对比测试车型：奥迪A6L 3.2FSI quattro领先尊享型（70.13万元）、宝马530Li豪华型（69.9万元）、凯迪拉克SLS赛威3.6L豪华型（63.8万元）
这是一个很巧合的排列，按照目前的销量，这三个品牌的首字母排列之后，正好是ABC。
我们挑选了三台十分具有代表性的车型进行了对比测试。他们均为C级车型，在中国都代表了典型的高端市场，并且都有着190千瓦左右的发动机功率。
奥迪依靠奥迪100车型恢复了“元气”，并且凭借此车型在中国树立威严的“官车”形象，而后的A6也一直延续这种感觉。从其序列来说，为第6代车型，相较长春组装的奥迪100晚了3代；宝马则是新兴的“富豪”形象，从E60开始，更多了几分张扬。从E12开始，现款车型是5系的第4代车型；凯迪拉克则是来自北美的豪华品牌,凭借早年的几款加长车型和美国总统座车，给国人留下的深刻的豪华印象。SLS的中文名字——赛威，来自音译Seville，从1976年开始，至今已是第6代车款。
● 外形：各花入各眼
相比上代车款，奥迪C6延续了其圆润的设计主调，前脸更富有视觉冲击力，更重要的是，从C6开始，其前脸统一了倒梯形的镀铬饰条，使其全车系车型在赋有了所谓“家族”特征。其设计注重厚实感，符合德国一贯的设计风格。在中国所供应的仅仅是其长轴版本A6L，其长度突破五米，达到了5012毫米，车身宽度也达1855毫米，而轴距则是前驱平台车型中罕见的2945毫米。虽然轴距是三车中短的，但由于出自大众集团的前驱平台，更多的轴距被利用到了乘客的膝部空间上，而由于另外两台后驱车型会有一部分轴距空间被发动机所占据，所以优势未必那么明显。
宝马在E60车款中，透露出更多的张扬。在其诞生之初，E60的外形设计倍受争议。试驾车型是中国大陆所特有的车型，其轴距在原有E60的2888毫米基础上，被拓展到了3028毫米，车身长度也由原来4841毫米，被“拉长”到了4981毫米，车身宽度则保持1846毫米。
『三款车外型设计泾渭分明，各有特点』
SLS的外形迎合新一代凯迪拉克系列的“方正”设计。全车棱角分明，就外形而言是测试的三款车型中最为张杨的，而车身尺寸也是三款车型中最大。其车身长度达5110之巨，几乎超越传统D级车的长度，比BMW7系的标准版还长（A8L的长度是5192毫米，760Li的长度是5179，760i的长度则为5039毫米、轴距2990毫米，W221长轴版S级的长度是5206毫米）。SLS的轴距也是测试的三款车型中最长，亦达3057毫米，车宽也有1845毫米。
● 动力系统：宝马530Li升功率最大
奥迪A6L的3.2升V6发动机是奥迪各种先进技术的结晶，严格来说，这具发动机应该是3.1排量，其有效工作容积是3123毫升。包含了奥迪的汽油直喷技术，最大功率188千瓦，最大扭矩330牛米，升功率达到60千瓦。值得一提的是，其在一个较大的转速范围内都能保持峰值扭矩输出，有点类似增压发动机的特性，在自然吸气发动机上实属不易。在这台发动机上，大众舍弃了其5气门的应用（1.8TFSI上也已经改为4气门设计），据称是为了给缸内喷嘴让出空间，且5气门的配气机构过于复杂，4气门的设计能提高发动机配气系统的可靠性。
『奥迪的发动机技术密集，赛威发动机排量最大』
考虑到参与测试的另外两台车型都是后驱车型，所以A6L选择了装备Quattro（奥迪的恒时四驱系统）的车型，以示公平。由于Quattro已经是一项被熟悉的技术，所以文中不再赘诉。
BMW530Li为我们带来的是其最引以为豪的直六发动机。这具3升直6发动机，获得2007十佳发动机称号，在性能上超过任何同类发动机。全铝合金材质、可变升程、电子节气门、双平衡轴等技术的运用，让这具发动机拥有190千瓦的最大功率，300牛米扭矩，升功率达63.4千瓦之巨，甚至可与增压发动机抗衡。而一个长行程发动机的转速可以达到7000转，并在宽转速范围内为此峰值扭矩输出，且有如此宁静，这些对于一台直列发动机而言实在不易。
『在发动机性能上宝马获胜』
相比之下SLS的发动机似只能通过增大排量来获得更好的输出能力。虽然最大功率也达到190千瓦，最大扭矩达到342牛米，可是升功率却只有53.3千瓦，为三车中最小。SLS也是三车中唯一使用5档自动变速器的车型，另外两车均使用了6档自动变速器。
㊣● 加速制动能力测试：宝马530Li加速成绩最佳，奥迪A6L制动最好在约33摄氏度的气温下，对三车进行了实际测试。Quattro系统对于加速能力确实有一定的影响，奥迪A6L的加速能力位中间水平，0～100公里/时的加速耗时8.5秒，而制动能力却优于其它两车，100～0公里/时的制动距离仅38.8米。
『A6L刹车成绩最好』
虽然BMW530Li是一个特别为中国大陆而加长的车型，并且其发动机输出功率还要低于在中国大陆以外所售车型的发动机功率，但其还是获得三车中最佳的加速成绩。在欧洲及北美销售的530i车型，具备200千瓦的最大输出功率和320牛米的扭矩，而香港、台湾地区所售车型的最大扭矩为315牛米，中国大陆所售车型要比欧美车款小了10千瓦和20牛米。虽然在原厂所公示的数据中，530i和530Li的整备质量并无差异。BMW向欧洲及北美受众公布的530i的百公里加速时间是6.3秒，而销往香港车型所为6.5秒，台湾地区所售车型为6.6秒，当然上述只是原厂公布的数据。在中国大陆地区，目前销售的530Li百公里加速时间原厂公布为7.2秒，更具实际测试获得的百公里加速时间是7.9秒，百公里制动成绩为40.4米。
『宝马仍然最善于奔跑』
530Li的6档自动变速器齿比设定并不算绵密，但依靠出色的发动机表现还是表现出良好的加速性能，5档为直接档，6档超比，尾牙3.25。在直线加速中，能一路领先A6L，在后段这种优势更容易被发现。
SLS拥有最强大的扭矩支持，即便有三车中最宽大的轮胎，若不是牵引力控制系统的限制，轮胎也十分容易“抓破”极限。其实际测试百公里加速能力与A6L持平，为8.5秒。实际测试中发现，如果节气门开度掌握得当，关闭牵引力控制系统能获得更优的百公里加速成绩。而2吨的车重，在夸大轮胎的帮助下，100公里/时至静止的制动距离需要40.2米。
● 驾控性能：A6L和SLS略输于宝马530Li
奥迪在Quattro的帮助下，在弯道中体现出良好的性能，循迹能力及随动特性俱佳。转向机构相对轻巧，对于里面资讯的回馈略显不足。测试的A6L具备可调整的空气悬吊系统，这份技术首先被在A8上运用，其效果似乎不是那么明显，至能小幅的改变其底盘性能，甚至一般驾驶者都不易发觉。
『在操控性上BMW再次获胜』
530Li在操控能力确实没有辜负其享有的美誉。轻质的悬吊系统设定得当，仅仅的控制着车轮，牢牢的贴合地面。不论转向的精准程度、转向机构的力度和回馈、弯中的车身姿态、前后配比，均是三车中表现最为出色的一款。
『Quattro帮了AUDI大忙，SLS则受制于重量』
对于SLS而言，最长的车身，最长的轴距，最大的车重，对于驾控都是一种影响。虽然SLS有两段可调的悬吊硬度，但对实际驾驶中能起到作用还值得“商榷”。SLS拥有三车中最大的轮毂，达18之大，后轮的宽度也达255毫米，可是抓地能力还是略显不足。
● 行驶舒适性：赛威最舒服，奥迪后排太简陋
奥迪新V6 3.2发动机具备较好的静音能力，虽然和530的直6发动机不相上下，但应用直列发动机的BMW更令人钦佩。在主观静音能力上，凯迪拉克的V6发动机显得最为理想，在怠速时的表现胜过其两位对手。
『赛威最舒适』
论及换挡顿挫感，具有6档变速器的两位“德国选手”要优于使用5档变速器 “美国选手”，在kick－down的动作上面，SLS也显得略微迟疑了点。
『A6L后排什么都没有』
悬吊系统的舒适性上530Li显得最为硬朗，总体调校水平很高，但这么说有些笼统。SLS使用了最“薄”的轮胎，更多的吸震认为交给了悬吊系统，而这迫使在一些短波路面上，SLS的车轮比较容易离开地面。有巨大着地宽度的三车都有很好的高速稳定性，加之车重和风洞设计的因素，都不易受到侧风的影响。
㊣● 后排空间 宝马占优：530Li膝部空间最大，赛威车内宽度最大三款车型在中国都有明显的“后座车”取向，其设计（或者是改型）都将前后座放到了同等重要的地位上。首先从上下车的便利程度考虑三款车型，从后门洞面积直接体现出三车对于后座乘员的“关照”程度。三款车型都有巨大的后门开度，且均有80度以上。就后门面积来说，拥有最大车身尺寸的SLS同样拥有了最大的后门面积，但后门洞的有效面积就未必是SLS最大了。三车的后门洞高度均在95至96厘米之间，而530Li的后面洞后缘线条平整，且后门洞长度达到101厘米，使其获得最大有效面积，自然后排乘员的上下车便利程度最高，姿势也会最为从容。SLS有最大的后门面积，但有效利用率不高，且后门洞后缘欠平整，人体工学考量欠佳，虽然后门洞长度达到91厘米，其后门面积也只能和后门洞长度为86厘米的A6L打个平手。
『加长轴距后宝马后排空间变得阔绰』
后排空间是后排舒适性的考量重点。以主观感觉判断，三车的后排都有十分充裕的空间。由于前排座椅的位置将直接影响后排的腿部空间，所以在测量时，我们给出最大值和最小值，以供参考。530Li以110至131厘米的后排腿部空间拔得头筹，而SLS和A6L分别以99至118和95.5至120厘米难分伯仲。后排实际宽度SLS的144厘米为最优，之后是530Li的141厘米和A6L的138厘米，这以数据直接反应出后排乘员胸部高度的活动空间。座椅距离车顶的高度直接表现了后排乘员的头部活动空间，这项指标上，以530Li的90厘米为最佳，而后依次是SLS的88厘米和A6L的86厘米。
『A6L与生俱来具有大空间，SLS配置最丰富』
后排的装备可以说各有千秋，但以SLS的为最丰富。SLS的后排座椅不但是三车中唯一可以做电动调节的座椅，还是三车中唯一配备有通风功能的座椅，且后排中央扶手的操控功能也是另外两车所不能比拟。530Li的后排配有三车中唯一的小桌板，但仅配备在右侧。530Li与SLS一样，为后排乘员配备了两个彩色显示屏，以供娱乐之用，而且530Li的后排娱乐系统相对独立，备有单独的光碟驱动器。530Li也有一个令人费解的设置，在前座之间的控制抬上，有两个功能相同的音量开关，不知此举为何？相较之下，A6L的后排显得尤为“空旷”，后排除了加热功能之外，不在具备别的甚么功能。唯一让人感到欣慰的是，A6L是唯一设置有B柱空调出风口的车型。
● 内饰设计各有所长：奥迪A6L内饰工艺最好、宝马530Li座椅最舒服、凯迪拉克SLS真皮包覆最多
三台作为豪华品牌的中坚力量，都拥有很好的做工水平和用料，在人体工学和舒适性方面也都有很好的考量。
『AUDI的内饰精益求精』
奥迪在这台A6L 3.2 Quattro上应有了很多其顶尖技术，包括太阳能天窗、多段可调的空气悬吊系统等，而内饰的做工水平也应该算三车中最为上乘。各个按键的力度和阻尼都很均匀，真皮材质也十分细腻。不足之处在于，相比另外两车，座椅面显得小了一点。
在接触530Li之初，感觉其内饰设计较为突癖，各个功能按键不明确，而被受争议的i-Dvier也是操作繁琐。而且，BMW各车级之间也拉不开差距。但530Li上有最讨笔者喜欢的带有4向电动腰托的16向电动座椅，不论何种身材的驾驶者都能找到十分舒适的坐姿。此座椅不仅椅面长度可以调节，脸头枕高度也可以电动调节，就连包覆程度都可以进行电动调节。除了上述电动调节外，头枕面还可以手动调整一个舒适的夹角，以固定头部，在这个车级里面，恐怕找不到第二台这样舒服的座椅了。
SLS是三车中真皮材质运用作多的车型，触手可及之处尽是真皮，连同仪表上部都覆盖了真皮。在夜晚，每片桃木上都洒有冷色的LED背景灯光。宽厚的座椅让人领教了“美式沙发座车”。可是SLS上有两个令人费解的设置：虽然车内有多处环境灯光，可是在开门把手、车门储物槽上却没有任何灯光；遥控器和钥匙分离，这不符合现在的潮流，更让人费解的是——油箱要用单独的钥匙开启（从别克新世纪开始就这样）；车门关闭后，手指很难舒服的伸入夹缝中调整电动座椅。
● 笔者观点：奥迪的保守、宝马的“模糊”、赛威的“价格实惠，量又足”
奥迪凭借较早进入中国占据了很大市场优势，而于中国官方的密切合作也给与奥迪品牌极大的优势，但面对“新入场”的对手，奥迪还是显得相对保守。就汽车技术本身而言，A6L把大量的技术运用到了看不见的地方，这在中国市场上是会吃亏的。
『AUDI比较保守，但在努力摆脱“官车”形象』
BMW的品牌定位似乎有些“朦胧”，至少在中国大陆是这样。有谁能明确的指出，BMW的消费群体究竟是哪些人？而加长5系，则更是试图模糊了本在内饰设计上没有多大差距的BMW房车系，且模糊了5系和7系的定位。在借鉴了大众集团的某些经验之后，BMW在中国推出了加长5系，在全世界范围也仅此一例。但就笔者看来，这是对于5系的一种苛求，如果要宽敞后座，并且要独立可以控制的后排空调、座椅等真正后座专属的设计，还是去买7系比较妥贴。
『被拉长的BMW有些不伦不类』
SLS是一台很“讨巧”的车，它车身巨大，内饰铺尽真皮，一切设置给足车主面子，这不正好是大部分中国私人购车者所想嘛？且在这个级别的车型上，这种心态尤为明显。如果，通用汽车能像抓营销那样，去抓技术和做工的提升，是不是会更好点？
『SLS价格优势明显』
最后看看它们的厂方指导售价，A6L 3.2 quattro 70.13万人民币元的售价在三台测试车中排名第一。如同品牌的字母顺序一样，530Li以69.9万元人民币的售价排在第二。SLS 3.6则算是“价格实惠，量又足”，以63.8万人民币的售价排三车中最低。（文/何亦亮）
