『中控台进行了整合』
但是虽然新的仪表板看起来很好，但在用材和处理方面却有些让人失望，我应该这样说：它在仅占萨博对于基本型9-3敞篷车定价53,635加元（约合人民币38.88万元）2/3的部分上还是可以的（也仅仅是可以）。大部分材料还好，就是这样而已。对于这种价位来讲，这样的程度还算不错。我在试驾这款萨博前驾驶的GMC Acadia价格接近60,000加元，其内饰外观感觉也很相像。
『仪表盘材质很一般』
我主要的不满？仪表板上出风口的方向控制感觉很低劣。用手指在仪表板前部和顶部的缝隙处打圈，会感觉接缝处不平整，边缘有些锋利。
『内饰细节做工也很一般』
前面提过的，我的测试车为2.0T款，但配置了60周年纪念版套装，包括三种独特的外观颜色之一（这里是冰河蓝）、全新17英寸合金轮圈设计、电控黑色运动座椅及灰色嵌条、后部扰流器、深色桃木内饰、优质音响系统和雾灯。这些额外的内饰部件和外观颜色与车内顶棚处交相辉映，使9-3的内饰看起来极具质感。
『SAAB 9-3顶篷开合』
车子内部在舒适感方面来讲非常完美。前部座椅很合适，也有许多头部空间，除去挡风玻璃显得稍嫌短些。只有最高的驾驶者才会觉得前面会缺少一些腿部空间，但是我没有这类问题。后部座椅也相当合用，拥有很好的腿部空间（顺便提及，为了较高的乘客将前部座椅向后移会限制后部的座椅空间）和相当多的头部空间。臂部较大的人会觉得后部座椅位置有一些紧，但是后部座椅的形状设计对此做出了弥补，我猜测这间接得益于顶硬的取代。
『座椅很舒适』
顶篷关闭后车身空间可用度更有提升，这是在我接送两对父母（我父母和岳父岳母）来往机场进行各自的度假后得到的发现。一个大行李箱和几个手提包轻松的放进来之后，还可以有余地容纳其他一些小件东西，但其他东西就要放在后部座椅处了。但是顶篷打开时就不要再奢望这些了，因为车顶折叠起来后需要占据一半的车身空间。而且如果在车身满载的情况下打开顶篷，顶篷会很礼貌的拒绝你的请求。
但如果车厢内仅有小件物品，折叠车顶并不成问题，因为车内有大量隐蔽的储物点，包括大容量的工具箱。
『行李厢空间有限，这也是敞篷车的通病』
我的测试车价格达到了58,175加元（约合人民币42.17万元），其中53,635加元是车辆本身价格（配置自动变速器的9-3 2.0T敞篷车），还要加上995加元的OnStar、2,045加元的60周年版套装、100加元的购置税，以及1,400加元的运费。
将萨博（起价在36,900加元，约合人民币26.75万元）与大众Eos做比较，后者选装件包括自动变速器（前面提及大众卓越的六速DSG是另一个萨博上面配置的变速器）、18英寸轮毂套装和运动皮质套装，如此一样底价便扶摇直上至（含运费）43,590加元（约合人民币31.6万元），其实对于如今的市场上这种最好的可折叠硬顶车型来说已经很不错了。Eos的内部质量感觉更高，它的车身在经过颠簸路段时摇摆情况也有减少。
有些人会认为萨博拥有更好的外观条件，我也同意这一点，而且事实上驾驭9-3也并不容易。也许9-3和Eos（看，硬顶对软顶）最大的区别在于个的看法，而不是价格。15,000加元的价格会是一个大的区别，但是当便宜的车型能够同样起到相似作用时，尽管没有做到更好，仍然是一个无法让人忽略的差别之处。（文/风涛）
