏一下V8发动机的歌喉。
㊣这台V8发动机与时俱进得采用了汽油直喷，全铝制造，法拉利最典型的90°气缸夹角结构。4.3升的排气量，输出功率460马力，升功率达到107马力。同样是4.3升发动机，F430比California要多出30马力，F430 Scuderia甚至可以达到510马力。
但California的顾客不用为此而烦恼，因为它的扭矩达到了485N·m，已经超过了F430 Scuderia，而且2250～5000转的输出区间也要比F430更有实际意义。这也恰好能说明两款车不同的定位，F430的高转速发动机是为赛道准备的，而California更适合日常使用。
增加了折叠车顶之后，California的重量也远远超过F430，这对于它的动力表现来说可不是什么好事。不过1630kg的体重已经是它的瘦身极限了，为此工程师给它打造了全铝的底盘和车身。
无论如何，为一台挂着跃马标志的跑车的动力而操心永远庸人自扰。有两个数字可以打消一切顾虑：它从0加速到时速100公里的时间小于4秒，极速达到310km/h。即使是最便宜的法拉利，也可以轻松跻身300公里俱乐部。不过包括我在内，大部分人可能都无缘享受以时速300公里疾驰的感觉，但4秒内破百的滋味偶尔还是可以尝试一下的。
4秒钟，也就是打个哈欠的功夫，但是在各种感官刺激的混合作用下，谁还有功夫打哈欠。第一轮冲击是直接作用在后背上的，然后是五脏六腑，它们都要承受超过1G的加速度。接下就是让人眼花缭乱的视觉效果，两旁的景物从模糊变成一片不断跳跃的线条，透过前风挡可以看清楚的路面也越来越窄。这些都发生在很短的瞬间里，在这之后，如果你的头脑还清醒，那就有机会欣赏到V8引擎带来的“法拉利歌剧”了。意大利人应该是这么形容的，我想他们大概是说，这种声音和帕瓦罗蒂一样，是意大利最雄浑的两种音乐。
但是动不动就来个极速60秒，这可不是驾驶GT跑车正确的方法。理论上来说，这类跑车应该可以胜任一段长途旅行，要是按照上述方法开，车没问题，人先疯掉了。除了在赛道上，Manettino控制开关应该指向舒适的位置上，这才是享受GT跑车的真谛。这样变速箱会用很体贴的方式来换挡，油门响应也不粗暴，电磁悬挂也不那么硬邦邦的，你可以像开普通的轿车一样，从容的面对减速带、井盖等一系列障碍。此时除了可以得到轿车一般的舒适性，还有一个附带的好处，你不会听见坐在副驾的女友喋喋不休的抱怨换挡时有多难受、减震有多颠簸；也不用再费一番口舌向她解释为什么跑车就应该是这个样子。这样你就能有功夫听听音响或是仔细品鉴一下“法拉利歌剧”。
谢天谢地有了双离合变速器，不用再去忍受F1半自动变速箱换挡时造成的突兀的前仰后合了。而且双离合变速器的性能一点也不差，听听每次换挡时排气管紧促吼叫就知道它的动作有多迅速了。还要感谢新的多连杆后悬挂，是它带来了舒适的驾乘感受，在这方面它要比双摇臂悬挂更胜一筹。另外对你产生最直接作用的还有座椅，不要忘了它的功劳。California有两张舒适的运动型座椅，可以做出任何适应你的体型的调整，全是电动的，甚至还有座椅加热，在F430上可没有这么奢侈的玩意。
如果你突然改变想法了，可以在瞬间打破这台GT跑车的宁静。看看仪表盘的数字：时速60公里、7挡、1700转，这台跃马只是在打瞌睡，它还有惊人的力量亟待释放。只需要轻轻的给油门踏板施加几牛顿的力，V8发动机便会成百倍的返还给你。请握好方向盘，此时的California和刚才相比，就像精神分裂一样，完全不是一种状态。强大的扭矩并不保证后轮沿直线前进，如果没有心理准备，左摇右摆的车尾会让你惊出一身冷汗。
适应了California的亢奋状态之后，你会注意到Manettino开关还有一个运动模式。此时双离合变速箱会将发动机转速维持在更高的水平，动力更积极。但是按下“浮桥”中控台上的ATUO按钮，用方向盘后面的铝制换挡拨片来完全自主的调遣动力，这才是最佳的驾驶方式。如果现在顶棚正好打来，前方是隧道，我的左手会不由自主的快速连续按下换挡拨片，看着转速指针像离弦的箭一样弹到红线的位置，然后仔细倾听V8发动机最猛烈的咆哮在一个狭小的空间内回荡。
㊣在城市交通环境里，Sport模式并不是一个理想的选择，频繁的将挡和每次收油时强烈的顿挫，又让人联想起半自动变速箱。只有在赛道里，或是遇到一段让人兴奋的山路我才会乐意选择运动模式。在条件允许的情况下，还可以试试CST OFF并打开Launch Control，这样会更无拘束，获得更多的乐趣，当然也需要更高的驾驶技巧。
自始至终，我从未考虑过它的刹车系统会造成什么麻烦。我知道有四个陶瓷刹车盘可以制造最强力的制动效果，完全可以制伏兽性大发的发动机。还有四条高性能的轮胎提供最好的抓地力。哪怕只是轻轻碰一下刹车踏板，你都会对他产生完全的信赖。
GT跑车与高性能跑车的差别在于，前者除了拥有非凡的性能，还必须够豪华，并且适合日常使用。California的全真皮驾驶舱体现了豪华性，驾乘表现也可以满足日常使用的舒适性要求。
当发动机从驾驶员身后回到常规的位置后，California有了一个还算比较实用的行李厢，算上可以放行李的后排座椅，或者折叠后排靠背将这两个区域连通。California除了适合每天驾驶，还可以装上行李做一次Grand Touring，只是距离不要太远。还有一个忠告，虽然车里有导航系统，但不要对它有太高期望。等你搞清楚它的使用方式，早已没了旅行的兴致。
如果你不能理解法拉利的用意，或许会觉得California是一台很无聊的法拉利。没有12缸发动机，还把V8装在了前面，也不像F430那样可以调动人们的运动神经，只有远离普通人的售价才能让人觉得它是法拉利。但是法拉利的确需要California，F430和599GTB组成了8缸、12缸的高性能跑车阵线，在GT跑车里已经有了12缸的612 Scaglietti，再加上这台8缸的GT跑车，法拉利的阵容终于完整了。
不光是法拉利需要California，顾客们也会喜欢它，就像我在前面说的，它适合不同性别、不同年龄，可以满足所有人的需求。所以才会有那么多趋之若鹜的顾客，让法拉利在2012年以前都不用发愁没有订单。好消息是法拉利每年可以生产2500台，所以不用担心它的价格会飙升到千万美金，还是348.8万人民币。（文/汽车之家 王苦公、摄影/汽车之家 孟庆嘉 梁巍、模特/汽车之家 胡永平 罗浩、助理/汽车之家 胡正暘）
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法拉利California参数配置表
