[汽车之家 车坛勐料] 继布加迪Chiron之后，乐高又发布了一个超复杂的超跑模型——兰博基尼Sián FKP 37，这款1:8车模的零件数达到了3696块，拼起来要好几天……不过阻止人们买它的是因为复杂么？当然不是！对很多人来说最大的阻碍就一个字——贵！
乐高Sián的官方指导价是3399元，而前些天公布的《就业蓝皮书》显示2019年本科毕业生平均月收入5440元，也就是说辛辛苦苦一个月还不够买两个这样的乐高，那么一个塑料玩具，它凭什么卖这么贵？
先来说说市面上的车模价格吧，一般来说几十块、一两百那种都是玩具级别的；看起来和真车一模一样的“原厂”合金车模差不多三四百块；一千多块钱在静态车模里就算比较精致的了，看得见的细节还原到位；三千多的车模乍看起来和一千多的差不多，但拿在手里你就会有种艺术品的感觉，不光是外观，连发动机、底盘的细节都可以说分毫毕现。那么同样是三千多块，乐高的表现能值回“票价”吗？
刚才说到的那些车模比例大多是1:18，而乐高这款兰博基尼Sián FKP 37的比例则达到1:8，尺寸上就很震撼了，再加上原型车又是限量版的兰博基尼兰博基尼跑车，所以一经推出就获得了很大的关注度。尽管很贵，但我身边已经陆续有好几个同事和朋友都出手了，今天咱们不讲拼装过程，只来看看它到底还原到什么程度了。
首先看外观，乐高版Sián在车身比例方面做到了如实还原。你可能会说这只是基础，连比例都不对就不要做车模了。这你就太不了解乐高了，这个品牌的汽车模型，尽管都有厂家授权，但低于一千块的很少能把比例做得很好。原因也很好理解，用颗粒零件拼装，肯定不如单独开模来得精准。
外观的细节方面可以用“神还原”来形容，并不是说还原得多么神，而是在关键细节上做到了神似。兰博基尼Sián原车采用绿色涂装，而在车身覆盖件之间露出了很多黑色的碳纤维部件，这给车身带来了一种“撕裂”感，而乐高Sián模型则将这种撕裂感放大了100倍……硬生生给一台车做出了机甲风格。
原车前唇扰流（的层数）被乐高精确表现出来，前机盖上的棱线也得到了忠实还原。不过这都不重要，前脸上最显著的特点是“Y”型日行灯，乐高在这里自然拿捏得很到位。虽然仅仅是白色塑料棒，但在黑色背景的映衬下仿佛真的发出光来。日行灯的神韵非常到位，以至于你很难注意到这个模型根本就没有大灯……
前备厢两侧、A柱，以及车顶和车身包围都有软质的细条零件，它们在两端导向零件的作用下完美勾勒出了车身线条，将乐高的“神似”推向了极致。换句话说，如果没有它们，这台车也就没了灵魂。
金色的轮圈是单独开模的独立零件，因此这也是整个模型上还原度最高（没有之一）的一个部件了。然而即便如此，它的精致程度也没达到市面上500元级别合金车模的水平。车轮中央螺栓采用和轮圈相同的金色而非实车的黑色，而上面的兰博基尼车标也只有一个轮廓。
车尾同样很“灵魂”，尾部线条以及尾灯形状都只是神似，总体来看是这个车，但是单看哪个细节又都不是那么回事儿。尤其是车尾扩散器和排气管，约等于没有表现。
伸缩式的后扰流板上并没有太多“板”状的零件，大多都是单个的圆柱形，也就是说这个后扰流板是由小棍组成的，再加上形状曲折，因此看起来就像树枝编成的，突然想到一句诗——柴门闻犬吠……
总的来说，虽然比例达到1:8，但这台车模的外观也只是一个神似。当然不可否认的是，这在乐高的产品线里已经属于神还原的级别了。比起外观，内饰的还原程度就显得有点糊弄事儿了，Sián原车内饰基于Aventador，在用料上又更上了一层楼，但模型内饰除了仪表盘样式外，可以说没有任何细节。
打开前备厢盖，可以看到一个很小的行李厢空间，这倒是很符合兰博基尼一贯的作风……行李厢里面还有一个手提包，为啥不是拉杆箱呢？主要还是因为手提包更传统，更有格调。
说到这里好像都是坏话，乐高的模型在细节上完全没法跟普通静态车模比，不过这种对比本身就是不公平的，乐高更大的价值其实在于拼装的乐趣，这不是成品车模可以给你的。而作为乐高家族里的机械组，拼装完成后的机械结构也是可玩的重点。
首先就是可以升降的后扰流板，它的控制机构在副驾驶座椅前方，看起来就像战斗机飞行员两腿之间的飞行摇杆。往前推拨杆是升起扰流板，往后拉是降下，虽说和真车的控制方式相去甚远，但总归是在车内控制的。
同样在车内控制的还有转向，方向盘可以控制转向，原理其实跟真实世界的汽车差不多，只是结构更简单了，也没有助力。
开过兰博基尼（或者看过我们《兰博基尼不完全使用手册》）的朋友肯定都知道，这个品牌的车是用换挡拨片来控制前进挡和空挡的，而在乐高Sián车模方向盘的后面，也有一个类似拨片的机构，它也是用来控制变速箱的。
推动方向盘后面的拨杆，可以实现换挡，将车身反过来就可以直接看到外露的变速箱。Sián实车采用的还是兰博基尼引以为傲的ISR变速箱，换挡速度快和重量轻是ISR变速箱最大的亮点，不过在模型上，这个变速箱就显得不那么苗条了——方形的变速箱占据了底盘的很大一块，体积比发动机大得多。
㊣虽然结构上跟真车的变速箱差异很大，好在变速箱结构还是有的，输入轴、输出轴、齿轮组、拨叉都有，可以随着挡位切换不同齿轮组。
模型上的这个变速箱看起来并不承担传动作用，只是看着好玩的。真正的传动机构用中控台中间的拨杆来控制，中间位置是空挡，发动机只会空转；往后拉是行进挡，转动发动机传动轴时车轮也会跟着转；往前推大概是P挡，这时发动机传动轴根本转不动。
原车的发动机舱盖上有兰博基尼中置跑车上常见的百叶窗，并且还开创性地采用了自动通风盖板，当排气区域温度过高的时候，盖板会自动打开。模型上并没有百叶窗，自然也不能开闭了，当然这不是重点，重点在发动机。
打开发动机舱盖后，可以看到很逼真的加强筋和发动机，V12标识下面是12个气缸的点火顺序，不过大概由于印刷原因吧，这些数字并没有真的印出来，此外发动机两侧是复杂的进排气管线。
打开发动机罩，可以看到12个气缸内的黄色活塞。真车的活塞并不是黄色，这里只是为了让玩家看得更清楚而已。可以看到可动的活塞，这大概确实是乐高机械组才能给你的了。
把发动机翻过来，可以看到活塞连在曲轴上，每两个活塞连杆装在一个曲轴柄上，不过一般来说12缸发动机曲轴柄之间的夹角是60度，但这里却是180度。当然这也不很重要，还是那句话，能看到活塞在发动机中如何运动，这是其他车模很难给你的体验。
兰博基尼Sián FKP 37不光有汽油发动机，实际上它是一部混动车型，还有电动机和存储电能的超级电源，不过在模型上并没有看到这些东西。
模型上最“良心”的当属悬架部分了，一般车辆悬架的避震都是纵向放置的，毕竟车轮也是上下运动的。而兰博基尼这种超跑因为车身低矮，纵向放不下高强度避震，只能横向放置，于是就有了现在看到的横向推杆水平悬架。名字很绕嘴，不过乐高还原得很不错（尽管避震数量和真车不太相同）。
最后要说的是，虽然只是一个模型，但乐高还是很认真地做出了前后差速器，它的结构原理和真车一模一样。亲手把玩几分钟你就能很清楚地看出来为什么汽车必须有差速器，也可以看出来为什么硬派越野车要有差速锁。
总结：
售价3399元的乐高兰博基尼Sián FKP 37并不是一个还原度很高的模型，这是因为乐高品牌本身就从来没有以还原度作为卖点。作为一个拼装模型，亲手制作的过程就是它最“值钱”的地方。更何况这还是个机械组的乐高，用它我们可以看到差速器的原理、悬架的结构、活塞的运动方式等等车辆基本结构，所以说买的时候你甚至可以跟老婆（或女朋友、或妈妈）说这是一个教具。
这台车模就给您解析到这了，三千多块钱到底值不值相信您也已经有了自己的判断。一个月收入5440元的本科毕业生大概不太会花三千多买个乐高，那么您觉得一个月挣多少钱才合适买这个模型呢？（文/图 汽车之家 王勐）
