[汽车之家 测试] 如果说到现在市场中民用轿车中操控较好的车，宝马3系是大家都能认可的。汽车之家在此之前已经对国产和进口的多款3系进行了测试，无论是测试成绩还是操控、车辆做工，我们都表示了肯定。
今年年初，国产宝马在原车系内增加了两个新的型号——搭载了2.0升4缸汽油发动机的宝马320i。这款车将原325i的动力总成换成了排量稍小的2.0升发动机，数据上肯定也是逊于325i。其最大输出功率115kW（156马力）/6400rpm，最大扭矩200N·m/4250rpm。
这次咱们先来说这款车的性能测试部分，相信大家也更关心这部分的内容。
加速测试环节，宝马320i的表现和我们之前猜测的差不多。实测0-100km/h加速11.2秒的成绩比较一般，起步也不太需要什么技巧，即便将防滑控制系统全部关闭，车轮也不会出现太多的打滑，从这一点上我们已经看到了这台发动机“温柔”的本性。由于悬挂设定的偏硬，起步时车身“抬头”现象并不明显的。
从工况图上看，宝马320i的加速时最大的G值也就将将达到0.6g，而且这个数值也只是昙花一现般的出现在起步阶段，之后便跌落到了0.3g左右。在此之后，动力输出呈现出比较平稳的状态。6速手自一体变速箱的表现相比动力性能更加突出，这种全油门的驾驶状态下变速箱的换挡动作仍然不大，对于动力的损失相当小，什么几乎没有影响到车速。从图上看，我们找不到扭矩发挥的平台，回想一下335i宽泛的1挡扭矩输出，这就是对于运动和对于生活宝马的不同态度。
说到刹车，这款宝马320i的100-0km/h的平均刹车成绩为40.4米，如果从单车成绩来看确实还可以，是一个很优秀的成绩，但如果和其他的竞争对手相比的话，这个成绩的优势就不那么明显了……过程中，悬挂对于车身的支撑不是十分坚挺，车身在全力刹车时点头的现象比较明显。
从工况图表上看，宝马320i在刹车过程中的表现还是比较稳定的，刹车全程的反向G值可以保持在1个g左右就能说明整个刹车系统的功效。
从十次连续刹车成绩图表上可以看到，最差的成绩只是第一组，而且很明显刹车成绩是呈上升趋势的，这说明轮胎在刚开始测试的时候还没有完全进入状态，随着几次刹车后胎温的升高，轮胎的抓地性能得以百分之百的发挥。虽说最好与最差成绩相差在2米左右，但整体数值都在优秀范围内！因此该表扬还是要表扬的。
㊣说完了性能测试的部分，相信大家对这款宝马320i已经有所认识了。它并不像我们以前开过的搭载6缸发动机的3系那么厉害。宝马320i在日常驾驶中，尤其是起步后的初段加速会感觉太过温柔，这和大家比较熟悉的宝马325i相差的45kW和50N·m的动力输出，让这两款车的驾驶感觉截然不同！
走在城市环路上，会发现这款车的油门前段并不直接，你可以细腻而又安静的以1500rpm左右的转速行驶，变速箱很聪明，轻微的收放油门的动作不会触发到变速箱，油门深一点会达到2000rpm左右，这是一种绝对斯文的驾驶方式，但油门踏板的回馈力度感觉稍微有点大，顶脚的感觉比较明显。
之前325神经质的方向盘已经在320i身上得到一些缓解，但事实上，力度的小调整依然会让驾驶者感觉有些负担，尤其是女性！当然，这对于就喜欢3系原有风味的男性驾驶者来说或许不会太失望，即便动力不行，但驾驶感觉并没有丢。
320i的悬挂调教延续了宝马3系的一贯作风——硬朗、直接又不缺乏韧性。这种硬悬挂的设定让宝马320i在高速通过弯道时的车身稳定性能到了保证。动力方面和325i相比的降低，后驱动轮反而没有了像325i那么大的不稳定因素，在弯道中使得320i的车身更加稳定。
不过对于这样的调教方式我有点不解，既然动力系统已经偏向舒适或者说已经走了更适合女性驾驶的温柔路线，悬挂系统为什么不也跟着作出调整呢？虽然说现在这种设定方式确实充满驾驶的乐趣，可如果考虑女性驾驶者的话，她们对驾驶乐趣的需求有多少呢？
总结：
今天我们说的只是宝马320i的驾驶感觉和性能部分，外观和内饰部分变化非常非常小，相信也不是大家最关心的。宝马320i装载的这台2.0升发动机我们不是第一次见到，318i上装的也是这台发动机，只是数值设定上要更低一些。
从实际使用情况来看，这款320i的动力输出真的是妥协了不少，但在价格方面也更有竞争力了。同时，留给消费者的是更大的选择空间，如果是一位女性，对驾驶没有太多要求，主要看重的是宝马这个品牌价值的话，选择320i是不错的选择。如果是对驾驶感受比较有欲望的男性，还是建议您选择动力更强的325i，虽然车尾不会像320i这么听话，但这也是驾驶乐趣的一部分啊。（图/文：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家 梁巍 王苦公）
㊣赛道测试：金港赛道 09年8月17日上午
● 第一计时点分析
第一计时点是从起点开始到第一个弯道的计时，金港的第一个弯道宽度很大并且内侧带有坡度，第一次进入这个弯道时候，宝马320i给人的感觉是沉重的方向盘，也许是胳膊还停留在自己开的大众车那种轻飘飘的状态，总之在第一圈通过第一计时点时候几乎全部精力都被沉重的方向盘吸引了。
● 第二计时点分析
第二计时点320i在保证走线正确前提下能全油门通过，不过320i由于是后驱车，并在高速弯道中，刚开始两圈我并不敢放心的全油门，担心会出现转向过度的情况，不过后来的两圈尝试全油门发现320i因为扭矩不足，并没有任何转向过度的现象发生，呵呵，这时候扭矩小对于后驱车来说是个优势了。
● 第三计时点分析
第三计时点显示了宝马的操控能力，更坚硬的悬挂让车身的姿态控制很好，同时因为扭矩小，所以出弯全油门也不会让车身转向过度，外加全铝2.0发动机对于3系车身来说很轻，推头现象也几乎没有，宝马320i在弯道内呈彻底中性转向感觉，既不推头也不甩尾，比更高马力的325i弯道内还好操控，当然了请看清我的话，说的是更好操控，意思是操控感觉更顺手，而不代表320i比325i弯道速度更快。
● 第四计时点分析
四号计时点是个后驱车的坟墓，几乎所有后驱车在这个高强度G值的右弯里都出现转向过度的情况，我也是一圈圈的在这个弯道提高速度，才发现320i这个中性转向在这个弯道几乎是无懈可击，没有推头也没有甩尾，整车中性的可怕，真不像个后驱车……
● 第五计时点分析
宝马320i的动力实在让人想睡觉，真的！直线上全油门感觉就像蜗牛爬，深呼吸、擦擦头盔镜片、紧紧手套、活动下胳膊，怎么还没冲刺到直道尽头啊......加速感真对不起运动两个字。
● 第六计时点分析
宝马320在这个高强度双曲率弯道内我们尝试较大油门，但是终于出现了些尾部的滑动，电子系统的介入让油门被管理的很温和。
● 最终成绩：1分39秒6
● 宝马3系 新款 320i时尚型的详细参数配置：
