[汽车之家 体验] 新途安上市已经有了一阵子时间，虽然在国人心里MPV并不是最适合家用的车型，但是随着汽车文化普及和国民收入的日益增加，很多收入富裕家庭都有购入第二辆车的思路。
既然是第二辆车，那肯定这个家庭对汽车就已经有了很强烈的认知感，这时候很低调并且规整的德系MPV肯定会受到对汽车文化有认知朋友的青睐。这其中，新途安正是最符合这部分群体的车型。
我们觉得新途安的用户群体会符合下面这些特质：
第一：这车并不适合商用。
第二：对汽车底蕴有深刻认知家庭的第二辆车
第三：1/对自我认知及需求有清晰意识的男性用户
2/及家庭观浓重的女性用户
第四：年龄35-45岁
明确了用户群体和定位，今天我们的体验就围绕着个人用户的需求和辅助拉货的方面开展。在这里您需要再看清楚一点，那就是我们认为新途安在90%情况下，还是个人家用为主，辅助功能是拉货等作用。
● 外观很规整--给人一种精致的美感
新途安相对其竞争对手，可以说外形平淡了许多，但是正是这种简约的美感证符合有品味的35年年龄层人士的审美。
我们从前脸讲起：
新途安的整车镀铬零件是一个外观的亮点，对于档次和品味感的提升很重要。35岁群体对外观整体造型和谐程度和品味感非常在意，这个环节上，新途安处理的非常到位，完全切中用户诉求。
㊣● 内饰做工用料体验--只能用很失望来形容：大众车在2年以及更远的日子里，我们都是以“走火入魔”四个字来形容它的内饰做工和用料的，那时候的大众车内饰真的给人一种非常精巧的质感。
时过境迁，当对手们纷纷产品性价比大幅度超过大众车的时候，严谨的德国人也不得不在内饰成本方面妥协了，走入了减配、减质的庸俗路线，放下自己高贵架子，进入血拼价格的战场。
对于方向盘根部的这个用料细节，也间接的反馈出了大众车型的减配、减质的事实。在2年前，这种情况也仅仅能在5万元纯国产自主车型上才能看到。如今，出现在严谨著称的大众车内部，我非常的伤心、失望。
让我比较高兴的是，尽管内饰用料和工艺有缩水，但是也仅仅局限于中控台附近，车厢内的其他位置，比如天花板、遮阳板的材质依然还是大众的风格，值得表扬。
内饰作用、用料体验，我们就到此为止。总体来讲，我们预料到了新途安的内饰精细度会降低，但是有些超出我们的最大承受范围。
这些内饰的下降，我们认为对于新途安的用户群来说，是个比较严重的问题，毕竟他们都是对车型和汽车文化有认知的群体，品味二字不仅仅体现在外部的镀铬装饰条上，内饰的用料和装配也是品味的体现，在这点上，新途安有些不在乎用户群需求了。
外观、内饰分析之后，我们开始进入今天本文的正题：内部的使用体验，对于一款以实用性为目标的家用MPV，很多指标是需要进行论证的，我们从车门板开始：
前门板体验总结：我们不推荐这里放置水瓶等物品，因为门板内浅浅的杯架位置并不能给水瓶提供稳妥的固定，行驶会发生倾倒的情况。
我们建议如果放置水瓶请拧紧盖子，同时可以把随手的报纸、零食等不会滚动的物品放置这里。
㊣● 前排的人性化体验开始
新途安的中控面板，如果你接触过之前的大众些其他车辆，你会很快上手，难度不高。如果是第一次接触的用户，你需要简单适应也即可，在这里需要注意一点，虽然大众PQ-35平台系列的车型并没有中文标识，但是按钮的图像化却很形象，用户可以凭着直观感觉就能完成操作。
按说大众系列车型的图中位置都会有一个很便捷的眼镜盒，但是新途安上面这里却是封死的，我们感到很不理解。按说，这么人性化的车型，用户放置眼镜的需求还是应该满足的。
㊣● 前排空间体验--座椅非常舒适
新途安的主驾驶座位下各自有一个储物盒，可以放置小巧的女士高跟鞋、雨伞等细长物品，空间利用的效率让人惊叹！
前排总体情况体验总结：
前排的体验总结是，新途安无愧于家用MPV的定位，前排的储物空间多的眼花缭乱，让人不相信这是并不注重人性化设备的德国人设计的车，很有日系车的感觉。
但是设计了并不意味着就好用，在前排杯架的体验中，除了中部的两个杯架之外，其他杯架均不能在行驶中固定住常规饮用的饮料瓶；手刹的位置也是和扶手箱是冲突的，让二者都的使用都存在了一些小障碍。前排人性化设备总结一下：设计师思路是值得赞扬的，但是并没有考虑到实际实用中的一些小细节。
㊣● 后排人性化设备体验--小桌板是“鸡肋”
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后排顶部灯光系统使用很是直观，一共有三个位置对应着关闭、半开和全开的功能，我相信只要看得懂图标的用户，都能适应这个灯光调节系统。
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简单一句总结：这个小桌板可以说是个“鸡肋”设备，厂商倒不如不用这么画蛇添足，在未来继续升级的途安中去掉这个费力不讨好的桌板。
● 后排空间体验--腿部空间有些小
够用对于这么大的MPV来说，可不是个太能让人满意的结果，毕竟MPV可能会跑长途等需要乘坐很长时间的路段，这时候不是太充裕的腿部空间就体现不出MPV的优势了。
那腿部空间都花费在了哪里呢？我们在后面的后备箱空间篇为您解析。
途安后排的细小空间利用已经到了“变态”的地步，座椅下会有两个比较深的鞋盒；甚至掀开后座的脚垫，下面还有一个不深的储物空间。
这种空间的利用，我们绝对要给予满分的表扬，从这个思路我们看出了设计师的确是站在用户的角度去思考内部空间的使用，争取不浪费任何一丝一毫的尺寸。
后排人性化设备及坐椅空间总结：我们感觉新途安的后排人性化设备设计思路是好的，但还是像前排一样，很多设备都没有考虑到真正日常使用中的一些状态，理想化的设计很多东西并不实用。就像一桌丰盛的满汉全席，菜色非常繁多，但是真正的让你吃非常顺口味的却很少。
空间方面，我们存在一个小疑问：那就是新途安为最大化装载货物而对坐椅的腿部空间及坐垫的薄厚做了很大的牺牲，并不是太奢华的腿部空间和相对比较薄的坐垫可能会让长途旅行略感疲倦，而在这里面，这些东西的牺牲是为了换来更大的载物空间，这就是一个需要论证的地方了，一个新途安的用户会不会天天以后排拉货为第一目的，后排载人的时间要远远长于拉货的时间，所以我们认为既然是5座款，那后排空间及舒适性就应该更多为乘客端去设计，这样才是一辆地道家用MPV的思路。
㊣● 后备箱空间完全体验--太好，太强大了
按照这么规整的空间看，如果不影响前两排乘坐空间的基础上，至少能装6个图中的大箱子，这对于一般家庭来说，已经完全够用了。
既然用户购买了MPV车型，那肯定对载物能力还是有更高的要求的，我们继续看空间组合：
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载物能力总结：新途安的载物能力大大超过了我们的预期，多重的座椅组合同规整的地板都让最大化载物成为了现实。虽然家用MPV可能载超大件物品几率不会那么多，但是当真是载物的情况发生时，新途安肯定会给大家一个惊喜！
㊣● 体验结论--载物能力强于载人能力我们在文章开始的时候明确了新途安的定位和用户人群，在这群人里面，我们着重的强调了他们对车的认知和品味感，很高兴的是，新途安的高雅的MPV品味感这方面做的非常到位。
与此同时，我们又不得不面对新途安内饰工艺下降的这个事实，甚至这会让它丢失掉一些销售的单子，如果你是一个对新途安很欣赏的准车主的话，那那我们希望您能做好一些心理准备，爱它就接受它的一切吧，无条件的。
对于实际实用方面，其实不是新途安这部分用户最最看重的地方，只要大体上的体验说的过去就OK了，没有一个用户会像我们这么极为认真的去钻研每个设备的人性化程度，但是我们这么做的目的是什么呢？其实就是为了论证新途安的最终设计理念中到底是载客的MPV还是载货的MPV或者是二者都在优化。
我们得出的结论是略微和产品设计定位有出入的，新途安在第二排载客方面的优化并不是太用心，第二排的座椅空间没有得到最大程度的释放，唯一一个可以改变腿部空间的前后移动功能还是仅仅能往前移动，说白了，这功能还是为了最大化拉货空间用的，而不是优化乘客腿部空间用的。
至于第二排的人性化设备，我们也有些不满意，几乎无用的小桌板和尺寸存在BUG的中部杯架，都让第二排的设备使用总是有些别别扭扭，我们倒是认为，如果未来新途安出改款或者09款之类的，倒是可以直接把后排这些好看不好使的设备去掉，节省些成本返还给客户，也许能得到更好口碑。
当然了，不能否认的是新途安的前排空间和座椅舒适性是满分成绩，但是后排不佳的体验给整体打分往下拉了30分，如果以100分做为打分标准的话，那新途安内部的人性化及空间座椅等跟载客有关的设备，我给予70分的评价。我认为还有很多地方可以再优化。
后备箱的功能体验，真是足够强大，仅仅空间状态就有超过10组以上的组合，并且当拆除座椅的时候，空间真是大的吓人。对于家里搬家、小型企业拉货的需求，新途安100%可以满足，甚至能大大超过你的预期！对于新途安的载物空间的体验，我们给予100分的满分。
载物100分，载客70分是我对新途安最终的打分。细心的读者肯定会发现，这个分数和本文开头的用户定位有一些偏差，我的观点同您的是一样的，我也认为应该是载客100分，载物70分才是一辆家用MPV的价值体现。既然看到发现了问题，那希望厂商在下一版改进能有所调整，或者是做为准车主的您在买车的时候心理就已经提前接受这些事实了，这样我们的这篇体验才有了很好的意义（图/文：汽车之家韩路 体验：汽车之家梁巍/胡永平）
