[汽车之家 原创试驾] 斯巴鲁一直是国内市场中一个较为小众的进口品牌。不过其旗下也有部分车型相对来说比较受欢迎，比如森林人、翼豹、力狮。而傲虎这款主打跨界风格的车型则可以说是“小众中的小众”了，受到市场的冷落。如今全新傲虎的到来很有可能改变其自身的尴尬境地。
作为家族中较晚换代的产品，傲虎得以借鉴很多其他兄弟身上的特征，从而形成较为统一的家族特征。不过相信很多人一眼就能看出来，这辆车明摆着和力狮有着更为密切的关系。
新傲虎的前脸看起来具有很强的攻击性，上翘幅度夸张的大灯给人留下很深的印象，这一特征完全取自力狮的设计，用在傲虎身上似乎显得更加凶狠了。这可能是由于粗壮的进气格栅和黑色车身包围营造出的视觉效果。
和老款车型相比，新傲虎在车身尺寸方面有了进一步提升，轴距达到2745毫米，拉长了75毫米之多，因此车内空间必然会有明显增加，增强了这款车的实用性。
轮毂采用的是比较朴实但很粗壮的17寸六幅样式，全系配备相同的尺寸为225/60 R17的横滨轮胎，较高的扁平率显然是为了舒适性和轻度越野而设计的。
车尾样式也基本延续了力狮的大体布局，但或许是由于离地间隙较高的缘故，从车尾看去新傲虎似乎更像是一辆SUV，显得很强悍。这可能只是一种心理作用罢了，实际上它和力狮旅行版相比连尾灯造型都是一模一样的。
㊣新傲虎不仅外观大部分照搬了力狮的设计元素，内饰更是和力狮完全一样。如果只看内饰实在无法区分这到底是一辆力狮还是傲虎。我们也不需要抱怨没有新意，因为如今这种品牌内部统一内饰样式的做法可以说非常常见的。
和力狮一样，新傲虎的内饰业分深色和浅色两种。其间镶嵌者深色的桃木和金属光泽装饰板，色彩搭配和整体质感都比老款有显著提升。说实话，力狮和傲虎的这种内饰看上去总觉得有很强的丰田味儿，尤其是中控台上的按键，以及淡蓝色的灯光效果，让人不由自主就想起了丰田凯美瑞之类的。
目前在售的傲虎从配置上划分为两款：豪华版和豪华导航版。用肉眼来区分的话其实很简单：豪华导航版在中控台上装有触摸显示屏，菜单风格和雷克萨斯上的基本一样。
新车内饰给我印象最深刻的地方莫过于中控台上的储物格了，平时不用的时候可以盖上，整体感非常强，如果打开的话就可以发现其内部容积还真不小，可以把随身携带的手机和钱包一并塞进去，然后合上盖子，当做什么都没发生一样。
座椅形状比较宽大，包裹性不是很强，采用的是打孔真皮材质，质地较为柔软，属于偏重长途行驶舒适性的那种。至于空间，总的来说还是在意料之中的——和力狮差旅行版不多。虽然没有什么惊喜，但绝对不显局促。
新傲虎拥有一个宽敞的后备箱，容积达到1641升，四二排座椅放倒后还可以进一步扩大容积。在后门两边的位置设置有座椅放倒的拉柄，这个装置现在已是很多车型上常见的舒适性配置。
㊣新车在动力方面有小小的调整，有两款发动机可供选择。167马力的2.5升水平对置四缸发动机采用了可变气门升程和正时系统，与之搭配的是新的Lineartronic CVT无级变速箱，另外也可以选择六速手动变速器。而原先的3.0升6缸发动机被更强劲的256马力3.6升发动机所取代，搭配一款5挡手自一体变速箱。
3.6升车型上装备了斯巴鲁研发的SI-DRIVE智能驾驶提升系统。它能够通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱的控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，以满足驾驶者对行车状态的不同需求为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能模式（I）、运动模式（S）、超级运动模式（S#）。
新傲虎的最小离地间隙达到213毫米，已经完全达到城市SUV的标准，这多少让我在试驾之前对它的操控性有所担心，毕竟我还是希望它能够拥有轿车般的驾驶感受。
实际驾驶中，电动助力的方向盘低速时较为轻盈，随着车速的提升，方向盘的力度反馈变得明显起来，保证了行驶的稳定性，同时增强驾驶者的信心。整车悬挂给人的感觉是偏硬，弯道中能够提供不错的侧向支撑，另一方面它对路面颠簸的过滤也比较到位，不会将太多琐碎的路面信息传递到驾驶者的屁股上。
动力方面，3.6升发动机的动力表现比预想得要好一些。通过设定不同的驾驶模式可获得不同的动力表现。其中智能模式和运动模式基本可以归为一类，在这两种模式下多少还是要照顾到燃油经济性。超级运动模式完全是不同层面的感受：变速箱会保持在较低挡位，转速会更多的维持在3000转以上。
2.5i车型没有驾驶模式选项，也就不需要经常思考需要换到某种模式了，需要的时候就往下踩油门，得益于这台CVT变速箱的默契配合，动力的响应没有什么滞后感，我甚至觉得中低速的时候167马力也不比256马力差多少。如果追求性价比的话，那么2.5升车型是不错的选择。
● 总结：
众所周知，斯巴鲁现在的政策是放弃以前那种只能被少数消费者欣赏的个性化设计，转而去关注主流人群对于车的需求，新傲虎也不例外，从人性化角度来讲，它比老款车型有巨大飞跃，而且价格门槛也更低了。不过像傲虎这样的“重度”跨界车，国内消费者接受起来可能还不是那么容易，等待新傲虎的将会是怎样的未来呢？我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 罗浩）
㊣● 参数配置：
