[汽车之家 评测] 大家可能还记得，在去年的时候我们曾经新爱丽舍手挡车型进行过了详细的测试，而前不久他们又推出了2010款新爱丽舍，是在保留原有底盘以及动力系统的前提下，对配置以及内饰进行了升级。既然之前我们已经测试过手动挡车型，那么今天就让我们看看新爱丽舍的自动挡车型在性能方面有什么样的表现吧。
刚才我们说了2010款新爱丽舍在配置上进行了升级，这其中包括增加了倒车雷达，电子密码防盗系统，以及行车自动落锁，另外内饰采用的是金属拉丝内饰风格，并且手动尊贵型还配备了高低可调的真皮座椅，可以说舒适性以及安全性有一定程度的提升。而这些我想就不必为大家一一介绍了，那就让我们直入主题，进入性能测试部分吧。
首先说动力总成方面，1.6L+4AT的组合我想大家都已经非常熟悉了，也是PSA集团旗下车型应用最为普遍的一对组合。这对老搭档虽然说没有什么新鲜亮点，但成熟的技术让其维修和保养的成本大幅降低，而这对于强调性价比的新爱丽舍来说还是非常合适的。
四挡自动变速箱并没有手动模式，但是设置有强制的1挡、2挡和3挡，并且挡杆旁边还设定有运动模式以及雪地模式，可以根据不同的需要而选择。
可以说新爱丽舍是辆可以轻松驾驶的汽车，最起码解放出了左脚之后的感觉也是很不错的。另外轻快的油门踩上去毫不费力，并且响应也是比较积极的，电子油门延迟非常短，起步相当爽快，甚至还有种稍稍往前窜的感觉。发动机整体动力输出都比较平稳，对于新爱丽舍来说这样的动力完全够用，而这台1.6L 16V发动机发挥的区间需要在3000转之上。
四挡自动变速箱在很早以前就已经被广泛应用了，而凭借成本低、容易维修等等这些优势如今还仍然被很多车型所采用。不过在新爱丽舍身上这款变速箱与发动机匹配还是相当出色的，尽管也仍然有小小的换挡延时，但是你基本上感觉不到太多的顿挫感，动力衔接的很顺畅。而在常规D挡时变速箱基本在2500转以上，充分发挥高转速发动机的优势。
而如果切换到S模式，那么换挡转速将被直接提升到4000转左右，而稍稍深踩一下油门换档转速将直逼红线区。若是在高速时切换S模式，变速箱会立刻降下一挡。作为家用车似乎这并不属于它的风格，不过超车时还是相当管用的。当然，随着转速的提升噪音也逐渐增大，不过个人认为并不难听，并不是那种声嘶力竭的感觉。
爱丽舍的噪音并不算低，这主要是由于发动机日常状态下转速偏高，并且发动机盖没有隔音棉，这都造成了其噪音偏高的问题。
㊣● 性能测试
从原来的测试当中我们已经知道了手动挡新爱丽舍的成绩，其中最好的一次为11.7秒。那么今天改为自动挡车型，可以相当成绩势必要低于手挡车型，至于具体数值是多少，还是要经过测试才能知道。
自动挡车型在加速测试环节当中可以说轻松了不少，从驾驶曲线当中能很明显的看出只有起步时加速G值有一个小小的峰值，而往后一直发动机的输出都很平缓，最终新爱丽舍的加速成绩定格在12秒，并且连续十组基本都保持在这个成绩上，这也说明发动机的输出还是很稳定的。
较软的悬挂对于刹车测试确实是一个问题，全力刹车时悬挂的严重压缩与重心转移一定会对成绩产生影响。最终我们测试结果是44.9米，这个成绩比去年我们测试的手动挡成绩有所提高，虽然说只是将将达到我们合格刹车成绩的标准，但和这个价位的同级别车型基本保持在同一水平上。
当然我们可以欣慰的是新爱丽舍在刹车稳定性方面表现绝对出色，除了刹车G值曲线均匀之外，在连续10组的刹车测试当中，成绩始终都维持在45米左右的范围之内，这也多少弥补了一下刹车成绩表不理想而带来的负面影响。
通过今天这个小小的测试，可以体会到新爱丽舍自动挡车型带个我们更多的还是舒适性，包括2010款车型所增加的配置当中也都是针对安全与舒适性的，当然最舒服的还应该解放了左脚之后的轻松感，不用再去频繁的踩踏离合器，没有了繁琐的换挡过程，开车真正成为了一件非常舒服的事情。而至于性能我想只是给大家一个参考，并不是这辆家用车所应该计较的东西。
对于新爱丽舍本身来说，可能已经看不到法国车型的个性与浪漫元素了，而完全是一副简单、务实的感觉，而它的杀手锏也是价格，新爱丽舍7～9万元的价格区间和很多国产车型相比也有着相当的竞争力，给消费者提供了更多的选择。当然，很多选择这个级别车型的用户往往都会选择手挡车型，那么至于自动挡车型我想大家购买的目的就很明确了，解放左脚，轻松驾驶是他们唯一的目的。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 罗浩 测试/汽车之家 梁巍、王苦公）
㊣● 车型详细参数配置表
