渥太华安大略湖—— 这里5月下旬是全年最好的时候，树木开始发芽变绿，在我后院内讨人喜欢的铁线莲也开始结出了果实，刚刚融化的积雪开始展露出被它们覆盖了一冬的城市公路。非常好，道路是空旷的，但是你几乎不想在上面驾驶，因为害怕会丢掉一个填充物（我联想到从座椅和中控台间拿东西的痛苦）。
『SAAB 9-3敞篷版外观』
但是对于刚刚那种遗憾形容的路面在这里的春季也会有明亮的一面，因为它创造了完美的环境以展示车子是如何很好的进行快速行驶的。如果车子在经过这些路面时没有摇摆和噪音，那么它就是一部建造良好的车子。
『SAAB 9-3敞篷版外观』
对于敞篷车来说，尤其重要的是制造的质量问题，因为如果车顶坚固和牢固度的缺乏将会对车子的结构整体性造成破坏。也许是幸运吧，和暖天气的到来恰巧迎来了萨博9-3敞篷车。谈到工作和乐趣的结合，看着手上的钥匙，我马上想到了要去评估一下这一“瑞典美女”，当然了，没有穿上衣哦……
『SAAB 9-3敞篷版外观』
像我提到的那样，必须要保证从非常坚固的结构开始去创造一部敞篷车，只有这样才不会发生松散结构车型出现的共同症状――车身摇晃或A柱颤抖。这样来说，最好的敞篷车就应该是从开始便进行精心设计的。萨博称9-3敞篷车的结构是与轿车和旅行车同时进行的。然而，驾车经过在这里经常要遇到的结冰路面和凹陷路面时，很明显会感到你是在一部完全没有金属车顶的车子里。
『SAAB 9-3敞篷版外观』
并不只有这款萨博是这样的。庞蒂亚克G6的折叠硬顶情况更差，丰田凯美瑞Solara敞篷车也是如此。减轻这种震颤感觉最普通的工程策略就是让悬挂系统变得柔软，从而使弹簧在不影响车子结构之前吸收更多的路面不规则。这看起来就是这款萨博的情况，驾驶感觉比我去年驾驶过的9-3 SportCombi明显要轻松得多，区别在于那部车像是一部运动车，而这一部更像是林荫大道巡洋舰（旅行车的上等9-3 Aero内饰也许和它有些关系，这款敞篷车是基本的2.0T款）。操控性能很好，但是比起记忆中的SportCombi，在经过大些的颠簸之后摇摆更多些。
涡轮增压2.0升四缸的加速也不太像我期望的那么安静。9-3 Aero SportCombi由一部萨博涡轮2.8升V6发动机推进，如果有什么区别的话，它比250马力的规格更迅速。所以因为我认为这款敞篷车会更慢些时，它还感觉很迟钝。
『SAAB 9-3敞篷版的增2.0压发动机』
我认为对于萨博四汽缸款的期望应追溯自4月，也就是我驾驶一款搭载着大众开发的2.0升涡轮四缸（扭距机感觉比200马力级别的更强劲）引擎驱动的大众帕萨特时。萨博的动力传递感觉没有那么直接，好像有很多的涡轮滞后（要花费更长时间使涡轮机旋转并开始强制推进汽缸）。这与传动装置有关系吗？有一种确定的可能性：大众使用了一款非常棒的六速自动变速器来配合四汽缸，但是萨博也为六汽缸款保留了六速变速器，并且给四汽缸更换了五速变速器。这当然不是重量的问题：9-3无顶的1,578公斤的车重实际上和帕萨特旅行车几乎相同。
㊣ 萨博对2007款9-3车厢内部进行了很多改进，很显然是一种进步：淘汰了2006款中控台上杂乱无序的按钮，取而代之为更直观的布局，呼应了通用应用于许多其他新近车型上的设计。
『中控台进行了整合』
但是虽然新的仪表板看起来很好，但在用材和处理方面却有些让人失望，我应该这样说：它在仅占萨博对于基本型9-3敞篷车定价53,635加元（约合人民币38.88万元）2/3的部分上还是可以的（也仅仅是可以）。大部分材料还好，就是这样而已。对于这种价位来讲，这样的程度还算不错。我在试驾这款萨博前驾驶的GMC Acadia价格接近60,000加元，其内饰外观感觉也很相像。
『仪表盘材质很一般』
我主要的不满？仪表板上出风口的方向控制感觉很低劣。用手指在仪表板前部和顶部的缝隙处打圈，会感觉接缝处不平整，边缘有些锋利。
『内饰细节做工也很一般』
前面提过的，我的测试车为2.0T款，但配置了60周年纪念版套装，包括三种独特的外观颜色之一（这里是冰河蓝）、全新17英寸合金轮圈设计、电控黑色运动座椅及灰色嵌条、后部扰流器、深色桃木内饰、优质音响系统和雾灯。这些额外的内饰部件和外观颜色与车内顶棚处交相辉映，使9-3的内饰看起来极具质感。
『SAAB 9-3顶篷开合』
车子内部在舒适感方面来讲非常完美。前部座椅很合适，也有许多头部空间，除去挡风玻璃显得稍嫌短些。只有最高的驾驶者才会觉得前面会缺少一些腿部空间，但是我没有这类问题。后部座椅也相当合用，拥有很好的腿部空间（顺便提及，为了较高的乘客将前部座椅向后移会限制后部的座椅空间）和相当多的头部空间。臂部较大的人会觉得后部座椅位置有一些紧，但是后部座椅的形状设计对此做出了弥补，我猜测这间接得益于顶硬的取代。
『座椅很舒适』
顶篷关闭后车身空间可用度更有提升，这是在我接送两对父母（我父母和岳父岳母）来往机场进行各自的度假后得到的发现。一个大行李箱和几个手提包轻松的放进来之后，还可以有余地容纳其他一些小件东西，但其他东西就要放在后部座椅处了。但是顶篷打开时就不要再奢望这些了，因为车顶折叠起来后需要占据一半的车身空间。而且如果在车身满载的情况下打开顶篷，顶篷会很礼貌的拒绝你的请求。
但如果车厢内仅有小件物品，折叠车顶并不成问题，因为车内有大量隐蔽的储物点，包括大容量的工具箱。
『行李厢空间有限，这也是敞篷车的通病』
我的测试车价格达到了58,175加元（约合人民币42.17万元），其中53,635加元是车辆本身价格（配置自动变速器的9-3 2.0T敞篷车），还要加上995加元的OnStar、2,045加元的60周年版套装、100加元的购置税，以及1,400加元的运费。
将萨博（起价在36,900加元，约合人民币26.75万元）与大众Eos做比较，后者选装件包括自动变速器（前面提及大众卓越的六速DSG是另一个萨博上面配置的变速器）、18英寸轮毂套装和运动皮质套装，如此一样底价便扶摇直上至（含运费）43,590加元（约合人民币31.6万元），其实对于如今的市场上这种最好的可折叠硬顶车型来说已经很不错了。Eos的内部质量感觉更高，它的车身在经过颠簸路段时摇摆情况也有减少。
有些人会认为萨博拥有更好的外观条件，我也同意这一点，而且事实上驾驭9-3也并不容易。也许9-3和Eos（看，硬顶对软顶）最大的区别在于个的看法，而不是价格。15,000加元的价格会是一个大的区别，但是当便宜的车型能够同样起到相似作用时，尽管没有做到更好，仍然是一个无法让人忽略的差别之处。（文/风涛）
