[汽车之家 车系历史] “不怕劳斯莱斯带把伞，就怕丰田带凤凰”，虽然这句话听着有些夸张，可乍一细想，似乎是这么回事：因为你不知道在丰田世纪上坐着的是哪位社会名流、商界精英，还是哪位日本政要。近日，丰田世纪家族迎来新成员，一款号称日系库里南的全新SUV车型。我们也正好借此机会，来跟大家一起了解这款丰田金字塔尖上的顶级豪车，“金凤凰”的前世今生。
● 丰田世纪诞生的背景
对丰田而言，世纪是一款具有特殊意义的车型，甚至打造它的初衷都显得更为纯粹，那就是纪念集团创始人丰田佐吉诞辰100周年，车名“Century”的含义同样源自于此。当然，那时的丰田也需要一款旗舰车型来撑一撑门面。因此，丰田世纪应运而生。
可以说没有丰田佐吉，就没有后来的丰田汽车。丰田佐吉不顾家族其他成员的反对，大力支持丰田喜一郎发展汽车事业，并亲手将100万日元专利费交给喜一郎，作为汽车研究启动经费，才有了丰田汽车后面的故事。所以不难理解在丰田佐吉诞辰100周年时，丰田汽车推出其旗舰车型的意义。世纪既是丰田有史以来最为豪华的车型，也是丰田品牌的精神图腾。
上世纪60年代，日本汽车工业高速发展，甚至超过了德国成为世界第二大汽车生产国。而在用平民车型满足日常代步需求之后，包括丰田和日产在内的厂商随即把目标瞄向豪华车市场。其中，日产率先在1965年推出行政级别的大总统轿车，而丰田则恰逢丰田佐吉诞辰100周年之际，在1967年打造了属于自己的超豪华轿车：世纪，主要面向日本皇室贵族与社会精英人士。
● 第一代丰田世纪
生产周期：1967年–1997年
作为旗舰中的旗舰，丰田世纪可谓集成了品牌最顶级的工艺和技术，旨在打造世界一流的豪华车型。虽然它基于1964年推出的皇冠Eight车型打造，可丰田宣称世纪的每一个部件都是从零开始设计，彰显其在品牌中的尊贵地位。
（图：60年代的丰田工厂）
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第一代丰田世纪的外形非常方正，庄重而优雅。需要说明的是，早期的丰田世纪车身长度并不是特别夸张，数据为4980mm，后面才不断加长。内饰则采用了经典的织物座椅，一切都是那个年代熟悉的日系豪华风格。动力上，它同样不逊色于对手，搭载了一台3.0升V8发动机。至于大家比较好奇的价格，丰田世纪基础版本在那个年代卖208万日元，虽然不知道这在当时属于什么概念，但可以肯定的是，买家非富即贵。
第一代丰田世纪生产周期长达30年，在这30年里，它并非一成不变，而是根据时代不断进行升级，包括车身尺寸、内饰以及动力。丰田的目标一直是将世纪的传统威望、尊严与时代的最新技术相结合，而正是这种精神和诚意帮助世纪获得了日本高官贵族的认可。在日本泡沫经济时期，世纪的销量节节攀升，年销量一度超过了2000辆。
㊣● 第二代丰田世纪
生产周期：1997年–2017年
在问世30年之际，也就是1997年，丰田世纪迎来了第一次换代。这时的丰田已经有了自己的豪华品牌雷克萨斯，而第二代世纪正是基于雷克萨斯LS400的平台打造。当然，就地位而言，世纪高于雷克萨斯系列，依然是最豪华、最负盛名的丰田汽车。
在这一代车型上，丰田世纪的优雅通过精湛的工艺，以及在整个外部和内饰使用最优质的材料得以延续，前脸仍然以独特的凤凰标志为中心，而内饰的选材更都是经过精挑细选，例如用于仪表板时钟的水晶玻璃。虽然丰田世纪在动力方面并没有优势，但是它更注重为乘客营造安静舒适的氛围，以及极端情况下的可靠性。与此同时，这一代世纪还配备了空气悬架。
1998年，丰田宣布向欧洲和包括中国和中东在内的其他亚洲市场出口第二代世纪，并且在车型方面做了相应的调整，包括采用左舵，发动机最大输出功率增加至300马力。然而，出口的世纪没有丰田想象中的热销，原因是售价实在太贵，加上世纪在海外缺乏认可度，销量自然低迷。而在中国，世纪更多被作为日本驻华大使的用车。另外，香港特别行政区首位行政长官董建华的座驾也是世纪。
在众多丰田世纪车型里，最特殊的版本无疑是2006年推出的皇家版，它是日本天皇的御用座驾，定制价将近50万美元，是标准版世纪的5倍。丰田世纪皇家版车身长度达到6155mm，轴距3510mm，虽然它与标准版世纪共享同款发动机，但强化了座舱的尊贵感，车内装饰使用昂贵的羊绒织物和名贵的木材。此外，车门踏板则使用花岗岩打造。
在2008年的时候，一台标准版丰田世纪售价大概为1145万日元，而一台雷克萨斯LS460的售价则为1000万日元，价格相差不大。然而，富豪们却更多选择了后者，因为丰田世纪太过庄重。经过将近20年的生产，第二代丰田世纪于2017年停产，累计生产了9573辆。
㊣● 第三代丰田世纪
生产周期：2017年-至今
时间来到2017年，在那年东京车展上，丰田发布了最新一代世纪，随后从2018年开始销售，价格从1960万日元至6000万日元。按照当时的汇率算，起售价大概为18万美元。与上一代不同，代号G60的第三代丰田世纪不再在日本以外的市场销售。
综合来看，第三代世纪继承了老世纪的传统，主要体现在传承了精湛的工艺和高品质的制造。尽管外观整体变化不大，可格栅和灯组等细节进行了调整，主打一个气质。这一代世纪最重要的提升是满足市场需求的环保性能和乘客舒适度，尤其是配备了混合动力系统，油耗表现比此前搭载的5.0L升V12发动机更为出色。
据悉，丰田世纪这款新车主要供日本皇室作为巡游车使用，它采用了独特的四门敞篷车身形式。但不同于传统敞篷车的是，该特殊版本不提供任何形式的车顶。
● 全新丰田世纪SUV
世纪为了下一个世纪
2023年9月6日，对丰田汽车来说是一个特殊的日子，正是在这一天，丰田旗下最高端的车型、极具象征意义的世纪推出了SUV版本。用他们内部的话说就是，世纪必须拥抱时代的变化，SUV版本将与轿车一起成为金凤凰的两支翅膀，让金凤凰站在丰田之巅，展望下一个世纪。
如果从平台和硬件来看，丰田世纪SUV(参数|询价)确实显得有些平平无奇，甚至同平台车型就是很好的平替，并不能彰显尊贵的专属感。它的推出旨在满足用户的多样化需求，相比世纪轿车，它拥有更大的空间。从新车的亮点来看，世纪SUV同样是从后排入手，无论是所采用的材料，还是新引入的配置功能，都是为了营造一个无微不至的座舱体验。当然，客户还能根据自己的喜好，对车身颜色和内饰进行定制，然后由工匠大师们为自己打造一款独一无二的世纪。
全文总结：
1967年，世纪作为丰田的骄傲而诞生，如今已成为日本汽车的骄傲。在20世纪60年代，日本还是一个新兴经济体，丰田还无法与外国进口豪华车竞争。正是这样的时代背景下，世纪肩负着使命诞生。对丰田来说，世纪是一面旗帜，也是独一无二的产品，它融合了日本的传统文化，也体现了丰田的尖端技术和价值观。
但站在用户的角度，世纪又是一款与普通群众有距离感的车型，它面向的用户群体甚至可以说都是一些政要。它太过端庄严肃，这让许多人转而去买其他车型。到最后，丰田世纪面临的问题或许不是如何保持稀缺性，而是如何生存下去，如何不被遗忘。
很显然，丰田世纪SUV的到来就是很好的解决方案。对世纪家族来说，世纪SUV将完成用户从官方到私人的优雅过渡。而且从时代发展来看，SUV的需求量无疑更大。相比轿车版，世纪SUV更有希望去打开海外市场，让金凤凰飞向全世界。（文/图 陈海佣）
