底盘功底深厚、需要更强劲的心脏
长的像宝马，那驾控方面有什么惊喜呢？在调整好坐姿后我就迫不及待的上路了……怠速保持在800rpm，运转很平顺，动静也不大。踩离合推入1档，妈呀！骏捷的离合踏板怎么这么硬！着实给没有心理准备的我一个意外，刚开骏捷的朋友肯定对这硬的弹脚的离合器皱眉头，赶上堵车的话，你的左脚肯定会吃不消的。好在档位比较清晰，每次只要轻轻用手一拨，就可轻松完成换档。
在行驶了一段路程后发现骏捷的动力表现并不能满足我，每次换档后，油门到底也没有往前冲的意思。不过当我换了驾驶方式后，却有截然不同的动态表现。开始按照一般开车的方式，转速还没到2500rpm就换档了，但后来发现转速保持在4000-5000rom的范围内骏捷才表现出好动的一面。这是怎么回事儿呢？
回去查了查资料发现，骏捷1.8L所配备的三菱4G93直列四缸发动机，最大功率为100kW/6500rpm，最大扭力为165Nm/5000rpm，这台成熟的发动机在5000rpm时才到它的扭力峰值，怪不得觉得2500rpm没劲儿呢，原来属于高转速发动机，看来玩车还要先搞清它的特性才行！之后换了驾驶方式后，骏捷的动力才展现出来，2档拉到110km/h断油！不过有意思的，在到6000rpm红区时电脑并没有自动断油，直到快到表头7000rpm上限之前才给断油（大约在6700rpm时断油），很怪异的设计，不过一般车主也不舍得这么拉，嘿嘿……不过话又说过来了，1吨4的车重也给骏捷的动力性拖了后腿。
底盘经过保时捷精心调校后果然不俗，在高速巡航时表现得很沉稳，没有飘忽不定的感觉，1吨4的车重在这里帮了忙。紧急并线时也给人很多信心，悬挂表现的扎实，前双叉臂式后多连杆独立悬挂的组合，让骏捷的操控喜出望外。配合助力适中的方向感，可以说在操控环节上，骏捷没有让人失望。是不是宝马给骏捷开小灶了？
不过发动机还是略显粗暴，尤其是当拉高转速时，发动机会有共振的现象发生。而且和自主造型的鲜明对比下，心脏部分还是用三菱的技术，总觉得还不够完美。不过振奋人心的是，华晨自主研发的BL18T发动机即将问世，是国内第一款自主知识产权的涡轮增压发动机哦。
原创设计布局合理、装配工艺有待提高
骏捷的内饰部分也为原创设计，采用时下流行的双色内饰设计，上半部分为深褐色，下半部分为浅米色搭配。整个内氛围不错，设计也比较简洁，但仿桃木和银色塑料件的搭配让人觉得不伦不类，哪怕都采用一种色调也算和谐。
