为了打败法拉利!试驾完美机械福特GT

福特GT
配置 图片 经销商 分期 新车特卖 二手车
翟元
2006-02-06 09:29 /浏览

    福特GT所搭载的发动机,是由Ford旗下最大的一具V8发动机所发展而来的,5.4升机械增压发动机,最大马力高达550马力,几乎可以与1966-1967年排气量7.0升的Le Mans厂车并驾齐驱。这一具发动机不但是全铝合金打造的,就连内部机件也经过精心设计,搭配六速手排变速箱,以及LSD限滑差速器,让Ford GT有能力把550马力发挥的淋漓尽致。

    无缘享受到这淋漓尽致

    这辆Ford GT是福特为了参加台北车展,特地向澳大利亚借调过来,既然是别人的东西,总是得要完整的物归原主,也因此在试车的过程当中得要格外小心,以免不好交代。所以GT那0到100km/h加速三秒多的实力,我并没有机会见识到。不过再不算短的相处时间里,我还是对这一辆车的实力感到惊讶。

    机械增压发动机低转速扭力丰沛,动力表现极佳

    离合器的接合点不难掌握,不过黑白分明,只要稍微分个神,就很容易在起步的时候熄火。不过,这样子的设计,在行进间的时候,有助于减少换档时间,起步的话就多练习几次吧。拜机械增压之赐,低转速的扭力就已经十分惊人,而且转速攀升快速,油门稍微一踩,就看到转速指针飞快转向红线区。大排气量加上机械增压的扭力与韧性,确实值得赞赏。但想要让这款发动机完全发挥,还是需要维持在高转速,相信那一种过瘾,绝非在停车场里面兜兜圈子可以满足的。

    机械操控,拒绝电子

    Ford GT的研发小组造打造这一辆车之初,就晓得一定要赋予它坚实无比的车身结构,还有极端轻盈的重量,最好能具备与厂车同等级的水准。因此,工程师们以铝合金打造了GT的骨架,并且采用锻造、挤压成形等等不同方法,以符合各部位的结构强度与重量需求。毕竟新的Ford GT跟1960年代专为比赛而限量打造的GT40不同,全新的GT可是为了应付量产与一般道路使用而打造出来的。

    塑料与铝合金打造的车壳,有效减少车身重量;管状骨架车室地板,可以兼顾强度与轻量化。

㊣    车底中央隧道,并且做过增加摩擦力的处理,在高速行进时可以增加车身下压力。其它还有单片式的车门与单片式的碳纤维引擎盖等等,都让Ford GT可以在低负担的状况下充分发挥实力。

    碳纤维轻量化座椅,一点也不柔软

    底盘拥有独特的控制臂以及弹簧设计,使用不同于一般量产车的作法,才能够让车身降低到超跑应有的高度。再加上四活塞Brembo卡钳与超大钻孔碟盘,还有19英寸的Goodyear轮胎,Ford GT绝对拥有让Ferrari紧张的实力。而且更重要的是,这一辆车没有众多繁复的电子配备,完全靠着单纯机械结构,还有工程师的巧手设计与调教,造就出绝佳的动态操控。舍弃了计算机的辅助,驾驶GT,才是真正人与机械的对话,如此的经验,的确难得。

    只可惜还是同样的遗憾,因为场地以及车辆的限制,没有办法尽情享受纯粹的驾驶快感。不过,在行进转折之间,这一辆车的体质优异,真的让人留下难忘的记忆。干净锐利的转向反应,方向盘打到哪车头就指向哪,一个动作一个反应,丝毫不拖泥带水。而且从方向盘还有座椅传来的路感极为清晰,即使是在尚称平坦的柏油路面,都可以感受到压过细碎石子或者是略有不平的凹凸起伏。

    轻踩下油门,饱满而源源不绝的动力实在过瘾

汽车之家

    将车辆的速度略微提升,过弯时被桶椅紧紧包覆着的身体虽然没有左摇右晃,车身也没有测倾晃动,不过侧向加速力倒是忠实传递到我的身上以及脑袋里的血液,有点头昏,但是更多兴奋!没有复杂电子辅助系统的Ford GT,却出乎人意料的稳定,而且更加直接,回归驾驶本质,不外如此吧?

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