每次我在试车时候的心情都不同，这其中有兴奋、有刺激、有得意、有自在，当然了，也有乏味……不过在这次试驾华晨骏捷的时候，我却自始至终充满着无比的自豪感！没错，骏捷为自主品牌争了口气，终于可以拿出一款像样的“中国”式的轿车了，所以我很自豪！难道不是么？
记得最早在网上看见华晨M2的谍照时，一直认为是电脑合成图，真不敢相信这就是即将国产的中华紧凑级轿车。当最后实车出现在大家眼前时，谍照上优雅的造型被完全保留下来，而且作为自主操刀的造型来说，骏捷已经成功一半儿了，流淌着自主品牌设计上新的血液。
2006年2月18日，华晨骏捷在沈阳正式下线，而整整一个月后的3月18日，在北京人民大会堂正式宣布了骏捷上市“国民惊喜价”，价格区间从8.98万元-12.88万元，可谓是打击了一大片。从之前新车预热，到正式上市公布价格，骏捷可谓是步步扎实，赢得了老百姓的喜爱。最近身边打听骏捷的朋友也多了，这不，骏捷1.8MT的试驾车在手上，和大家一样，我们也是满怀期待的想要深入了解骏捷的实际表现……
外形设计美观大气、国产车中的“美男子”
骏捷在外观上已经先入为主，融合了意大利平宁法里纳的设计精髓，赢得了老百姓的喜爱。不信你问问周围的人怎么看骏捷，肯定几乎所有的人都认为骏捷很漂亮！尤其是车头，某个角度上看，和宝马3系很神似，以至于朋友说从后视镜看远处的骏捷，不仔细看以为是辆宝马呢！
从华晨M2概念车问世起，众人就充满了期待，的确，很少有国产自主品牌带来这种兴奋感了。直到眼前这部骏捷成为现实时，让同时期自主品牌的产品都黯然失色。出色的造型营造了0.25超低的风阻系数，这样对于抑制风噪和燃油经济性都有不小的帮助。
中间类似“双肾”的进气格栅，配合华晨醒目的“中”字标志，成为骏捷前脸的经典。黑底色带透镜的前大灯虎视眈眈，不规则的设计让人过目不忘，尤其是前灯上沿细长条的转向灯，更让人想起来宝马的车灯造型。从发动机盖上延伸的肌肉线条，自然下垂过渡到底部的进气口，两边圆形的雾灯做陪衬，让人感觉前脸精致饱满、形神兼备。
骏捷4648x1800x1450mm的三围尺寸紧凑而又修长，仔细观察后发现车身从C柱之前，和中华尊驰的线条类似。所以从侧面看，骏捷的整体线条跑位十足，较短的前后悬设计，使得2790mm的轴距占领同级车之首。动感的16 寸五幅铝合金轮毂，造型优美且张力十足，卖相极好。短小的尾部属于异类，类似于两厢半的设计简洁大方，不规则的尾灯绝对不会让尾部乏味无趣，没有多余的修饰，但过于短小的屁股只得偷出430升的行李箱容积。
㊣ 虽然大家都把骏捷的外观和宝马相提并论，但仔细观察后你就会发现，骏捷的每个细节都是精心设计的，外观上给人以20万元轿车的感觉，卖相十分不俗。以至于每到一个地方，骏捷都会成为瞩目的焦点，围上几个人观看都是很正常的事情，当然我也会不厌其烦的向好奇的老百姓耐心的讲解……
底盘功底深厚、需要更强劲的心脏
长的像宝马，那驾控方面有什么惊喜呢？在调整好坐姿后我就迫不及待的上路了……怠速保持在800rpm，运转很平顺，动静也不大。踩离合推入1档，妈呀！骏捷的离合踏板怎么这么硬！着实给没有心理准备的我一个意外，刚开骏捷的朋友肯定对这硬的弹脚的离合器皱眉头，赶上堵车的话，你的左脚肯定会吃不消的。好在档位比较清晰，每次只要轻轻用手一拨，就可轻松完成换档。
在行驶了一段路程后发现骏捷的动力表现并不能满足我，每次换档后，油门到底也没有往前冲的意思。不过当我换了驾驶方式后，却有截然不同的动态表现。开始按照一般开车的方式，转速还没到2500rpm就换档了，但后来发现转速保持在4000-5000rom的范围内骏捷才表现出好动的一面。这是怎么回事儿呢？
回去查了查资料发现，骏捷1.8L所配备的三菱4G93直列四缸发动机，最大功率为100kW/6500rpm，最大扭力为165Nm/5000rpm，这台成熟的发动机在5000rpm时才到它的扭力峰值，怪不得觉得2500rpm没劲儿呢，原来属于高转速发动机，看来玩车还要先搞清它的特性才行！之后换了驾驶方式后，骏捷的动力才展现出来，2档拉到110km/h断油！不过有意思的，在到6000rpm红区时电脑并没有自动断油，直到快到表头7000rpm上限之前才给断油（大约在6700rpm时断油），很怪异的设计，不过一般车主也不舍得这么拉，嘿嘿……不过话又说过来了，1吨4的车重也给骏捷的动力性拖了后腿。
底盘经过保时捷精心调校后果然不俗，在高速巡航时表现得很沉稳，没有飘忽不定的感觉，1吨4的车重在这里帮了忙。紧急并线时也给人很多信心，悬挂表现的扎实，前双叉臂式后多连杆独立悬挂的组合，让骏捷的操控喜出望外。配合助力适中的方向感，可以说在操控环节上，骏捷没有让人失望。是不是宝马给骏捷开小灶了？
不过发动机还是略显粗暴，尤其是当拉高转速时，发动机会有共振的现象发生。而且和自主造型的鲜明对比下，心脏部分还是用三菱的技术，总觉得还不够完美。不过振奋人心的是，华晨自主研发的BL18T发动机即将问世，是国内第一款自主知识产权的涡轮增压发动机哦。
原创设计布局合理、装配工艺有待提高
骏捷的内饰部分也为原创设计，采用时下流行的双色内饰设计，上半部分为深褐色，下半部分为浅米色搭配。整个内氛围不错，设计也比较简洁，但仿桃木和银色塑料件的搭配让人觉得不伦不类，哪怕都采用一种色调也算和谐。
㊣ 仔细看，发现中控台巧妙的冲向驾驶员一侧，这和“驾驶乐趣”为精神的宝马不谋而合。虽然前排座椅为手动调节，但驾驶员一侧就有座椅高低、前后、仰倾的角度可调节，还有腰部的支撑调节。找到合适的坐姿不难，但发现一般标准身高的人调好坐姿后，过于倾斜的A柱会让你的脑袋感到压抑，为了塑造出流行的外观，只能牺牲前排人员的头部空间了。430升行李箱空间够用，但开口较小，对于搬运行李来说有些不便。
由于车内的空间和尊驰差不多大，所以在空间方面骏捷也有同级车不可比拟的优势。2790mm的轴距让前后排的腿部空间得到了保证，而且实际感受中，普遍反映后座更舒服，感觉乘客是半躺着坐在后座，腿部和头部都是宽敞。不过前排座椅不太合适较胖的人士享用，前排真皮座椅类似于半桶型的设计，背部赘肉的较多的朋友，长时间会被两侧的支撑夹的腰酸背痛。
虽然骏捷在内饰做工上比尊驰提升了很多，但装配工艺上还是显露出自主品牌的差距。各接合部位的缝隙还是较大，而且行驶起来会发出松动的声音。白底色的仪表盘看起来很运动，但个人认为表盘较小，看起来小气而且阅读起来不方便。中控台设计比较简洁，相关的开关设施都集中在中控台上，寻找起来非常方便。不过自动空调按钮在最下方，显示不是很清晰，调节起来容易分神儿，曾有一次开车调节温度时就差点追尾……
手刹的位置较独特，在排挡的左上方，难道是为了方便“漂移”？哈哈。车内电动后视镜调节钮安排了排档后，熟悉后发现调节起来很顺手。时有时无的一键式电动车窗并不好用，车顶阅读灯的设计让人联想起飞机的布局……骏捷内饰里充满了新意，但做工质量还是有待提高。
“花少钱大事”、配置和价格是其优势
价格方面是骏捷的杀手锏！目前北京市场供应的只有三款型号，1.6L手动档舒适型售价为8.98万元，1.8L手动档舒适型售价为9.58万元，1.8L手动档豪华型10.58万元。由于2.0L的4G63发动机排放不达标，没有在北京市场上销售，而且自主涡轮增压发动机的BL18T车型还没有上市。目前的骏捷只有手动档选择，自动档稍后追加投放，不过销售情况异常火爆，由于产量还未跟上，所以就是到一辆走一辆，现在购买骏捷只能两个月后提车了……
6种车身颜色中，除珍珠白、波光银、宝石灰外，其余三种颜色都可定制。舒适型的配置就已经很丰富了，涵盖了你的基本需要，而豪华型在舒适性的基础上增加了：四安全气囊、倒车雷达、发动机防盗系统、全自动空调、电动天窗、外部温度显示、阳光感应器、真皮座椅、真皮装饰、带MP3的单碟CD等。10万元的车就这么多配置，确实很眼馋吧！
在安全性能上骏捷没有马虎，在同价位竞争对手上配备了四轮盘式制动、增加了侧安全气囊、侧门防撞钢梁、防止甩尾和侧倾的ABS+EBD+EDS系统、进口镀锌加厚钢板等，这个价位上来说，骏捷已经做出了榜样。还有一些细节，如发动机护板、发动机舱隔热棉、发动机盖液压杆支撑、遥控钥匙等，都能看出华晨的诚意。
四天约500多公里的道路试驾中，让我们对骏捷有了更深入的了解。平均百公里油耗在10升油左右，对于1.8L来说应属正常，首先1吨4的车重拖了后腿，而且4G93高转速的特性，也让追求动力性的你多掏些油钱。就不知道骏捷的耐用性如何，只能通过长期实践才能得出答案，希望华晨在骏捷身上也能做出10年20万公里的承诺。
总结：
华晨骏捷从还未出生前就备受期待和关注，上市公布的惊喜价格也搅乱了市场格局，让竞争对手们倒吸了一口凉气。原先并不是老百姓不支持国产自主品牌车，谁都不愿意冒险让自己的银两打了水漂。不过骏捷来了，凭借华晨多年积累的口碑，还有骏捷本身的实力，让老百姓更有底气，可以对外来品牌说：“不！”。
骏捷的成功不是偶然的，合理的价位、出色的设计、扎实的底盘、丰富的配置，让中国人看到了本土国产车的希望！我敢断言，骏捷必定成为中国汽车历史上的经典之作，为百姓心中的自豪，咱先不说别的，单是它的名字就叫“中华”！（文 摄影／夏青）
