在约33摄氏度的气温下，对三车进行了实际测试。Quattro系统对于加速能力确实有一定的影响，奥迪A6L的加速能力位中间水平，0～100公里/时的加速耗时8.5秒，而制动能力却优于其它两车，100～0公里/时的制动距离仅38.8米。
『A6L刹车成绩最好』
虽然BMW530Li是一个特别为中国大陆而加长的车型，并且其发动机输出功率还要低于在中国大陆以外所售车型的发动机功率，但其还是获得三车中最佳的加速成绩。在欧洲及北美销售的530i车型，具备200千瓦的最大输出功率和320牛米的扭矩，而香港、台湾地区所售车型的最大扭矩为315牛米，中国大陆所售车型要比欧美车款小了10千瓦和20牛米。虽然在原厂所公示的数据中，530i和530Li的整备质量并无差异。BMW向欧洲及北美受众公布的530i的百公里加速时间是6.3秒，而销往香港车型所为6.5秒，台湾地区所售车型为6.6秒，当然上述只是原厂公布的数据。在中国大陆地区，目前销售的530Li百公里加速时间原厂公布为7.2秒，更具实际测试获得的百公里加速时间是7.9秒，百公里制动成绩为40.4米。
『宝马仍然最善于奔跑』
530Li的6档自动变速器齿比设定并不算绵密，但依靠出色的发动机表现还是表现出良好的加速性能，5档为直接档，6档超比，尾牙3.25。在直线加速中，能一路领先A6L，在后段这种优势更容易被发现。
SLS拥有最强大的扭矩支持，即便有三车中最宽大的轮胎，若不是牵引力控制系统的限制，轮胎也十分容易“抓破”极限。其实际测试百公里加速能力与A6L持平，为8.5秒。实际测试中发现，如果节气门开度掌握得当，关闭牵引力控制系统能获得更优的百公里加速成绩。而2吨的车重，在夸大轮胎的帮助下，100公里/时至静止的制动距离需要40.2米。
● 驾控性能：A6L和SLS略输于宝马530Li
奥迪在Quattro的帮助下，在弯道中体现出良好的性能，循迹能力及随动特性俱佳。转向机构相对轻巧，对于里面资讯的回馈略显不足。测试的A6L具备可调整的空气悬吊系统，这份技术首先被在A8上运用，其效果似乎不是那么明显，至能小幅的改变其底盘性能，甚至一般驾驶者都不易发觉。
『在操控性上BMW再次获胜』
530Li在操控能力确实没有辜负其享有的美誉。轻质的悬吊系统设定得当，仅仅的控制着车轮，牢牢的贴合地面。不论转向的精准程度、转向机构的力度和回馈、弯中的车身姿态、前后配比，均是三车中表现最为出色的一款。
『Quattro帮了AUDI大忙，SLS则受制于重量』
对于SLS而言，最长的车身，最长的轴距，最大的车重，对于驾控都是一种影响。虽然SLS有两段可调的悬吊硬度，但对实际驾驶中能起到作用还值得“商榷”。SLS拥有三车中最大的轮毂，达18之大，后轮的宽度也达255毫米，可是抓地能力还是略显不足。
● 行驶舒适性：赛威最舒服，奥迪后排太简陋
奥迪新V6 3.2发动机具备较好的静音能力，虽然和530的直6发动机不相上下，但应用直列发动机的BMW更令人钦佩。在主观静音能力上，凯迪拉克的V6发动机显得最为理想，在怠速时的表现胜过其两位对手。
『赛威最舒适』
论及换挡顿挫感，具有6档变速器的两位“德国选手”要优于使用5档变速器 “美国选手”，在kick－down的动作上面，SLS也显得略微迟疑了点。
『A6L后排什么都没有』
悬吊系统的舒适性上530Li显得最为硬朗，总体调校水平很高，但这么说有些笼统。SLS使用了最“薄”的轮胎，更多的吸震认为交给了悬吊系统，而这迫使在一些短波路面上，SLS的车轮比较容易离开地面。有巨大着地宽度的三车都有很好的高速稳定性，加之车重和风洞设计的因素，都不易受到侧风的影响。
